Vickers VC-10

VC-10的設計工作始於1958年。原型機於1959年開始製造，1962年6月29日首飛。該機有標準型VC-10和超VC-10兩種基本型別，其區別在於後者採用推力較大的康維RCo43渦扇發動機，垂尾內增裝了一個油箱，機身增加了3.96米，商載增大。到1964年年底，所有標準型VC-10全部交付。1970年2月，最後一架超VC-10交付給東非航空公司後，該機停產。至此共生產54架，平均單價為175萬英鎊。最大的用戶是BOAC英國海外航空公司（1974年與英國歐洲航空公司合併為英國航空公司）。

（BOAC超級VC-10）

1978年，英國皇家空軍與英國宇航公司簽訂合同，將原英國海外航空公司的5架標準型VC-10和東非航空公司的4架超VC-10改裝為空中加油機。分別是服役中的VC-10 K2和VC-10 K3。20世紀90年代初期，又有5架英國航空公司的超VC-10重新服役並改裝為VC-10 K4空中加油機。

（VC-10軍用版）

設計特點

VC-10採用四臺羅爾斯-羅伊斯的“康威爾”(Conway)渦輪風扇發動機，發動機推力較大，具有適於在高溫高原的英屬非洲地區的起落能力。VC-10客機採用機尾安裝發動機的佈局，將四臺發動機短艙懸吊在機身尾部兩側，這樣既遠離客艙，又緊靠機身，在一側發動機故障時不致引起嚴重的不平衡推力。避免機翼裝發動機吊艙對升力和阻力的影響。由於機尾安裝發動機的位置的影響，水平尾翼不能安排在機身上，採用高平尾佈局，為安放重量較大的平尾，垂直尾翼的結構需要加強；平尾的控制機構需要通過垂尾結構，增加了複雜性和重量。另外維護、更換髮動機操作也不方便。

（BUA VC-10）

VC-10的營運成本比美國波音公司的波音707高。當時歐洲各國各自單獨設計製造的飛機均為本國國營航空公司或歐洲地區的需求而設計，沒有考慮必須進入世界其它地區的民用航空市場的需求尤其是美國這個世界最大的民用航空市場。英國飛機狹小的國內市場需求不能提供與美國客機制造商競爭所需的規模經濟。據報道維克斯公司當時在VC-10項目上虧損2000萬英鎊。VC-10是維克斯公司所研製的最後一種客機。

（BOAC VC-10）

技術數據

載客量：151人、163～174人

翼展　42.72 m、44.55米

全長　48.36 m、52.22米

機高　12.04米

最大起飛重量　142430 kg、151,960千克

發動機：四臺Rolls-Royce Conway渦輪風扇發動機

發動機單臺推力：9240千克、9890千克

巡航速度：914 km/h、936km/h

最大油量航程：8115千米、10,600千米

（VC-10）

服役情況

英國海外航空公司(BOAC)是VC-10客機的最大用戶，購入了各型VC-10客機39架。在1960年代，英國海外航空公司做出不採用英國本土製造的飛機的決定，在英國議會里引發政治爭議。英國政府命令英國海外航空恢復部分被取消的30架VC-10客機訂單，購買了17架VC-10客機。

（BOAC VC-10）

至2008年4月，仍有15架各型VC-10在英國皇家空軍服役。這些飛機配屬第1312非滿編獨立飛行隊和駐牛津郡布里茲-諾頓的第101中隊，主要用於空中加油，其次用於運輸英國陸軍的武器裝備和兵員。英國國防部曾在2004年授予BAE系統公司一份總金額為2.07億英鎊的後勤保障合同，以保證英國皇家空軍的VC-10加油機隊能夠繼續服役。從2012年開始，該機逐漸被A330 MRTT取代，2014年全部退役。