3月的消息終於從“停產停工”，轉換成了“XX宣佈復工”，連處在疫情中心的東風本田都有消息稱即將復工。這一方面說明了疫情正在加速好轉，其次也預示著中國的車市正在慢慢迴歸正軌。
但2月的表現還是得面對的，根據乘聯會數據顯示，2月轎車市場銷量同比下降78％，SUV市場同比下降79％。“斷崖式的下滑”已成定局，但和前兩天彙總廠商銷量時一樣，依舊發現了很多亮點，甚至於有些車型可能迎來了車生最高光時刻。
觀致5 SUV衝進前十
2月份SUV車型的總銷量為10.5萬輛，同比下降79.3％，累計銷量90.7萬輛，同比下降37.4％。SUV市場，一直都是中國品牌和合資車型直面競爭的地盤，份額大小會有輪番的交替。
銷量前15當中，有9款車型都來自中國品牌。哈弗H6的地位一直無法撼動，即便在疫情期間，也守住了第一位的坐席。長安CS75在有了PLUS車型的加持以後，銷量的上升速度立杆見影，2月份仍然排位第二。其次博越、瑞虎8、傳祺GS4也都有著不錯的表現。
當然最讓人驚訝的還是觀致5 SUV，一款連進入銷量前50都很難的車型，卻在2月份站在了第8名。特殊情況下的汽車市場，讓觀致5成了最搶眼的車型，但不知是喜是悲。待車市迴歸正軌，殘酷的市場競爭再次到來，觀致5是否還能保持這個排位該有的表現呢？
奔馳GLC作為排名當中唯一一款豪華車型，以3093輛的成績衝進了第5。途觀2月份的銷量有所提升，共售出3456輛新車，另外大眾旗下的探嶽、途嶽、探哥分別以2976輛、2006輛以及1940輛的成績，排在第七、九、十一名。豐田RAV4成了2月份唯一款上榜的日系車型，就網絡上傳出該車型的各種問題來看，接下來的銷量應該不容樂觀。
Model 3進前五，憤怒可能更多一些
2月份轎車銷量為12.6萬輛，同比下降78％，今年累計銷量為94.5萬輛，同比下降42.6％。轎車市場一直都是合資品牌的主要陣地，2月份只有帝豪一款中國品牌車型入圍前十。
在轎車銷量排行當中，日系似乎也並不開心，前十五當中只有五款車型入圍。而德系依舊強勢，朗逸以8263輛的成績排名銷量第一，寶來、速騰分別以4640、4368輛的成績位列第三、四兩位。值得一提的是奔馳C級和奔馳E級兩款豪華車型，也都衝進了銷量前十五。當然榜單中的亮點，並不在這兩款車型上，而是Model 3以預估3900輛的成績，排在了第五位。
作為一個豪華新能源車型，能衝進轎車銷量前五，即便是在特殊時期，這也是值得鼓勵和學習的。但這一切，都被減配給蒙上了陰影，關於HW3.0芯片減配問題，已經引發了特斯拉車主的不滿，而埃隆·馬斯克一句抱怨，更是讓該事件引發了眾怒。
如此操作只會給消費者造成店大欺客的感覺，如果沒有一個好的反饋，很可能會讓更多的消費者望而卻步。
威霆、福瑞達 M50逆勢增長，
接下來的MPV市場看點很多
2月MPV的銷量為1.8萬輛，同比下降79.3％，今年累計銷量為11.6萬輛，同比下降51.7％。五菱宏光依舊是第一位，別克GL8緊隨其後。MPV市場當中最亮眼的可能就是威霆和福瑞達 M50了，二者都有著一定的同比增長。
尤其是福瑞達 M50，其長期處於銷量榜單的倒數，1月份只賣出了19輛。但在疫情期間增長到了391輛，成為榜單中唯一一個增長超過20％的。
MPV市場的競爭似乎一直都很平淡，但從今年開始這種局面很可能將被打破。豪華車型雷克薩斯LM已經完成上市，大眾Viloran可能在年內上市，還有消息稱全新一代Sienna將有望在一汽豐田和廣汽豐田分別進行國產，屆時會有兩款以Sienna為基礎的豐田國產MPV問世。在大眾和豐田加入以後，MPV市場的格局很可能會迎來很大的改變。
當然除了文中提到的那些亮點，還有很多值得關注的，例如疫情期間爭議不斷，喊著一天虧損4個億急著要復工的奔馳，無論是轎車還是SUV都有著亮眼的表現。
處在這樣一個特殊時期，數據暴跌都是在意料之中的事，隨著疫情逐漸穩定，車企紛紛迎來複工，中國車市將會很快回歸正軌。
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