从2018年开始，除了大众、本田等少数车企在技术与品质，以及安全结构设计上没有任何进展甚或大范围投机开倒车之外，丰田、马自达、通用和福特等合资品牌车企都拿出了看家本领而在中国市场相继推出了几近于全球同步的全新技术打造的全新车型或换代车型。
锐际其实就是全新一代的翼虎，在美国它叫Escape，在欧洲它叫Kuga，国产后与现款翼虎同堂销售，但由于是更新一代的车型，定位会高于翼虎。锐际的外观与海外版的Escape基本一致，前脸还是采用福特家族的标志性设计。
锐际搭载福特最先进的2.0T涡轮增压发动机，匹配其最新研发的8AT变速箱，全系四驱，而价格仅定在18.98万-21.88万之间，可谓精诚至极。21.88万的四驱纵享款，是锐际的顶配版本，福特不仅为其装置了运动套件和更丰富的功能配置，视觉线条也进行了特殊处理，外形尤其前脸进气格栅与低配悦享款和中配嘉享款进行了截然不同的区分设计而显得精巧备至，同时为其配备了尺寸更大的轮毂和扁平比更低的轮胎，整车运动感更强烈。
同一款车两款造型在国内市场并不鲜见，多年之前长城哈弗H2、H6等SUV就启用了蓝标与红标的双打策略，但不同的是仅有三款而非三十款配置版本的福特锐际追求的绝不是以简单的车海战术决胜市场的梦想。我们的理解倾向于认为福特充分利用了逆向思维，在三款配置版本中刻意突显视觉对比效果，藉此激发消费者顶配车型的兴趣，从而得以争取更好的利润点。
三年来，福特汽车受尽了市场冷落，整体业绩逐年下滑，2016年销售94万辆，2019年就剩下不到24万辆了，不叫好的不叫座，叫好的也不叫座，问题未必出在国内不成熟的汽车消费文化，倒有可能与其过往极其羸弱的公关能力或是抠门的推广投入有关。福特需要一场强力的营销战争完成自我救赎，锐际则是打赢这场战争的最强武器。
可以很明确一点，福特锐际将会成为福特品牌的走量车型，福特也对这款车型保有很强的信心，紧凑型SUV市场向来风起云涌，和中型车一样，这两个细分市场一向是德日品牌的天下，锐际要想成为破局者，这需要它具备很强的实力。但是以目前福特表现出来的运营能力，锐际顶多就是一款昙花一现的车型。对手们都是在这个领域深耕多年的老鸟，有着极强的市场口碑，作为新人要想让市场追捧，需要做得功课还有很多。
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