1992年李曉華花費75萬人民幣購買了中國大陸第一輛法拉利，從此李曉華和他車牌為京A00001的法拉利348成為了法拉利在中國最好的廣告。法拉利在售最親民的跑車是Portofino，作為California T的繼任者，這臺用來降低法拉利購買門檻的V8 GT跑車值得大家為它而奮鬥嗎？
2018款法拉利Portofino 3.9T
外觀：永遠不要質疑法拉利的實力
對於一臺法拉利的評價標準是什麼？內飾的用料做工、中控屏幕寸尺，性價比和油耗？這些都不是你應該考慮的，任何一款法拉利都不會出錯，每一臺車都是精雕細琢的精品，消費者需要考慮就是準備好錢就行了！
2018款法拉利Portofino 3.9T
作為入門級車型Portofino 263.8萬的指導價對於一臺法拉利來說已經足夠有誠意，Portofino的外觀設計不再像前輩車型California T一樣圓潤，外觀用大量的直線勾勒的非常犀利。前臉U型進氣格柵和L型的大燈組讓前臉擁有了“毒液”般的兇狠笑容。
2018款法拉利Portofino 3.9T
車側能看到法拉利在空氣動力學上的頗高的造詣，前保險槓下側兩個導流孔可以避免前輪產生低壓亂流區同時冷卻剎車系統，前翼子板上的開口能整理氣流和增加車輛下壓力，整車風阻係數0.312。硬頂敞篷線條與車尾平順銜接，從車側就能看出Portofino優秀的前後配重比。Portofino採用了四隻20寸五幅輪圈，配合上前245/35 ZR20後285/35 ZR20尺寸倍耐力P ZERO運動型輪胎，讓Portofino擁有了良好的運動基本素質。
2018款法拉利Portofino 3.9T
車尾造型延續了California T的設計思路，保持雙圓加上雙邊四出排氣，沒有重大的改變。尾部擴散採用可變擴散器，高速行駛時較軟的塑料擾流板會在空氣壓力下產生形變，增加更多下壓力。
內飾：充滿熱血同時更加實用
對於法拉利車迷或者是車主來說，Portofino的內飾看起來很熟悉，就像回家了一樣。尺寸不大的平底運動方向盤左邊是紅色的車輛啟動按鍵，右邊是紅色的駕駛模式選擇旋鈕，配合上大尺寸單炮筒機械指針式轉速錶，嗯～就是這個味！
2018款法拉利Portofino 3.9T
為了提供更多的信息在轉速錶兩邊個有一塊液晶顯示屏，左邊提供水溫、油溫、渦輪壓力值等進階信息，右邊可以提供數字式時速顯示。
2018款法拉利Portofino 3.9T
如果副駕駛經常坐妹子，可以額外選裝8英寸狹長的副駕駛液晶觸摸屏，可以讓副駕駛看到轉速、時速、G值，如果副駕駛對車輛信息沒興趣也可以用它來控制多媒體娛樂系統。
2018款法拉利Portofino 3.9T
Portofino前排座椅實用鎂鋁合金框架，由於Portofino的定位所以沒有使用碳纖維框架座椅很正常，前排座椅雖然提供了18向電動調節不過很硬。至於後排，筆者沒有辦法想象兩個成年人要以什麼姿勢呆在上面，不過用來放兒童座椅、乘坐兒童或者留給寵物倒是沒有問題。值得一提的是，Portofino後排座椅可以放倒，對於滑雪愛好者或是高爾夫球手來說這是一大福音。
2018款法拉利Portofino 3.9T
292升容積的後備箱對於超跑來說十分寬敞，本來後備箱視覺容積是更大的但由於要留出一部分給敞篷機構，所以實際可用空間會少很多。但是對於去機場接送朋友或者是兩人出遊所帶的行李已經綽綽有餘，但轉念一想後座不也是行李空間嗎？
2018款法拉利Portofino 3.9T
性能：可鹽可甜可粗暴
Portofino使用的依舊是前輩車型同系列的F154發動機，90度夾角V8 3.9L雙渦輪雙渦管增壓發動機，比起California T而言Portofino使用了全新的進排氣設計和電子節氣門，讓缸內壓力增加了10%。Portofino在7500轉/分鐘時可爆發出600馬力，峰值扭矩也達到了760N·m，匹配的還是那臺熟悉的7速F1雙離合變速箱。
2018款法拉利Portofino 3.9T
官方數據0-100km/h加速時間為3.5秒，極速可達到320km/h。作為一臺GT跑車，法拉利為Portofino配備了一個80L的大油箱，引用官方說法Portofino的續航里程可達到740公里，可以減少車主在進行長途自駕時的加油次數。
2018款法拉利Portofino 3.9T
Portofino提供了舒適（COMFORT）、運動（SPORT）和ESC OFF三種模式。舒適模式下Portofino順滑的像一臺豪華轎車，油門響應慢換擋平順，100km/h巡航轉速也僅在2000rpm上下。運動模式下那匹烈馬又回來了，只要不是經常開超跑的車主只要敢踩油門絕對會被驚豔到，但是車身穩定系統（ESC）依舊在工作，不會給駕駛者過度驚嚇的體驗，友情提示：對路面情況和駕駛技術沒有充分把握不要關閉ESC。
2018款法拉利Portofino 3.9T
電磁可變阻尼懸架會隨著駕駛模式的改變調整懸架阻尼，方向盤上也提供了Bumpy按鍵讓車主在運動模式下把懸架調節得更軟。車身前後重量比為46:54，對於前中置發動機車型來說已經很厲害，再加上比前輩車型減重80kg讓Portofino在彎道時的表現很優秀。
2018款法拉利Portofino 3.9T
總結
不要問這樣一臺入門級的法拉利值不值得買，比法拉利488更適合日常駕駛，比起對手賓利歐陸GT太過轎車化的駕駛感受Portofino依舊能讓你感受超跑魅力。
2018款法拉利Portofino 3.9T
法拉利從來沒有讓車主花過冤枉錢，法拉利Portofino絕對有資格作為你的Dream car，你只需要為擁有它而努力奮鬥就可以了！
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