對於很多家庭而言，三排座的SUV就是剛需，是無論身處任何價位都會存在的剛需，也許二三十萬的價位有很多合資佳品，又也許在六七十萬甚至上百萬也能買到豪華品牌。不過就大概率情況來看，大多用戶還是更認可十萬元左右價位的車型，這時就只有中國品牌能解決這一需求了。好在這個價位裡的選擇，豐富程度遠超前者，所以我們選出了四款代表產品——歐尚科賽、捷途X90、風光580 Pro以及上汽MAXUS D60，看看誰能成為國民青睞的親民家用車。（以下車型均為國六版本）
長安歐尚科賽
官方指導價：8.68-15.48萬元
北京地區成交價：7.68-14.48萬元
一句話點評：顏值高，動力強，駕乘很輕鬆
歐尚科賽對於很多消費者來說，可能會有點陌生，畢竟連歐尚這個子品牌都沒有什麼歷史積澱。不過在第一印象上，科賽的表現並不差，至少設計上給人的感覺非常不錯。車頭比較厚重，六邊形的星陣式中網尺寸適中，兩側的LED頭燈看上去科技感十足。而高配的GT版本將中網面積進一步擴大，和兩側頭燈連為一體。同時保險槓兩側的霧燈改為LED燈帶，看上去更加犀利。側面的造型比較修長且不失高大，D柱的裝飾營造出懸浮式車頂的視覺效果。尾部比較中規中矩，尾燈也並非全LED光源，底部的排氣裝飾也是假的，但是總體的搭配還是相當耐看的。該車長寬高為4830（GT版本4880）/1868/1775mm，軸距2800mm，基本是中型SUV的中偏上水準。
內飾的造型比較保守，但是各處的細節非常下本，大面積軟包配縫線的材質也就只有中國品牌能做得出來。對於整體的質感提升非常明顯，至少一坐進去能感受到越級的觸感和豪華感。中控的縱置10寸大屏，界面非常直觀簡潔，使用邏輯易於掌握，而且內置導航、藍牙、語音控制、全景影像和OTA升級，可通過官方APP進行車況查詢。方向盤看上去似曾相識，但是握感還是很細膩，多功能按鍵也很緊實。儀表盤由指針儀表+7寸彩顯行車電腦組成，並支持主題顯示切換，有一定的氛圍營造作用。
空間方面，科賽提供2+3、2+2+2、2+2+3、2+3+2四種座椅佈局，選擇項目非常豐富。不過論及實際空間，比較一般，基本無法做到前中後三排均可坐進180cm的乘客，所以第三排的實用價值並不高，因此並不推薦選裝2+2+3的佈局，此時的第三排坐滿三人比較擠，不如六座佈局來的寬鬆。至於配置，第二排支持四向調節，雙座第二排還帶有獨立扶手；第三排支持角度調節，三個頭枕均可獨立可調；後排空調支持風量調節並帶有二三排出風口，還有一個USB接口（GT版本兩個）。
動力方面，常規版本搭載1.5T發動機，最大功率131kW，峰值扭矩265N·m，匹配6MT/6AT變速箱；高配的GT版本搭載2.0T藍鯨發動機，最大功率171kW，峰值扭矩360N·m，匹配8AT變速箱。前者更多分擔入門的任務，動力參數看著還行，但是排量看著底氣不太足。低扭還算豐沛，渦輪介入比較早，不過變速箱的換擋時機一般都在2000轉左右，屬於折中的表現。在超車時候要多給一點油門，此時變速箱的降擋也很及時。不過到了高速，儲備就開始見底 ，尤其是100km/h以上超車基本只能降擋。好在換擋時機到位且平順性不錯，很大程度彌補引擎本身的不足。至於2.0T的表現，則更加令人滿意，更能配得上這幅體型和1.8噸的車重。起步依舊輕鬆自在，開起來更竄一點；後段儲備更加雄厚，必要時降擋也乾脆利落。
捷途X90
官方指導價：7.99-14.29萬元
北京地區成交價：7.99-14.29萬元
一句話點評：尺寸大，氣勢足，空間實用
捷途的產品一直以價廉個大的務實路線著稱，很多地區的消費者都很在意這些，之前七萬級就能買入門中型三排座的X70就很有誘惑力，而現在捷途拿出了體型更大的X90，起步指導價卻只高出一萬塊。而且在外觀上，X90也是非常有氣勢，車頭的六邊形進氣格柵尺寸巨大，且兩側的頭燈分工明確，看上去很精緻。霧燈採用四點式LED燈泡，日常狀態下也起到日行燈的作用。側面看著非常虎實，著重於氣勢感的營造。腰線和窗框抬得比較高，使得鈑金面積比較大，再配上最大可達20寸的輪圈，整體視覺效果非常敦實。至於尾部，稍稍有點奧迪Q系列的影子，全包的尾門加上橫置的尾燈，層次感和辨識度都相當不錯。底部還採用雙邊共兩出排氣，保證了一定的運動性。尺寸方面，該車長寬高為4840/1925/1745mm，軸距2850mm，同價位裡可以說很難找得到比這還大的存在。
