3月10日，工業和信息化部裝備工業一司就部分特斯拉Model 3部分車輛違規裝配HW2.5組件問題約談了特斯拉，責令特斯拉按照《道路機動車輛生產企業及產品准入管理辦法》有關規定立即整改，切實履行企業主體責任，確保生產一致性和產品質量安全。
之所以被約談，主要原因還是有特斯拉車主反映，國產Model 3將此前承諾提供的是HW3.0芯片，可提車後卻發現是性能參數落後近21倍的HW2.5芯片，緊接著進口版Model 3車主也反映存在同樣的情況。隨後，特斯拉官方發佈公告稱，事件發生的原因主要是因為受到疫情影響，供應商出現產品短缺的問題，待到產能恢復後，將會為國產Model 3免費升級至HW3.0硬件。只不過，這份聲明隻字未提進口特斯拉Model 3，而這部分車主已經在收集證據，準備集體上訴。
特斯拉涉嫌詐騙嗎？
（白色標籤上標註“1462554”為HW3.0，若代碼為“1483112”則為HW2.5）
根據特斯拉自動駕駛硬件型號來區分，“1462554”對應HW3.0，而“1483112”則為HW2.5，從車主提供的隨車清單和車上張貼的控制器型號，可以發現車上控制器的型號並非隨車清單上的HW3.0型號。
根據《消費者權益保護法》第五十五條規定：經營者提供商品或者服務有欺詐行為的，應當按照消費者的要求增加賠償其受到的損失，增加賠償的金額為消費者購買商品的價款或者接受服務的費用的三倍。而特斯拉此次私自更改自動駕駛硬件，涉嫌欺詐消費者，消費者理應要求退一賠三。
只不過，特斯拉並未直接回應“減配”，而是將事件原因歸結於供應鏈問題。對此，大咖就此事詢問律師，如果是因為供應鏈問題，那麼廠家有責任提前告知用戶，並徵得同意，而不是先收錢先交付，卻不告知。根據此前的案例，就因4S店將19寸輪轂輪胎私自換成18寸，最終法院判決該4S店進行退一賠三處理。所以，特斯拉這番操作，很可能也將面臨退一賠三的結局。
“減配門”對特斯拉有什麼影響？
特斯拉並非國內第一家被“約談”的企業，雖然約談更多的是一種行政監管手段，但嚴重的是後續處理的結果。大咖梳理此前眾多被工信部約談的事件，多數車企都在約談現場就表示會立即整改，那麼對於車企，尤其是好不容易進入工信部汽車生產准入名單的特斯拉，整改的程度甚至能關乎到車型產品是否會被工信部除名。要知道，在2018年11月，就有27家新能源生產企業被工信部點名或除名。
更關鍵的是，特斯拉此前國產化進程可謂是順風順水。2018年，上海臨港的特斯拉建廠用地，拍出了無數企業都羨慕的每平米1125元價格；2019年3月、10月、12月，特斯拉連續獲得中資銀行總計185億元的鉅額低息貸款；2019年12月，國產特斯拉Model 3順利進入工信部發布的《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》，在2020年1月7日，在上海特斯拉超級工廠內，馬斯克向中國車主交付的第一批國產Model 3鑰匙，開場第一句便是“感謝中國政府”，而這，便是短時間內特斯拉能在中國實現落戶的“催化劑”。
大咖點評：
正所謂一忍再忍無須再忍，特斯拉做工差、裝配差，但看在續航還算可以，消費者忍了；特斯拉的頻繁降價，讓部分車主提車僅4天就虧17萬，車主也忍了；特斯拉與三星、寧德時代合作，從而衍生出一樣的價格卻買到裝配不同電池供應商，從而導致續航存在三種版本的Model 3，車主也忍了；最後特斯拉還要將自動駕駛芯片給減配，咱們還有什麼理由能繼續忍下去呢？
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