靜夜史

印度公路天下第一?真是貽笑大方，印度GDP當初怎麼蹦那麼高的，還是把牛糞羊糞都納入GDP才加成到那麼高的水平，印度人自我欺騙、自我陶醉的本事天下第一，他們的基礎設施有多差，可是全世界聞名的。

談笑觀察室

如果按照印度的標準來計算，印度公路的確算得上是“天下第一”。這是因為按照印度的標準來算，印度的公路達到了800萬公里以上，這個公路總里程是全球最長的。

這個數據的確是非常驚人的，美國這個被譽為“車輪子上的國家”，滿打滿算公路總里程也只有680萬公里。要知道美國是全球唯一的超級大國，面積達到了印度的三倍以上。

可是仔細一看，你就能夠對印度公路上有這麼“高”的成就就釋然了，究其原因還是印度對公路定義的標準實在是有點低。

在印度除了把柏油路、水泥路稱之為公路以外，鄉村裡使用的村道、砂石路、機耕道、小道都算作公路，換句話說在印度只要是人能夠通行的路都算做公路。

按照國際標準來計算，我們的公路主要由高速公路、國道、省道、縣道幾種構成，這個長度在484萬公里左右。如果按照印度的算法來計算，咱們的公路總里程可能會在1500萬公里以上，畢竟我們早就完成了“村村通”工程。

其實看一個國家的公路水平，最好的辦法是看高速公路的數量。在印度的標準下，印度的高速公路長度在4萬公里左右。可是這些高速公路不僅質量非常差，甚至連全封閉都做不到，上面經常出現三輪車、馬車、大象與汽車並行的情況。

如果按照我們的標準來審核，符合要求的印度高速公路只有1583公里罷了。而我們高速公路的長度達到了14.2萬公里，是全世界高速公路長度最高的國家。

根據印度統計局2019年11月底公佈的數據，印度2019年第三季度的GDP增速是4.1％，印度已經連續7個季度出現經濟增速不斷下滑的問題了。印度日漸窘迫的經濟情況，導致印度也沒有足夠的資金來投資修建公路了。

大澤遺珠

印度公路800萬公里，世界第一，遠超中美兩國，如何做到的？

印度是一個開掛的國家，其他國家想要在競爭中取得勝利，最好不要選擇印度當對手。

2020年，越來越多統計數據開始公佈，最新的數據顯示，印度目前擁有800萬公里的公路，把美國的650萬公里和中國的480萬公里遠遠拋在後面。印度啥時候這麼發達了？

印度本來就很發達，這是你必須承認的一個現實。印度是世界上興建廁所數量最多，規模最大的國家，因為整個國家都是一個大廁所。這樣的競爭條件，你還能說什麼？

沒錯，和印度的廁所一樣，印度的公路也是遍地都是。

我們以為，公路是可以行駛汽車的公用之路。兩個條件，第一條件是能行駛汽車，不會隨便給人磕底盤和拋錨卡死，第二條件是公用，不是自家的院子和車庫。按照這兩個條件，我們把公路分為五個技術等級，分別是包括高速公路、一級公路、二級公路、三級公路、四級公路。比較常見的一級路和二級路我們很熟悉，三級路和四級路雖然少見，但是也有。

值得注意的是我們的公路不包括田間或農村自然形成的小道。

具體來說，不同技術等級的公路，區別主要在行駛速度上，分別適應120,100,80,60，40的最高速度。其中最差的四級公路，是溝通縣與鄉、鎮之間的支線公路。如滇藏新通道里的舊路丙察察公路路寬3米至4.5米，砂土為基，簡易公路。四級公路最高速度為40公里每小時，有的甚至更低。

