現代索納塔，老實說小編知道這個車型還是因為上學的時候外出經常坐出租車，當時北京的的出租車最多的除了伊蘭特就是索納塔了。其實相信很多車友對這輛車都很熟悉，這款折騰了30多年的車型一直活躍在市場上，可見其實力也是不錯的。特別是很多出租車都選用它，這也側面證明了它的高性價比、低故障率和低保養費用等特點。
記得2011年，第八代索納塔帶著它的“流體雕塑”設計上市後，迅速在國內市場捲起了一陣旋風，一年十萬輛的銷量可不是鬧著玩的。2015年第九代車型的中庸讓索納塔的這股旋風漸漸停了下來，當然也不能全怪它，近幾年整個韓系車的市場表現可以說都不太好。時隔4年，索納塔再次迎來了全新換代車型-第十代索納塔，今天，小編就跟大家一起看看這款車。
第十代索納塔在2019年的上海車展上首發亮相，全新的外觀設計一度成為車友圈的熱議話題。11月份，小編在廣州車展上又看到了它，實車真的讓小編眼前一亮，知道現在還記憶猶新。全新索納塔是基於現代汽車最新的第三代平臺打造的，外觀採用了全新的家族式設計，看上去就像一輛轎跑，整體的運動氣息非常濃厚。車身尺寸長寬高分別為4900*1860*1455mm，軸距為2840mm，相比上一代更長更寬，軸距更大，空間上更有優勢，而高度更低，也讓整個車身更有運動感。
在小編看來全新索納塔的前臉是最有特點的了，誇張的倒梯形機蓋兩側以鍍鉻條裝飾，“鯰魚大口”式的前格柵更大更誇張，霸氣十足；兩側條形大燈，更像鯰魚的兩個眼睛，造型犀利；下方以鍍鉻條裝飾的橫向格柵貫穿整個車頭，讓前臉看起來更寬，更犀利。
全新索納塔側面線條平滑流暢，上方一直延伸到車尾的弧形腰線跟車頂溜背的線條相呼應，兩個車門上分段式的短小修飾線條和下方犀利的側裙邊都增加了整體的時尚感和運動感，加上較矮的車身高度，整體充滿跑車氣息。
全新索納塔尾部設計非常有層次感，上面弧形的擾流板式設計很誇張，和全新樣式的貫穿式尾燈組融為一體，下方雙邊雙出的排氣口設計比較精緻，以黑色飾板和銀色鍍鉻條搭配裝飾，提升了不少運動感。
全新索納塔的內飾設計可以說非常簡潔，但又不失豪華感和科技感，中控採用偏向駕駛位一方的非對稱式設計風格，邊緣部位以紅色縫線點綴，物理按鍵非常少，主要集中在中央換擋區。用料上也比較用心，日常可觸及的部位都用軟質材料包裹。
方向盤採用皮質包裹的D型四幅式多功能方向盤，大小尺寸和粗細都比較適中，握感舒適。
中央顯示部分是雙12.3英寸液晶觸控屏的配置。液晶儀表盤和中控屏融為一體，呈現在一塊橫向大屏上，科技感十足，這也是現在比較潮流的配置了。
全新索納塔的擋位設計比較新穎，採用的是按鍵式電子擋杆，看起來比較美觀，也讓中部的空間更寬敞。
座椅的包裹性不錯，跟身體有比較好的貼合感，但填充物較硬，在舒適度方面打了些折扣。
動力方面據悉，引進國內後將提供兩套動力總成，分別是1.5T發動機+7速雙離合變速箱和2.0T發動機+8AT變速箱，後者也就是現代勝達上的動力系統。其2.0T發動機的功率為176.5kW，最大馬力為240Ps，最大扭矩為353N·m。
寫在最後，這次全新索納塔的更新換代可以說是真正的脫胎換骨，從內到外煥然一新。據說第十代全新索納塔海外版還斬獲“北美2020年度風雲車”和“2020北美最佳汽車”獎項。由此可見現代對於新一代的索納塔是寄予厚望的。畢竟2018年韓系品牌在國內中型車市場份額就僅為 6.40%了，而2019年再次大幅下滑，僅為2.59%。不過菲斯塔在A級車中的全面逆襲也讓現代從新看到了希望，相信現代也想在B級轎車市場上,用全新一代索納塔重新打開局面。真的能夠逆襲還是隻有羨慕菲斯塔的命，讓我們一起拭目以待吧。
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