內飾的佈局很常規，但是看上去很大氣。銀色飾條貫穿於中控臺的中部，副駕的儀表板還帶有圖案裝飾，儀表臺頂部則採用了帶縫線的軟性材質包裹，手感不錯。三輻方向盤看上去有點某豪華品牌的既視感，平底式的設計蠻運動，粗細也比較適中。中高配的儀表盤雖然為全液晶，但是仔細一看，兩側依舊是數顯，只是和整體的融合度做得不錯。中控9寸觸屏的功能性一般，需要依賴藍牙和CarLife與手機互聯。值得一提的是，X90中高配內後的視鏡繼承了一套子系統，除了行車記錄儀和內攝像頭之外，還有導航、音樂控制等功能，相比功能集中在中控屏來說捷途的這個思路比較清奇。
X90的座椅佈局分為三種，分別為2+3、2+3+2和2+2+2，其中我們最推薦的還是六座版本，畢竟多了中央通道，而且兩側的座椅帶有獨立的中央扶手，乘坐體驗相當不錯。而第三排的座椅看上去比較單薄，舒適性很一般。空間方面，X90的大體型也帶來了更為充裕的乘坐餘量，可以說三排座椅均坐下180cm的乘客仍然能保證不錯的頭部腿部空間，這一點值得肯定。其次是七座版本，乘坐空間略小於六座，上下第三排也更費勁，通透感也一般。最後五座版本的乘坐表現沒有問題，但是取消了第二排的前後調節，只有角度調節。好在本身空間很充裕，中間地臺也不高，滿載坐著也舒服。至於配置，有可調風量的二三排空調出風口、12V+USB電源接口，中央扶手也有杯架，表現尚可。
動力方面，先期推出的X90只有1.5T版本，最大功率115kW，峰值扭矩230N·m，匹配6MT/8AT變速箱，可以看出，參數著實一般。好在自身整備質量也就是1.5噸的水平，所以滿足80km/h內的通勤並無問題，不過急加速的時候依舊佛系的動力輸出就有點讓人著急了。8AT的平順性表現不錯，不過換擋速度就略有犧牲。好消息在於，120km/h巡航時，轉速僅為2000轉多點，有利於降低油耗。如果想追求更好更爽快的動力表現，那麼後期的1.6T+7DCT版本會更加合適。低速表現更加輕盈，加速的時候動力響應也更直接，能讓人真正燃起加速的慾望。中高速的再加速也更有勁，到達120km/h要來的更加輕鬆。而且變速箱的平順性依舊優秀，很有AT的感覺。
東風風光580Pro
官方指導價：9.29-12.09萬元
北京地區成交價：9.29-12.09萬元
一句話點評：大屏提氣，動力平順，舒適優先
東風風光580算是從麵包車轉型SUV最為成功的一員，在保持能拉能裝的特色屬性的同時，也能顯著提升整體的綜合素質和檔次感。而相比580，多了一個Pro的版本在外觀上變得更加精緻和豪華。首先就體現在外觀上，車頭的中網採用點陣輻射式的裝飾，彷彿東風的“雙飛燕”車標散發著光芒，很有立體感。兩側的LED頭燈更有層次感，看著比580更加時髦。底部的銀色飾條更加流暢，視覺效果更加柔和。側面基本沒有變化，相比那些看上去規規矩矩的競品，580Pro還是一如既往地流暢自然。尾部的變化主要在於全包式尾門尾門，將牌照框移至底部之後，用一根黑色飾條連接起兩側的LED尾燈，使得看上去保證了層次感。該車長寬高為4715/1845/1715mm，軸距2780mm，在同價位裡屬於中游水平。
內飾的佈局簡直是顛覆性的變化，一坐進去看到中控臺會有一種Model 3的既視感。因為那一塊15.6寸超大觸屏幾乎包攬了所有的功能控制，使用界面非常像大號的平板電腦。而且在功能上，搭載了Lin OS 4.0智聯繫統，可進行語音控制和遠程控制，並帶有導航、藍牙、原廠手機映射等功能。三輻方向盤的造型更精練，帶有鏤空的設計看上去有點像保時捷。12.3寸全液晶儀表的界面很有科技感，畫面也足夠細膩。至於最低配220版本，中控屏尺寸縮減為9寸，但是映射系統換裝CarLife，和手機之間的互聯會更方便一些，不過中控臺的造型，包括儀表盤和方向盤也因此變得和標準版本一模一樣了，所以這一版本我們不建議購買。
該車全系標配第三排座椅，但是第二排分為三座和獨立雙座。空間方面，三排均坐入175cm的乘客，腿部剛剛好沒有多少餘量，第三排頭部也是剛剛好夠用，所以我們建議第三排還是用來應急，並坐入170cm以內的乘客以保證二三排的乘坐體驗。以此我們認為七座版本更值得購買，畢竟在大多數情況下有著更多的乘坐人數。配置方面，有中央扶手、空調出風口以及12V+USB接口，表現剛好夠用。