同時，我們的公路還從行政等級分為國家公路、省公路、縣公路、鄉公路、村公路，其中國道和省道為幹線，其他公路縣道、鄉道和村道為支線。

套用這一系列標準，我們發現，印度的公路，也許數量傲視全球，但質量實在不敢恭維。

印度國土總面積只有290多萬平方公里，如果真的有800萬公里的高質量公路，那絕對是世界上交通最發達最便利的國家。但是事實怎樣呢？

印度的公路從行政等級上分為聯邦公路、邦公路和地方公路。地方公路可能包含了田間小道、鄉村土路，但印度的聯邦公路應該算得上一級路以上了吧？

然而事實卻是印度的聯邦公路，佔印度公路總里程的百分之一，是溝通整個印度的大動脈。這些大動脈，卻行駛著卡車、轎車、三輪車、馬車甚至牛車。通行效率極其低下。

從印度回來的朋友說，在印度旅行，是非常可怕的一件事。

坐汽車，晚點一兩個小時、超遠2倍以上，都是平常事情。運行速度上，從來沒有一輛公共汽車能夠超過30公里的運行速度。

當然，如果你坐火車，晚點一兩天也是正常情況。如果有一天印度的火車不晚點了，那一定會有很多人開罵！

想要富先修路。印度人也知道這道理，於是就有了印度版的《愚公移山》故事——《山人》。這個故事發生在印度的比哈爾邦，曼吉的妻子在山谷中意外受傷無法及時送醫院不幸死亡。為了修建溝通村子和外界的公路，曼吉用22年時間用錘子和鑿子修建了一條110米的道路，把村子對外聯繫的公路從

55公里縮短到了15公里。這個故事，被搬上銀幕，感動了無數人。

也許印度人看到了為愛築路的感動，也許印度人看到了曼吉鍥而不捨的精神。我卻認為，印度政府在修路架橋這些民生問題上，是嚴重缺位的。100米的公路，居然難倒了那麼多人，真是難以理解。

印度的確有800萬公里的公路網絡，但合格的公路，恐怕不超過10%。如果以高速公路的嚴格要求來看，印度的高速公路只有1500公里，是中國高速公里總里程14萬公里的100分之一。

印度想要發展，不搞基建是不行的，這種數據造假，除了能騙一點選票，好像沒有什麼用處。

歷史知事

木叔講一件在印度時候的真事，各位就知道印度的公路如何了。

幾年前在新德里南部要去泰姬陵，兩地相距差不多240公里吧。

按照我們的傳統想法，儘管沒有高速公路，但高標準公路還應該是有的，2個半小時差不多到了。結果司機告訴我們要走5個小時。而且要提早出發，避開高峰，否則時間更長。

最後果然如此，5個小時到達。

其實這條路在當地真的算是挺好的，但路上各種車太多，卡車也有、三輪也有，根本開不快。以小見大，就能知道印度公路的實際情況。

根據印度官方統計：該國是全球公路里程排名第二的國家，有近600萬公里。

但還是那句話，統計口徑不同，導致印度公路質量不高。

印度的很多土路和鄉村公路塵土飛楊，沒有鋪設瀝青路面，都是按照正常的公路進而加以統計。

再加上印度全國基本沒什麼太多的山脈，大部分地區一馬平川，村級公路縱橫交錯就一點也不讓人感到意外了。

所以印度這個公路里程很嚇人，實際上卻有不小瑕疵：

因為公路是用來走的，是為了儘快節省時間和提高效率的，要是公路再多卻不能有效提高利用率，對經濟發展促進作用會打折扣。

如果新德里到泰姬陵的公路能提速一倍，泰姬陵的旅遊收入就差不多增加一倍，當地餐飲和附加產品的創造價值也會更大。

所以印度如今在大力發展建設高速公路。

目前印度高速公路總里程也就2000公里，這和一個300萬平方公里的大國來講太不相稱了。所以印度基建還得努力啊！

木春山談天下

按照印度自己的說法，印度的公路長度達到了800萬公里，遠遠超過了其他的發展中國家和發達國家，眾所周知印度的基礎設施並沒有那麼發達。那麼印度是怎麼做到的呢？

根據2020年的公佈數據來看，美國的公路里程數是650萬公里，而我國的公路里程數是480萬公里，印度卻號稱自己的公路里程數達到了800萬公里，這在普通人看來是不可思議的，印度這幾年推出了大規模的基建計劃，但是卻進行的非常不順利，拉動經濟的能力也非常有限。而且還出現了房地產泡沫，這幾個月印度的GDP到了4.8%，在這樣的情況下印度經濟發展舉步維艱。當然印度所統計的公路里程數和一般意義上的公路是不一樣的，印度基本上能走的都叫路，超過5米寬的都叫公路。可見印度和其他國家的計算方式是不一樣的。

