二孩政策開放後，MPV市場卻"淪陷"了，為啥國產車不好賣了？

在大多數人的印象中，隨著"二孩時代"、"三代人出行"等概念的流行，五座車型似乎已經無法再滿足人們出行需求了，七座的MPV車型也將會迎來屬於自己的發展機會，但是事實卻與我們預想中的不太一樣。

雖然MPV市場確實潛力非常不錯，但是在2019年，MPV市場的整體銷量卻依然處於下滑趨勢。當然，其中銷量下滑的主要是國產車型，合資MPV銷量卻比較的堅挺，為什麼應該更瞭解國人需求的國產MPV現在賣不過合資MPV了呢？

整體下滑16.1%，拖後腿的竟是國產MPV

如果說在2019的車市寒冬之下，各大汽車領域的銷量數據都很慘的話，那麼MPV市場的銷量數據那更是慘不忍睹了。據中汽協數據顯示，2019年MPV車型銷售138.4萬輛，同比下滑了16.1%，是所有細分領域裡下滑幅度最大的。為什麼有這政策優勢的MPV會賣得這麼慘呢？

從具體的銷量來看，五菱宏光在MPV市場中依舊是霸主級別的存在，遠遠的超過了第二名的銷量讓人望而興嘆，不過五菱宏光在去年的銷量卻下滑了不少。2019年裡，五菱宏光累計銷售369515輛，同比下滑了20.6%，相較於2018年的465100輛的成績來說，2019年的五菱宏光似乎有點後繼乏力了。並且除了五菱宏光以外的其他國產MPV車型如寶駿730、寶駿360、比亞迪宋MAX以及瑞風等車型都處於下滑狀態，整個國產MPV市場都處於水深火熱之中。

而與國產MPV車型的慘淡銷量形成對比的，就是合資MPV車型的暢銷了，以別克GL8為首的合資MPV在2019年裡銷量都保持了良好的形式，不僅沒有銷量下滑，反而還在車市寒冬中上漲了一些。因此整個MPV市場銷量的下滑，主要是因為國產MPV的銷量下滑所引起的，那為何國產MPV車型在2019年的銷量會一同下滑呢？合資MPV為何又能在這場風雨中屹立不倒呢？

競爭者太多，SUV也來攪局

按理來說，隨著二胎政策的全面開放，MPV市場將會在2019年中大放異彩，三代人出行的觀念也逐漸的被大家所接受認同，七座車型的春天也將在2019年綻放。但是，能夠滿足三代人出行的七座車型可不僅僅只有MPV車型，SUV也同樣能夠滿足。七座車型的市場潛力可不僅僅只有MPV廠家看到了。

在2019年中，越來越多的SUV廠家在設計SUV車型的同時，加入了七座SUV的概念，不能夠能夠靈活的提供5、6、7座車型的選擇，還支持多種不同的座椅佈局方式，來滿足更多家庭的需要。相比MPV車型來說，大七座SUV車型無疑更容易受到消費者們的喜愛，一方面是因為SUV車型的外觀設計更加的年輕時尚，更能夠滿足大家對於車輛顏值的追求，另一方面是因為SUV車型在空間表現方面甚至還要比MPV車型更加的大，並且在車輛的智能配置方面，也是遠遠的超過了MPV車型，所以說大七座SUV就成為了MPV車型崛起的最大攔路虎，也正是如此，本該紅紅火火的MPV市場落到了今天的這步田地。

而除了大七座SUV的攪局以外，國產MPV車型競爭力較弱也是其中一部分原因。隨著消費者們對於汽車消費的逐漸瞭解過後，汽車消費也迎來了一波消費升級，人們寧願存錢買輛好點的車型也不願隨便將就一下，這就讓不少混飯吃的國產MPV車型失去了不少的用戶。而2019年才更新升級後的合資MPV相對來說就更家符合人們的選擇了，不論是在產品力還是在品牌影響上，合資MPV都要優於國產MPV車型，所以國產MPV車型賣不好也不完全是市場的原因，自身產品的競爭力不足才是根本原因。

其實，不少消費者在購買MPV車型的時候更多的還是看重品牌力與口碑的，畢竟MPV車型更多的是與家人一起乘坐，買個安心、放心才是大多數人的第一訴求，至於車型配置方面稍微弱一點也沒有多大的影響，畢竟舒適安全最重要。如果你要購買一輛MPV車型，你會選擇國產MPV還是合資MPV呢？