自2018年下半年開始在華銷量踩下“急剎車”後，東風雷諾用近一年的時間完成了高層領導團隊的重新調整。不過，從截至目前呈現出來的結果看，東風雷諾仍然沒有駛回自己理想的軌道當中。
而就在近日，“汽扯扒談”通過多個消息源瞭解到，2018年10月從東風日產調至東風雷諾並被委任東風雷諾汽車副總裁兼市場銷售部部長的洪浩，已經在年前提出了離職申請，並獲得了總部的批准。
原東風雷諾汽車有限公司副總裁洪浩
與此同時，“汽扯扒談”還從東風雷諾內部獲悉，雖然目前接替洪浩的人選還沒有確認，但原東風雷諾汽車有限公司市場銷售部電動車事業科科長劉國偉，已升任東風雷諾汽車銷售部部長，牽頭負責東風雷諾的銷售及相關業務。
東風雷諾汽車有限公司銷售部部長劉國偉
洪浩最近一次在東風雷諾活動上公開露面，還是去年10月底科雷繽的上市發佈會。此次活動對於東風雷諾意義重大，被看成是東風雷諾在中國市場強勢反彈的信號。
但據相關人士透露，在此次活動結束後一個多月的時間，洪浩就提出了離職。這距離他加入東風雷諾，不過一年有餘。
從臨危受命，到主動離職
作為一家在2013年才成立的年輕合資品牌，事實上，東風雷諾曾經在中國市場有著非常不錯的開局。尤其2017年，在標緻、雪鐵龍、DS等法系品牌均面臨銷量下滑時，東風雷諾異軍突起，兩款國產車科雷嘉和全新一代科雷傲的銷量達到72,188萬輛，同比增長140.6%。
帶著驕人的成績，邁入2018年的東風雷諾迎來了雷諾品牌120週年。也就是在當年3月的品牌之夜上，東風雷諾不僅喊出了“保九爭十”的口號，更劍指2022，實現年銷量40萬輛的飛躍。
然而，2018年還未過半，東風雷諾就陷入銷量連續下滑的境地。隨著全年總銷量被定格在50,109輛，夢想最終被現實打敗。
為扭轉下滑局勢，東風雷諾開始對高層進行人事調整。而從時間點上看，洪浩可以說是這一輪調整的“急先鋒”。
當年10月，經東風汽車集團股份有限公司推薦，洪浩接棒陳曦，出任東風雷諾汽車副總裁兼市場銷售部部長，負責東風雷諾的市場營銷、銷售、售後、渠道管理、體系建設等領域工作。在調至東風雷諾之前，洪浩的上一站是東風日產。
自2003年起任職於東風日產，洪浩先後擔任過東風日產乘用車公司銷售部副部長，東風日產乘用車公司售後服務部副部長，東風日產乘用車市場銷售總部南區營銷部部長，東風日產銷售總部專職副總部長兼啟辰事業部部長等重要職務。
可以說，洪浩作為東風日產品牌的推動者之一，見證了它的成長，也將自己鍛鍊成一位全方位發展的將才。履新東風雷諾，對洪浩來講可謂“臨危受命”，而東風雷諾看中的，或許也正是洪浩的這段漂亮的履歷。
用當時東風雷諾的話說，洪浩的加盟將助推東風雷諾向著“2022願景”既定目標穩健邁進。同時，他們也將幾乎所有的發展規劃都交到了洪浩手中。
如此看來，留給洪浩的是一個能夠盡情施展才能的舞臺。但是，僅僅過去1年多的時間，洪浩便選擇離開東風雷諾，似乎沒有預示，而且東風雷諾至今也沒有發佈任何公告。
頻繁走馬換帥，戰略推進難見起色
這一消息雖然聽上去略顯突然，但在汽車行業中，任何一家車企的人事變動都不會毫無徵兆。
根據“汽扯扒談”瞭解，洪浩此次是主動提出離職，原因主要是在經營理念上和雷諾方面存在差異。從這句話不難聽出，洪浩為東風雷諾制定的發展新規劃，並沒有得到雷諾方面的支持。不過，或許也是2019年仍然慘淡的銷量，讓雷諾方面對洪浩的信任度開始出現折扣。
經過去年一年調整，東風雷諾並沒有取得預期反彈。2019年全年，東風雷諾累計銷量僅為1.85萬輛，也就是平均月銷不過1500輛。而進入2020年後，東風雷諾更是出師不利，1月產量為“0”，銷量僅586輛，同比下滑81%。
大部分人都將此歸結於其產品投放緩慢以及經銷商網絡不穩，然而也有分析認為，以上種種不過是東風雷諾過去頻繁的走馬換帥的“後遺症”罷了。
作為一家50：50股權比例成立的合資公司，儘管“歲數”不大，可東風雷諾似乎已經跳入了中外雙方股東“內耗”的怪圈。公開資料顯示，自2016年以來，東風雷諾就一直處於頻繁的人事動盪之中。
2016年5月，東風雷諾營銷總部長熊毅離任，陳曦上位；2016年11月，東風雷諾執行副總裁胡信東離職；2017年，東風雷諾市場部部長瞿剛離職。
而繼2018年10月洪浩接棒陳曦之後，法方挖來曾任一汽-大眾奧迪銷售事業部執行副總經理的葛樹文出任東風雷諾總裁一職；同年7月，魏文清作為東風集團派駐合資公司“一把手”，接替翁運忠擔任東風雷諾董事、常務副總裁。
顯然，高層的頻繁更迭不僅未能提振銷量，反倒給東風雷諾的“2022願景”增加了更多不確定性。即使方向相同，但畢竟每位領導的想法和做法都不完全一致，因此在戰略的實施上自然很難保持一個正常的延續性。
據悉，洪浩上任初期就提出了包括經銷商政策、渠道建設、銷量目標等在內的一系列承諾和建議。不過從實際市場表現來看，隨著合資公司股東雙方相繼更換了最高決策人，這些舉措並沒有得到很好的落實，或許也成為了洪浩此次離職的誘因。
除此之外，雷諾“一夫多妻”的做法也在一定程度上加劇了中法雙方的不信任感。毫無疑問，在雷諾的未來規劃中，電動車領域將作為最重要的一環。不過，雷諾方面並不打算把這項業務只交給東風一個合作伙伴。
目前，雷諾在中國已經擁有東風雷諾、華晨雷諾金盃、易捷特新能源、江鈴雷諾四家合資公司。在根基尚淺、品牌力不足的現狀下，如何平衡四家合資公司之間的新能源汽車生產，雷諾方面確實需要好好盤算一下。
而對於東風雷諾來說，雷諾 e諾的熱銷還是讓其看到了在新能源市場的機會。與此同時，今年ARKANA轎跑SUV的國產，也將對東風雷諾現有產品陣容進行補充。
只是又說回理想與現實的問題，通過“汽扯扒談”詢問，處在疫情中心的東風雷諾至今仍沒有給出具體的工廠復產時間表。很顯然，銷量下滑、生產受阻，這才是眼下最令東風雷諾最頭疼的事。
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