用户61431949
为什么坦克发动机工作时间很短，工作五百小时就得返厂大修，然而普普通通的汽车跑上几千上万公里都懒得去四儿子店都车主大有人在，难道是坦克发动机科技含量还不如汽车发动机？
是的，坦克发动机追求的是结实耐用，简单暴躁，所以说会尽可能规避维护难度大的复杂设计，甚至于t90所使用的发动机都一路追溯到当年t34所使用的v2k。
其次坦克发动机极端压榨发动机功率，如果是相同的发动机，民用版功率可能只有1000匹马力或者800匹马力，压榨功率将其压榨到1500匹的马力，这样一来使用寿命就会大打折扣。
第三点，你也不看看坦克发动机的工作环境有多恶劣？被装甲捂的严严实实的，的确在上方也有一个百叶窗式的战略，并且还会有风扇鼓风，但是这根本不够用，而且装甲战斗车辆有事没事就得去沼泽或者说沙漠里面，沙漠的细沙，沼泽的烂泥每一个都是让发动机提前报废的良好选择。
第4点，众所周知，空档在那待机都是最伤车的。然而坦克发动机那一般就是不关的，毕竟这几十吨钢铁想要让他，什么从0~百吃心妄想，发动起来那得耗个一两分钟的时间，而在战场上，生与死，所以说为了保证安全 坦克发动机不会关闭那么多伤就不用说了吧。
所以这么多原因它的寿命能高的了
啸鹰评
这个是很正常的现象，各国的坦克发动机实际上使用寿命都不是很长，通常是按照行驶的使用时间来计算，500小时只能算这个例子，实际各国在具体上还是有一定差别的，造成的原因其实就在于坦克发动机工作的状态不是很理想的状态，坦克可不是在平地上跑公路，进行越野等特殊状态的使用，在这种情况之下，对发动机要求太高，这造成了磨损非常快的原因。
其实，为了保证埕克可处于一个极佳的使用状态之下，对发动机的要求也是很高的，不是简简单单，发动机可以使用就行了，其实就是当状态达到一定的数值就需要大修，让其一直处于最佳的技术状态，事实上，坦克发动机在所谓到寿之后，被拆下来之后，往往被用于其他领域，在这方面的非常表现良好。主要原因就在于使用的标准不一样，作战使用的标准不合格时，按民用标准还是很正常的状态。
雷神之锤
坦克是什么？坦克是一辆战争机器。它不是一台汽车、一台拖拉机，我们在和需求方沟通的时候对于类似于这种大型内燃机的主要方向根本就不在其耐久性上。现如今主站坦克的重量大约在50吨以上，运行速度要求在70km/h，这种钢铁巨兽我们设计只考虑以下几点。
1.满足速度需求的功率。一般要求发动机至少功率在1000kw以上，才能满足日常需求。
2.满足体积要求。装备发动机的空间有限，其它部位用来装备武器，人员等其它东西，发动机体积有限。
3. 发动机易于更换。战时需求。
所以我们设计发动机时基本不考虑油耗和耐久性。对于油耗的定义是能完成一次中等规模的正面攻击和回退；而对于发动机的耐久性的要求也差不多，在正常情况下（未受到炮火直面打击）能进行200km左右的行程？完成后发动机检修即可。
总的来说，发动机能完成1～2次战斗即可，甚至不用满500小时，满500小时是为了保证发动机在特殊情况下的工作稳定性。
一般汽车发动机也就500小时的可靠性检测，一样的。
新年新气象。大年初五祝各位汽车爱好者五福临门，今年换好车！
深蓝月华
这个说法并不准确，所谓的500小时大修是指极限功率运转的状态下的数值，常规行驶的话这个界限还会更高一些。现代主战坦克的平均极限时速都在50公里以上，500小时可以行进25000公里了，都可以在长征路上开个来回了，换着普通汽车在这个里程上也得进行大保养了，并不只有坦克例外。
其次，一般来说所有军工产品的设计预留都在50%以上，虽然说是运行500小时大修，可是实际上用到700~800小时也没问题。这是因为军用产品有时候会碰到极端条件无法在现场维护的，必须耐用耐操。从整体上看坦克远比汽车耐用，坦克发动机也比普通汽车的发动机来得耐用。