在世界範圍內高速公路分為一級公路和二級公路，當然三級公路和4級公路指的就是一般鄉鎮的公路，大多數統計的都是一級和二級公路，也就是我們常見的省道和國道，這樣的公路要求質量是非常高的，因此我在統計自己公路的時候把鄉村裡的沙石路甚至一般的土路都算上了，基本上超過5米寬的印度都叫公路。如果按照印度的計算方法來看，我國的公路總里程數可能達到1500萬公里，因為我國很早就實現了村村通公路計劃。

其實如果按照一個高速公路的對比來看，印度的高速公路里程數僅僅有4萬公里左右，這些高速公路不僅質量非常差，甚至連全封閉式的管理方式都做不到，在高速公路上經常會出現各種各樣的車輛，有的時候三輪車和摩托車還有大象都在上面行駛，所以印度高速公路上的行駛速度是非常慢的，根本達不到所謂高速公路的要求。如果按照高標準的要求，印度的高速公路只有1583公里，而我國的高速公路里程數達到了14.2萬公里，應該我國是全世界高速公路最長的國家。所謂的高速公路必然是能高速行駛的公路，可能印度人駕駛技術非常高超，我們在印度的閱兵式上經常看到花樣騎摩托，印度人通常把騎車作為一個士兵勇猛與否的標準。可見印度的超速情況還是很嚴重的，但是印度認為這是他們的優勢所在。

四十五度歷史

最體現公路水平的應該是高速公路，在2012年我國以9.6萬公里輕鬆越過美國的9.2萬公里，而後還在一路狂奔，到2018年接近了14萬公里，而美國還在10萬公里的框框裡。排在其後的是加拿大1.9萬公里和德國1.3萬公里。而印度的高速公路才不到我國的1/10，預計是剛剛過萬。

但也有網傳印度的高速公路總里程達3.2萬公里，排在世界第一！或許這是發展中國家在崛起過程中的一種通病，尤其是我國和印度同為世界人口超級大國和鄰里關係，加上我國的經濟飛速發展和戰略優勢的居高臨下，讓印度有著樣樣都要跟我們相比的心態。口水戰中的超越不是第一次，而且還遠沒有結束，以後還會有更多的類似情況出現，不便大驚小怪！

同樣，以公路為計算依據，我國一般把高速高路、國道線、省道線才叫公路。而印度假設加上鄉村道路，那總里程也是要超過我國的公路，爭個世界第一那也是稀鬆平常。

去過印度的人都知道，印度的高路、鐵路還真是不敢恭維。別說時速提不上來，那些魚龍混雜的牛鬼蛇神也是要在公路上一爭高下，亂哄哄的一團糟。大象來了，大家都的停下來！

印度這些年在莫迪的英明領導下，經濟卻是發生了突飛猛進的變化，GDP也是很快要成為世界第五大強國，排在美中日德之後。這不僅得益於印度的人口紅利、產業中低端、相對開放的政策，還有印度在高端科技產業中的軟件業也是在世界上屈指可數，估計除了美國還沒有可以叫板的。這才是印度最大的資本！

至於基礎建設投資和規模，那世界上估計沒有一個國家可以跟我國較量，所謂基建狂魔也不是誰都可以叫的。得有大量的人力、財力、物力、技術和經驗才稱得上，印度還真的相差十萬八千里！

