今天是一年一度的三八妇女节，对于每一位女性同胞而言，这都是值得纪念的一天。俗话说女人能顶半边天，当代女性在各行各业、各个家庭扮演着重要角色。在此，马拉车市祝所有女性同胞节日快乐。
言归正传，时间来到3月的第一个周末，那么本周汽车圈又有哪些大事发生呢？下面请跟着马拉车市走进一周车市，快速了解车圈大事。
大量车主发起投诉
凯美瑞、亚洲龙陷“机油门”
近日，有大量车主发起投诉称，丰田旗下多款车型出现机油乳化以及机油增多的问题。截止目前，丰田方面并未对此给予官方的解释，因此机油增多的问题，还在持续发酵中。
从车质网近一周的投诉来看，几乎所有的机油乳化问题都集中在亚洲龙和凯美瑞身上。发起投诉的车主大部分来自亚洲龙和凯美瑞的双擎版本。并且此次爆发的机油门事件并非个例，汽车之家、知乎以及车质网投诉案例已过百例。覆盖地区也十分广泛，广州、合肥、吉利、北京等多地的亚洲龙和凯美瑞车型都已经出现机油乳化症状。
此次事件不禁让人联想到3月4日晚，据多家媒体报道，丰田在全球召回320万辆汽车。不过召回是因为部分车辆燃油泵存在隐患，可能导致发动机在行驶过程中熄火，而并非机油问题。目前，国家市场监管总局缺陷产品管理中心也没有发布任何相关召回通知，那么此次丰田“机油门”事件究竟如何发展，我们也将持续保持关注。
马曰：2018年，东风本田“机油门”事件可谓是闹得沸沸扬扬，如今素有“开不坏”之称的丰田也遭受相同遭遇，让人大跌眼镜。而此时正处于3月，即将到来的“3.15”也是车企非常敏感的时期，希望丰田能积极汲取东风本田的教训，搞清问题，查出真相，解决问题，才能不枉费全国上千万用户对丰田品牌的信赖。
借钱给地给政策
特斯拉却“减配”中国市场
近日，有特斯拉车主在微博上发文称，自己购买的国产Model3标准续航后驱升级版配置遭到降级，在车辆的“环保信息随车清单”中写明该车配备的是代号为1462554的整车控制器（FSD芯片HW3.0），但是该车主拆下自己车辆的整车控制器时，发现代号为1465773（FSD芯片HW2.5）。
部分车主也发现同样的现象，并在特斯拉官方微博下提出国产Model 3减配的质疑。简单来说，这种情况就好比你买了一部iPhone 11，却装了iPhone 8的芯片。
当然，特斯拉官方包括马斯克本人也都有回应，但却将“矛盾”再次升级。目前车主已向特斯拉官方和12315提出举报，也有车主要求退一赔三。
马曰：为何舆论反响如此之大，因为咱们国家“借钱给地给政策”，却换来如此的“区别对待”。如果特斯拉无法正确解决诚信风波和社交危机，即便是车型拥有更低的价格，特斯拉也会损失口碑及销量。
继佛山之后
广州出台鼓励汽车消费政策
自佛山2月3日率先打响了“救市第一枪”，直到一个月后仅仅只有广州作出了响应，通过发布若干措施举措，用于提振汽车消费。
在此次发布的“48条”举措中，广州市将通过三方面刺激汽车消费。
首先，针对疫情期间市民自驾通勤的需求，加快推进落实2019年6月明确的新增10万个中小客车指标额度工作，并视情况研究推出新增指标。
其次，2020年3月至12月底，按照鼓励技术先进、安全可靠原则，在使用环节对个人消费者购买新能源汽车给予每车1万元综合性补贴。
另外，推进汽车更新换代方面，对置换或报废二手车的消费者，在广州市注册登记的汽车销售企业购买“国六”标准新车，每辆给予3000元补助。
马曰：虽然此次佛山、广州带头推出了刺激汽车消费的新政，其他城市看似没有跟进。但从国家相关部门的指导意见中，我们也不难看出，后续其它城市的举措或许正在制定中。
2月国内乘用车销量同比下滑八成
创有史以来最大单月跌幅
3月5日，据中国乘用车协会(CPCA)最新数据显示，受疫情影响，2月份全国乘用车销量同比暴跌了80%，创造了中国汽车销售有史以来最大的单月跌幅。
据悉，CPCA并未给出2月中国乘用车具体销量数字，但从已公布销量的车企来看，丰田、本田、马自达、现代起亚等车企在2月跌幅均破历史。
其中本田中国6日发布了2月销售数据，终端销量为11288辆，同比下滑幅度达85%。另据现代起亚发布的最新销量数据显示，两家公司2月在华批发销量同比减少约95%，仅分别为2000辆和1000辆，合计只有3000辆。受此影响，现代汽车2月份全球销量同比下降13%，创下了10年来的新低。
马曰：进入2020年后，受到疫情影响叠加传统春节销售淡季，中国乘用车市销量态势进一步加剧，1月同比下跌超过了30%，而2月更是创造了同比下滑8成的“纪录”。不过短期销量的大幅下滑，虽然对业绩造成影响，但后续恢复也存在较大期望。但对于部分不入主流及存在资金困难的车企，或许是致命一击。
环比同比均上涨
2月经销商库存暴涨创新高
3月2日，中国汽车流通协会发布了2020年2月我国汽车经销商库存报告，数据显示2月经销商库存预警指数创下新高，达到81.2%。
协会报告称，2月经销商库存预警指数为81.2%，环比上升29.5%，同比上升27.7%，且库存预警指数位于警戒线之上，警戒线为50%。作为对比，今年1月经销商库存预警指数为62.7%，而2019年库存最高时也达到63.6%，2020年2月高达81.2%库存指数，已经创造了中国车市库存新高。
马曰：即使厂家在下半月积极进入复工投产阶段，加快向经销商的新车批发，但终端销售持续无法正常进行，受疫情影响致使到店的客流量仍极低，消费者出行受阻或谨慎，综合因素下导致经销商持续出现库存积压。
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