動力系統方面，580Pro搭載的1.5TGDI發動機提供兩種動力調校。其中280版本最大功率132kW，最大扭矩270N·m，匹配CVT變速箱。而最低配220版本的最大功率110kW，峰值扭矩220N·m，匹配6MT變速箱。參數上看的確沒啥特別突出的地方，220也只是為了拉低門檻，和次低配之間的價差達到了13000元，如果追求駕駛的輕鬆愜意還是要選280版本。整體的駕駛表現並不算靈敏，但是CVT也保證了足夠的平順性，使得增壓介入的突兀感被撫平。當然，如果切到手動模式，模擬6個檔位，然後深踩油門讓轉速保持在2500轉附近，那麼就會有更好更活躍的動力表現。
上汽MAXUS D60
官方指導價：9.38-16.78萬元
北京地區成交價：9.38-16.78萬元
一句話點評：設計科幻，科技很贊，選裝簡直眼花繚亂
大通的定製化在業界算是先吃螃蟹的一家，在線定製的項目花樣繁多，完全不輸給保時捷這樣的豪華品牌。雖然給予消費者選擇的空間更大了，但是標準化生產的流程並沒有被破壞，而且更有靈活性。不過在外觀上，那可能就沒有一個代表性的造型了，因為各處的裝飾都可以換成其他顏色或樣式，完全可以在上汽大通的在線平臺“捏”一臺理想的車出來。好在設計本身還是挺有力量感的，車頭的八邊形中網裡面可以選擇多種裝飾風格，兩側的LED頭燈也是分體式設計，其中上半部分是日行燈和轉向燈，近光遠光都放在下方。側面的設計亮點主要在於下窗框和行李架相連的設計，很有創意。尾部則採用了貫穿式尾燈，點亮迎賓方案都有四種可選。而且尾門的造型層次感也不錯，底部的雙邊共兩出排氣也是真傢伙。尺寸方面，該車長寬高為4720/1860/1736mm，軸距2760mm，在中型的級別中算得上比較緊湊的。
內飾的最大亮點恐怕是擺脫不掉中控的14寸大屏了，縱置佔滿了一整個中控臺，很有Model S的既視感。雖然解決掉幾乎所有的物理按鍵，但是接近PAD的操作邏輯仍然保證易於使用。而且功能比較豐富，支持在線電臺、音樂、導航、車隊集結、全景影像、語音控制、CarPlay、CarLife等等，不僅頂配標配，全系其餘版本也可花錢選配。12.3寸的液晶儀表盤顯示效果不錯，UI也很有科技感。方向盤的造型很飽滿，握感也不錯，但是多功能按鍵比較松曠，仍有進步空間。
D60的座椅佈局同樣有三種，2+3的5座、2+2+2的6座以及2+3+2的7座，其中後兩者選裝價格3000元。六座依舊是面向二胎家庭的主力產品，第二排的獨立雙座可進行四向手動調節，並帶有獨立扶手。而七座版本的中央扶手也比較寬大，加之地板純平，所以二排乘坐感受還是不錯的。不過第三排的空間還是很有限，只能勉強坐進三排180cm體型的乘客，所以日常使用中第三排還是建議170cm以內的乘客乘坐。五座版本的第二排取消了前後調節，但是本身的腿部頭部空間都很充裕。至於配置方面，有空調出風口和USB+12V接口，第三排也配有一個USB接口，整體表現算說得過去。
大通D60搭載了和G50相同的動力系統，分別為1.3T三缸和1.5T四缸發動機，其最大功率分別為120/124kW，峰值扭矩為230/250N·m，分別匹配6MT和7DCT變速箱。雖然乍看參數相差不大，但是考慮到NVH表現和駕駛舒適性，建議還是購買1.5T+7DCT版本。這一搭配也是目前比較主流的動力總成，雙離合的側重也主要是平順性，儘管為此犧牲了一點換擋速度以及降擋積極性，但是在動力柔順輸出的連貫性上表現不錯。然而當大腳油門用來加速的時候，需要等一兩秒車子才能使出勁來，真要有所改觀還得用S擋，此時3000轉的換擋時機開起來會更爽。
對於家庭用戶尤其是二胎家庭來說，花十來萬買車，三排座的中型SUV一定很難繞開，畢竟這個市場有很多極具競爭力的產品，在很多方面有著各不相同的側重點：歐尚注重質感和動力；X90注重尺寸和實用；580Pro講究舒適和平順；D60則側重時尚和定製。如果你有一對可愛的兒女，你會選擇哪一款車用來家用呢？
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