鞅論財道

（中國公路）

草原大了，什麼樣的騾子都有。世界大了，什麼樣的奇葩都有。

印度，就是一個奇葩的國度，從上到下非常“自信”，在他們看來，印度國內啥都比鄰國出色。也許，比起巴基斯坦，比起孟加拉，印度有自信的地方。但他們忘了，還有中國這麼一個鄰居。

不說其它，我們單說說印度的公路，他們號稱天下第二（美國是第一），全國有590萬公里的公路總里程，而排第一的美國也就685萬公里，排第三的中國只有490萬平方公里。

印度號稱公路里程亞洲第一，原因是用他們的標準來測量

說起公路，我們不得不說一下公路等級，中國的公路等級是這樣的：高速公路，一級公路，二級公路，三級公路，四級公路。如果按另一種形式分類，那就是：國道、省道、縣道、鄉道。

在中國，只要是能稱為公路的，只有柏油路和水泥路兩種，其中，柏油路是絕對的大數量。

在印度的公路也分等級，有國家級道路、邦級公路、地方級公路、鄉下公路。

印度的國家級道路，大概佔印度公路總里程的1%，也就是6萬公里左右，基本上都是柏油路。

在印度國家級道路中，有一小部分是高速公路，佔據總里程的比例實在太少，連1%都不到，只有萬分之三，整體里程為1500公里左右。而中國高速公路總里程在14萬公里，美國的高速公路只有10萬公里左右。也就是說，印度的高速公路里程也就是中國的1%左右。

印度的邦級公路，佔據總里程的5%左右，相當於我們的省道，主要是柏油路和水泥路為主。

接下來，是印度的地方級公路，這公路就有意思了，佔據比例最大，幾乎都是砂石路。在別的國家都不好意思叫公路，但印度認為那就是公路。

最後，還有鄉道。這鄉道不僅有砂石路，還有泥土路。

有意思的是，印度人統計的時候，柏油路、水泥路自然都是統計對象，關鍵是還統計砂石路，甚至，有些泥土路都統計在內。砂石路和泥土路算路嗎？是的。算公路嗎？實在算不上。

根據印度的計算口徑，他們的公路總里程老長老長了，他們國內有人說超過800萬公里。根據官方統計，2018年的印度公路總里程是590萬公里，比中國的總里程多了一百萬公里左右。

所以說，印度的公路里程聽起來很嚇人，但實際上，是把砂石路，甚至泥土路也算到了其中。

所以，對於印度的公路只能用八個字來描述：數量不少，質量不高，

印度公路建設為何有如此“高”的成就？

印度人發展不快，但好面子，虛榮心比較強。

曾經在100多年前，印度就有了超過5萬公里的鐵路，百年後的今天，現在僅有6.5萬公里鐵路。

而新中國建立時，中國只有2.1萬公里。如今的中國，已經有13.9萬公里鐵路，是印度的兩倍多，而且，中國的高鐵里程佔世界高鐵里程的三分之二。

為了讓數據好看，讓全球都覺得印度是個大國，印度努力發展經濟，努力提高GDP，甚至，一度將牛糞、羊糞都計入到了GDP的計算裡。

（印度牛糞餅）

近年來，印度開始了廁所建設，曾經，印度的每個城市都充斥著大量的露天廁所。農村裡，家家戶戶沒廁所，為了避開人，女人們只能在早晚人少時出門到野地上廁所。難怪乎，印度的強姦案居多。

現在的印度，喊著要趕超中國，但基礎設施建設差得一塌糊塗。雖說全球公路里程“第二”，但真正高質量的路少得可憐。

另外，印度雖然對外大聲疾呼自己是軍事大國，實際上軍事工業相當一般，大部分軍工設備都需要進口。

印度對外說自己國家是公路大國，純粹是虛榮心在做崇。

一個虛榮的青蛙，可以讓自己的肚子爆炸。一個虛榮的印度，對外展示的是“高成就”，最後收穫的卻是“各種奚落”。

三哥，何必如此？低調務實點，不好嗎？

藍風破曉

印度公路之所以敢聲稱天下第一，關鍵是他們眼中的“公路”，與其他國家嚴重的公路標準不一致所導致的，在一般國家的眼中，一條可以被稱之為“公路”的道路，起碼要達到可以雙向通行，並且建設有完整的基礎、承壓層、道路路面，以及其他的相關配套設施，才能夠算得上是一條符合規範的公路。

