在中國消費者傳統印象中，德系車就是安全的代名詞，甚至成為“神話”。
然而，就在12月24日，也就是西方“聖誕節”的前一天，又一個德系車的“神話”破滅了。
12月24日，C-IASI中保研，正式公佈了上汽大眾帕薩特的試驗成績，其中：帕薩特在低速碰撞與維修經濟性指數為A良好，乘員安全指數為M一般，行人安全指數為G優秀，安全輔助指數為G優秀。
不過，在乘員安全指數細分項目指數中，帕薩特表現極差，P差評級幾乎佔滿整項......
誰是“C-IASI，中保研”
C-IASI，既“中國保險汽車安全指數”，簡稱為“中保研”，其圍繞車險事故中的各項事故，開展車輛耐撞性與維修經濟性、車內乘員安全、車外行人安全、車輛輔助安全四項指數的測試評價，最終結果是為汽車保險保費釐定提供數據支撐。
簡單來說也就是安全係數高的汽車，車險保費較低，安全係數差的汽車，其車險保費就貴些。故而其含金量極高，也正因為如此才讓各家車企的汽車產品好壞現出原形。
C-IASI中保研是今年9月份對帕薩特進行抽檢試驗，參與結構件試驗為2019款 280TSI 商務版，是最低配；參加安全輔助試驗為2019款 380TSI 旗艦版，是頂配。需要說明的是帕薩特被動安全方面標配4個安全氣囊，從精英版起為6個安全氣囊。
目前，國產的帕薩特採用了大眾MQB平臺，號稱全面革新的一款中高級轎車，國內市場保有量很大。因此，C-IASI中保研發布的帕薩特安全成績備受關注。
帕薩特“掉鏈子”了？
在低速碰撞中，帕薩特的成績還是不錯的，總評為A良好。
正面15公里/小時速碰撞，耐撞性評分為5.5，維修經濟指數評分為15分，尾部碰撞後，耐撞性評分滿分6分，維修經濟性指數評分為20分。氣囊沒起爆，加權得分達到22.33分。從保險維修經濟成本角度，帕薩特表現還是不錯的。
在正面25%偏置碰撞中，帕薩特的乘員艙結構件強度暴露極大問題：時速64公里碰撞，A柱彎折程度令人驚悚，撞擊力對駕駛員一側座艙空間造成極為毀滅性的打擊，侵入量過多，上部總評為P差，下部總評為M一般。
在撞擊的同時，中控區域整體偏移，轉向柱帶動安全氣囊向副駕駛橫向位移，假人頭部僅與安全氣囊有極小的接觸。在約束系統與假人運動評價中，數據給出“假人頭部兩次接觸硬體結構”的評語，可見25%碰撞中，帕薩特的安全性表現較差。
一個很有趣的現象是：美國IIHS（美國公路安全保險協會）對美規帕薩特的測試，正面25%偏置碰撞成績為G優秀。這裡必須說明的是，美規帕薩特依然採用PQ46平臺，也就是說在美國售賣的帕薩特沒有換代，測試車型為1.8T版本，所以在先進程度上美規帕薩特是落後於中國國產帕薩特。
但是，美規帕薩特反而在正面25%偏置碰撞中成績為G優秀，筆者分析是因為在2016款之後，大眾對在美銷售的帕薩特進行了A柱與門檻加強，同時加長了側氣簾，所以美國公路安全保險協會測試得到的成績更好。反觀中國版的帕薩特，不排除設計缺陷或者偷工減料的情況。
在車頂強度解析中，國產帕薩特結構件試驗成績也與美版相差懸殊，國產帕薩特A柱乃至整個乘員艙框架鋼材強度都不令人滿意。
國產帕薩特的成績較為糟糕，A柱強度讓人擔心，這種情況很容易讓人聯想到中保研曾經測試的途觀L，在25%偏置碰撞中，車體結構評價同樣是P差，這值得車企深思。
邢車博士工作室
閱讀更多 邢車博士 的文章
關鍵字: 原汁原味的德系SUV 鏈子 頭號大贏家|
