[懂車帝原創 產品] 雖然此前就有寶馬i8將停產的消息，但這次是官方正式公佈了。3月11日，寶馬在官方網站宣佈，BMW i8 Coupe和BMW i8 Roadster敞篷版將於4月中旬停產。BMW i8最早於2013年法蘭克福車展與i3一同首發，2014年投放市場銷售，開啟了寶馬集團電氣化戰略探索之路，6年時間累計銷售超過2萬輛，如今即將步入寶馬跑車“名人堂”。
寶馬稱，寶馬i8的銷量超過了旗下多款傳奇運動跑車，包括生產了399輛的寶馬M1和生產了5000輛的寶馬Z8；目前寶馬i8的萊比錫工廠正在生產最後的200輛BMW i8 Ultimate Sophisto Edition限量版。2020年4月中旬，寶馬i8的生產將徹底結束。
回頭來看，寶馬i8是寶馬集團第一款以插電混動驅動的量產車，擁有2+2座椅佈局以及拉風的鷗翼門，車身結構設計大膽創新，採用高強度且輕量化的CFRP碳纖維增強複合材料作為乘員艙並結合鋁製底盤；此外，車身全面的空氣動力學優化讓它獲得0.26Cd的風阻係數。僅從設計來看，寶馬i8無愧於超級跑車身份，炫酷的造型猶如概念車一般。
寶馬i8插電混動驅動技術的應用，開啟了寶馬集團電氣化戰略的大幕，為後續的電動化車型提供了豐富的經驗積累。它搭載應用BMW TwinPower Turbo技術的1.5T三缸汽油發動機與電動機，發動機體積緊湊且輸出高效，輸出功率比可達到113千瓦（154馬力）每升排量，創造了寶馬集團的記錄。
發動機與電動機系統輸出功率為275 千瓦（374馬力），BMW i8雙門轎跑車零百加速時間為4.4秒，BMW i8 Roadster則需要4.6秒，最高時速均可達到為250公里/小時。客觀來說，其性能表現撐得起跑車身份，並且讓性能控、跑車玩家們看到了未來新能源跑車的預演，電動化不會讓跑車消失，也不會讓駕駛樂趣消失。但是，也正是因為其“三缸”發動機的驅動，讓這款跑車從誕生起，就在向來呼嘯而過的大排量跑車中過於“特立獨行”，引來爭議、口水不斷。
如今，它即將塵封於歷史，成為電動化跑車的“先驅者”之一。不過，熱愛BMW i8還有沒能買到i8的玩家們也不必過於沮喪，BMW i電動化系列並不會終結，而是會愈加龐大。寶馬集團早已宣佈，至2023年，其將推出25款電氣化車型，其中超過半數將是純電動車，此前亮相的BMW i4概念車，正是這一系列車型的預告，也是寶馬對於純電動四門轎跑車的全新演繹，少了些誇張和戲劇成分，多了實用和現實意義，但性能和操控似乎不會打折。
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