近期，國內智能汽車領域傳來好消息。11個國家部委聯合出臺的國家級的發展戰略和自動駕駛的“中國標準”，意味著智能汽車正式成為繼新能源汽車之後，第二個汽車行業的“國家戰略”。
作為全球最大的汽車市場，發出如此強烈的信號，車企巨頭必然要予以回應。不管是自主品牌還是跨國巨頭，一場關於智能汽車“主場權”的爭奪戰已經拉開帷幕，而這次“先放大招”的，是長安汽車。
3月10日，重慶，長安汽車發佈國內首個量產L3級自動駕駛系統，而這次發佈，採用的是“直播試駕”的方式，長安汽車總裁朱華榮先生親自擔任“首席體驗官”，下場當主播，進入車內全程體驗L3級自動駕駛，並最終活動取得了圓滿成功，這也標誌著中國汽車行業進入了自動駕駛新時代。
什麼是L3級自動駕駛？
說到自動駕駛等級，一般都是根據SAE美國汽車工程師L0-L5分級來判定，早在十多年前，L1級輔助駕駛就已經出現了，比如目前眾多車型都配備的定速巡航、車道保持、自動泊車等等。簡單來說只能讓駕駛員稍感輕鬆。
L2級別，就是目前市面上大多數新車搭載的自動駕駛系統，我們所熟知的特斯拉就是L2級別自動駕駛的典型代表，該車號稱能夠達到L2.5級自動駕駛水平。具備許多自動駕駛車輛的雛形功能，例如全速段自動輔助駕駛、擁堵時自動輔助駕駛、自動危險預判剎車等功能，但更多時候，駕駛員仍需主導車輛行駛。
到了L3級別下，車輛可以實現絕大部分路況的自動駕駛，接管汽車一大部分駕駛功能。但是在L3階段，駕駛員只需時刻保持注意力，以便在出現緊急情況時及時接管車輛。駕駛員的重要性明顯降低了，只需要像考官盯住學生不要作弊一樣。達到這個級別的車型，目前只有新款奧迪A8還有長安此次發佈的UNI-T。
L3自動駕技術加持，引力UNI-T到底有多厲害？
作為長安開啟的全新“引力”系列，UNI-T作為該系列首款車型，動力、內飾優勢明顯，且UNI系列將在未來1-2年內計劃推出4-5款車型，搭載L3自動駕駛系統的UNI-T車型，也將在法規允許上路後的第一時間推出，屆時，這臺小車主打的，自然就是科技配置。
UNI-T將要搭載的，是長安量產級別的L3級自動駕駛系統，感知範圍覆蓋3個360度車外環境感知，最大探測距離大於200米，測量精度可達10釐米，採用5個毫米波雷達、6個攝像頭、12個超聲波雷達作為主要傳感器，可有效識別車輛駕駛環境中的車輛、行人、騎行者等多種目標和障礙物，同時可以有效識別車道線、護欄、交通標識牌等信息，結合高精度地圖和ADAS地圖的道路信息，最高可實時獲取8公里範圍內的道路信息，實現車道級高精定位和精準路徑規劃，可有效確保自動駕駛任務的準確性。
長安為了L3級別自動駕駛技術的量產，建立面向自動駕駛的軟件開發流程（CA-SDS），並完成上萬個場景匹配測試，5000萬公里測試里程。
這個螃蟹吃定了！長安的底氣源於技術積澱
而長安之所以敢吃“L3自動駕駛量產”這個“大螃蟹”，除了信心之外，技術也早已開始積澱，早在2009年，長安已經意識到了自動駕駛技術的重要性，並開始了自動駕駛的整體佈局和規劃，開始組建團隊，立項研發自動駕駛汽車。
2011年基於志翔平臺開發了前碰撞預警、車道偏離報警等功能原型；2013年基於逸動平臺開發了自適應巡航控制、自動緊急制動等功能原型；2015年基於CS35平臺開發出具備自動泊車、高速自動駕駛、自動換道等功能的自動駕駛樣車；2016年，長安汽車成為首個實現2000km無人駕駛長距離測試的車企；2018年，長安汽車實現L2級IACC集成式自適應巡航、APA4.0全自動泊車的國內量產首發；2019年，長安汽車實現APA5.0全自動遙控泊車系統行業首發量產，實現一鍵遙控，泊車無憂。截至目前，長安汽車已掌握200餘項智能化核心技術，70餘項智能化功能在量產車型上搭載，其中21項以上為國內首發，可以說，在自動駕駛層面，長安的技術積澱，足夠啃開“L3自動駕駛技術量產化”的“螃蟹殼”。
總結：從2009年末到2020年初，長安隱忍了十年，而換來的成就，是汽車行業智能化進程上從“量”到”質“的飛躍，也許，L3級自動駕駛只是長安汽車智能化發展戰略上中的一小部分，但對於中國汽車產業升級轉型來說，是里程碑式的。
隨著技術的創新和不斷髮展，自動駕駛技術的瓶頸遲早會被打開，如果自主品牌能在這個領域實現“彎道超車”，那才是真正的突破。
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