這些標準使得人們對公路的修建，提出了一些具體的要求，比如道路擁有足夠的承載力，以及路面要保證足夠的平整度等等，所以並不是只要可以走人的路，就都能算是公路，這種看法其實是不對的。

但是這個標準在印度卻基本上不存在，因為在印度人眼中，凡是可以通機動車的道路，就都可以算是公路，無論這條路有多窄，也無論這條路的載荷有多小，正是在這個標準的影響下，我們國人眼中的鄉道、村道甚至機耕道都是公路，這也就是為什麼印度公路會有這麼長的主要原因。

根據印度政府的公開統計，印度國內的“公路”總長度為560萬公里，位列全球第二，比號稱“基建狂魔”的我國還要多上76萬公里（我國為484萬公里），但是如果我們看一下印度定義公路的標準，就知道為什麼他們的公路有那麼長了。

在印度，“公路”的組成主要有以下幾個類型組成，它們分別是：高速公路、國道、聯邦公路和鄉村公路，其中高速公路總長度約為1580公里（注意：這裡沒有“萬”字），而國道和聯邦公路的長度，則分別為17萬公里和56萬公里。

由此可見，印度國內經過硬化且具有較大載荷能力的公路，其實際長度只有74萬公里不到，在這些道路中，高速公路、國道和聯邦道路，先不管道路究竟是幾個車道，但印度政府基本上都進行了硬化處理，也具備了實際上的公路的功能。這與我國484萬公里公路全部硬化的標準，很顯然是不能比的。

而其他約70%的“公路”長度，則基本上都是十分簡陋，載荷也比較低的鄉村“公路”。很顯然，佔印度公路大部分長度的鄉村“公路”，就沒有這麼好運了，它們基本上都是以土路為主，有的地方有條件的話，可能會在上面鋪上一些碎石或者灑一點瀝青，簡稱一種載荷比較低的“柏油路”。

因此，印度所謂公路長度天下第一，只不過是印度政府嘴上吹出來的天下第一，在這一點上印度人與我們之間的差距，絕對不是一天兩天的問題，而是十到二十年差距的問題，而且這種差距將會隨著時間的推移變得越來越大，使得我們在嘲笑印度人的狂妄時，也對我們自己幾十年的努力，付諸以無限的自豪。

落下m

按照目前聯合國所報備的世界公路里程上來看，印度聲稱國內的公路多達800萬公里，如此的一個數據自然是穩居世界第一位。號稱“裝在車輪上的民族”的美國，全國公路里程680萬公里；有基建狂魔之稱的我國，全國公路里程484.65萬公里。印度的公路里程比美國、中國都多，僅僅從數量上來看，確實是公路天下第一；但是從質量上看，印度公路遠遠不能路中國相比，兩者的差距可謂天上人間。

中國的公路里程計算只是計算了國道，省道，縣道，高速公路這些最起碼是4車道以上的公路，或者說是完成了硬性通標的公路，村村通這樣的等外公路並沒有計入公路里程。印度定義公路的方法就相對簡單一點了，除了要把國道、省道、高速公路這些算進去之外，還將鄉村之間的村道算了進去，也就是“開著摩托車能走的就是公路”。

截至2019年，中國公路總里程已達484.65萬公里、高速公路達14.26萬公里，居世界第一。印度的高速公路僅4萬公里，跟中國相比，差距十分明顯。印度的高速公路、等級公路的質量也確實很一般，很多都是年久失修不能使用的道路了，在中國這樣的道路是不被列為高速公路和等級公路的。受到當地的民風還有民族特點的影響，在印度水牛、大象也可以上高速公路，這在中國不敢想象。

