中国高速铁路是指新建设计开行250公里/小时及以上动车组列车、初期运营速度不小于200公里/小时的客运专线铁路。
世界等级最高的高铁——京沪高铁
京沪高铁
2011年6月，京沪高铁建成投产，这是世界上一次建成线路最长、标准最高的高速铁路。它贯穿北京、天津、河北、山东、安徽、江苏、上海7省市，连接环渤海和长三角两大经济区，全长1318公里。
京沪高铁
世界首条新建高寒高铁——哈大高铁
哈大高铁
2012年12月1日，中国首条也是世界第一条新建高寒地区长大高速铁路哈尔滨——大连高铁投入运营。哈大高铁营业里程921公里，设计时速350公里，纵贯辽宁、吉林、黑龙江三省，全线设23个车站。根据最近30年的气象记录，东北三省全年温差达到80℃，是中国最为寒冷、也是温差最大的地区。
哈大高铁
世界单条运营里程最长高铁——京广高铁
京广高铁
2012年12月26日，全球运营里程最长的高速铁路——京广高铁全线开通运营。全长2298公里的京广高铁，是我国中长期铁路网规划中“四纵四横”高速铁路的重要“一纵”，北起北京，经石家庄、郑州、武汉、长沙等地，南至广州，全线设计时速350公里，初期运营时速300公里。
京广高铁
世界上一次性建成里程最长的高铁——兰新高铁
兰新高铁
2014年12月26日，兰新高铁全线贯通。全长1776公里的兰新铁路是世界上一次性建成通车里程最长的高铁。除此之外，它还享有不少“第一”：一是它途经烟墩、百里、三十里及大阪城等四大风区，同时沿线有塔克拉玛干、古尔班通固特等几处沙漠，是首条穿越沙漠大风区的高铁；二是横穿我国海拔最低的吐鲁番盆地和海拔最高的祁连山[0.10%资金研报]高铁隧道，16.3公里的祁连山隧道中的最高轨面海拔为3607.4米，被誉为“世界高铁第一高隧”。
兰新高铁
谱系最全的动车组“大家庭”
我国拥有世界上从200公里——500公里各种速度等级的动车组，可谓种类最丰富、谱系最完整。初期引进的CRH1、CRH2、CRH3、CRH5，时速200——300公里不等，引进后提升到350公里；后面自主研发的有CRH380系列，时速可达380公里。之后还有CRH380AM时速500公里试验车和为城际铁路研发的CRH6系列动车组。
最惊人的高铁运量
2014年，有8亿多人次选择高铁出行，其中最繁忙的是京沪高铁，一条线就有过亿人次乘坐。
世界最先进的牵引技术
历时11年，累计1000万次试验，积累150G数据，耗资1亿元，中国中车旗下株洲电力机车研究所有限公司（下称“株洲所”）攻克了第三代轨道交通牵引技术，即永磁同步电机牵引系统，掌握完全自主知识产权，成为中国高铁制胜市场的一大战略利器。
2015年5月16日，长沙地铁1号线使用的永磁同步电机成功交付。这是国内首次将永磁同步电机装载在整列地铁车辆投入装车应用。这标志着我国成为继德、日、法等国之后，世界上少数几个掌握高铁永磁牵引系统技术的国家之一。
世界最密、最长的高速铁路网
“四纵四横”高速铁路网
我国已建成四通八达、密如蛛网的“四纵四横”高速铁路网,其运营总里程达2.5万千米，比其他国家建成的高铁里程总和还多，居世界第一位。
磁浮高铁
世界第一条商业化运营的磁浮高铁
2002年12月31日，世界首条商业化运营的磁浮高铁在上海开通运行，时速达430千米。随后，我国研制成拥有完全自主知识产权的国产第一列磁浮高铁列车，时速高达500千米。磁浮高铁与轮轨高铁相比，其优点是运营时速可达450～500千米，而且启动快、爬坡能力强，且不产生车轮和轨道间摩擦阻力与噪声。
丹昆特大桥
全球最长的高铁大桥
京沪高铁线路丹阳至昆山段的丹昆特大高铁桥，全长164．85千米，为世界最长高铁桥，也是全球第一长桥，由4000多孔900吨箱梁构成，于2011年6月30日投入使用。因地质原因和出于节省土地的考虑，该桥全部采用高架桥梁。它的长度是前世界第一长桥美国庞恰特雷湖桥的4倍多。
北京南站
世界最大的高铁火车站
北京南站是世界规模最大的高铁火车站，在高铁建设上引领世界高铁发展的新潮流。它突出了绿色环保和节能等新理念，是世界上最先采用太阳能发电的高铁站，发电总功率350千瓦，主要用于补充车站用电需要。
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