印度的基礎設施相對落後，因此公路的建設熱情十分高漲。印度政府表示，在2018-2019財年，印度公路擴建里程達到10800公里，相當於每天30公里，為印度人民黨執政時期最快的建設速度。對莫迪政府來說，公路大幅擴建是其主要成就之一，莫迪在其競選活動中也強調了這一點。2018-19年期間，公路建設里程最長的邦為印度公路部長Nitin Gadkari的家鄉馬哈拉施特拉邦，達到2100公里左右。筆者認為，印度要修公路，應當虛心的來中國學習學習，不當做井底之蛙。

大秦鐵鷹劍士

毫無疑問，這些所謂的“高”成就是統計出來的，而不是修建出來的。

據印度有關資料顯示，在16年前的2004年，印度公路總里程已達到330萬公里，而同時期我國的公路總里程才到348萬公里，僅比印度多出18萬公里。

到了2019年，印度公路里程數據突飛猛進，達到了驚人的590萬公里。而同年底，我國的公路總里程才達到484萬公里，印度數據超出我們一百多萬。

從世界公路排行榜可以看出，印度的公路里程排在世界第二，與排名第二的美國僅相差80多萬公里。以這樣的速度增長下去，印度問鼎第一指日可待。

對於如此驚豔的數據，很多人不禁要問，印度的基建水平人盡皆知，為何對公里的修建如此迅猛？這是怎麼做到的？我們先了解一下印度公路的組成。

在印度的公路總里程中，高速公路僅有1500多公里。其中全封閉的只有幾百公里，大多數高速公路是開放式的，路上沒有隔離網，牛車等可暢通無阻。

我國目前的高速公路里程已超14萬公里，穩居世界第一，是印度的95倍。僅次於高速公路的是印度國道，總共有六十多條，總里程大約有七萬多公里。

印度國道僅佔總里程的1.1%，這些公路有五分之一是全開放的單行道，行人、牛車及牲畜四處可見。有兩條車道的國道佔三分之二，其實還是一條道。

在印度的國道上，短短的兩百多公里路，坐大巴需要六七個小時。排在高速和國道之後的是印度的邦道，總里程約有20萬公里，約佔全部公路的3.3%。

這些邦道中，有三分之二是老舊的單行道，類型與早前我國的鄉村級公路。這些道路經常擁擠不堪，汽車與三輪車及牛羊並駕齊驅，路面非常的狹窄。

其餘的絕大部分公路是鄉間公路，總里程約有570萬公里，約佔全部公路的96%。這些公路幾乎都是泥土路，雨天基本無法通行，旱天卻是塵土飛揚。

這種道路以現在的標準很難被稱為公路，也不會被計算到公路總里程中。以目前世界通用標準，印度能被稱得上公路的不到30萬公里，高速公路更少。

由此可見，印度獨特的統計方法，使得印度公路總里程達到世界第二，繼而向世界第一衝刺。我國的村道不算在公路中，最低標準要能同時跑兩輛車。

印度近年來很重視公路的建設，規劃要升級四十多條公路，計劃將大部分公路升級為四車道的現代化公路。另外，人行道、信號燈等設施將同步進行。

屆時將有2.8萬公里的公路受益。早在二十年前，印度就已開始大力發展基建，用七百多億美元修建了五萬公里的公路，但印度的公路仍無法滿足需求。

在印度的規劃報告中，2016年的公路總里程已經超過530萬公里，位居世界第二，但最具有運輸能力的國道和高速公路加在一起也就10多萬公里。

隨著印度經濟的發展，現有的公路網早已不堪重負。據印媒報道，一輛貨運卡車一天只能行駛不到三百公里，這個數字在發達國家通常是七八百公里。

儘管印度公路總里程已經或即將“天下第一”，但仍然難以滿足經濟發展需求，要想解決這一難題，通常的辦法是加大基礎設施的建設，而不是統計。

關鍵字: 公路 天下第一 國際社會