不过呢，坦克这种东西更多是损耗品，在战场上坦克往往很快就被打爆了，而且大部分被命中的部位就是发动机，这是因为热寻的导弹的缘故，导弹通过感知红外线对坦克进行攻击，每次都是发动机被打爆掉。所以呢，坦克生产厂家在生产坦克的时候往往会给坦克多配备好几个发动机，一般是5台发动机对应一辆坦克，正常来说，等换完这5台发动机坦克早报废成废铁了。
优己
不同于飞机发动机只需要日常的维护就能工作很长时间，现代主站坦克的发动机无论维护如何到位，在使用500小时后，都需要进行大修，更换大部分零件并进行调试，坦克发动机的高磨损主要原因是因为它的工作环境，在狭小的空间内，需要推进数十吨的钢铁巨兽，在各种复杂的地形上保持高速移动和较高的机动性，导致了大量磨损的出现。
坦克发动机的磨损，最主要的原因分为两点，使用磨损和待机磨损，从理论上来说，使用磨损并不是很大，就像飞机发动机那样，坦克发动机在设计之初就是要考虑到将四五十吨的坦克在复杂的地理条件下，将速度提升到数十公里的指标，由于需要散热环境，大多数坦克的发动机舱都不是密闭的，拥有大量的散热片和散热结构，导致了在沙漠、雨林等环境下作战的时候，大量阻塞物会进入坦克发动机内，对坦克发动机造成损害。
而最大的损害来自于待机状态，与飞机发动机类似，战斗机飞行员都知道，在机场上，保持发动机待机虽然能随时投入战斗，但是发动机的空载对于内部组件的磨损是空前的，坦克发动机也是如此，但是坦克发动机的待机几乎是无时无刻的，推动数十吨的钢铁需要大量的动力，而一旦停止或降低发动机的转速，遇到紧急状况，坦克从零加速，需要大量的时间，很有可能导致被击毁，因此，即便对坦克发动机的磨损巨大，驾驶员还是会时刻保持发动机的高转速，即便是在静止状态下，这也是导致为什么坦克发动机在使用不到500小时后就需要大修的原因了
思远防务
我感觉吧，坦克要是自己的，保证500摩托小时还跟新的一样，现在的坦克一吨重量有十几马力的动力，坦克的剩余动力很充足。驾驶习惯是影响发动机寿命的主要原因，不要说坦克重了啥的，一般主战坦克也就五十吨上下，山区矿山上跑的超载车连皮带毛都一百三四，上坡下坡，工矿不比坦克差。车技好的两三年三大件不动，车技差的，今天烧离合，明天断传动轴，后天缸垫冲了，大后天压包又打了。就这没简单。坦克车训练就哪几辆车，新兵上车你可以想想，呵呵。油门又重，用力吧，靠，弄到底了，柴油机全转速对车的伤害懂车的都知道，没捣缸就是万辛了。
顺路经过的
大多数国家的主战坦克运行500小时左右的时候，的确需要大修。不过，这指的是坦克在极限运行状态下的运行时间。大家试想一下，以坦克极限行进速度五十公里每小时来算的话，500个小时，现代坦克的行进里程为25000公里，走这么远的情况下，对坦克进行大修也就可以理解了。
即便如此，军工产品的质量普遍比较过关，研发部门一般都会给坦克发动机性能预留百分之五十左右的发挥空间，这就是说，就算坦克在极限条件下运行了500个小时，如果不对其进行大修的话，坦克依旧可以正常行驶200到300个小时。抛开这些问题不谈，对坦克大修必然是因为其发动机磨损严重，那么，坦克为什么在短时间内的磨损情况比较严重呢？
大家都知道，坦克的相关设备比较讲究。它既要考虑安装更多的装甲，还要保证大口径主炮、导弹以及其他设备有充足的安装空间，在此基础上，坦克还要保证足够的行进速度，具备在极端恶劣的条件下能够持续作战的能力。基于此，坦克留给发动机的空间其实并不太多，因此，坦克发动机不宜过大，但却要有充足的马力，单位功率高了，坦克的发动机还要承受那么多重量，其使用寿命较短也就可以理解了。
再者，坦克发动机要求释放所有马力，在特殊情况下，坦克发动机必须榨干所有潜力才能完成任务，相比之下，普通轿车甚至用不着改装，只要稍加改动一下行车电脑就可增加一部分马力。
第三，坦克负重过大，还要具备在极端条件下翻越特殊地形的能力，这就注定在大多数运行坦克的时候，油门几乎处于被踩到底的状态。而大家在使用家用轿车的时候大都非常注意维护和保养爱车。汽油发动机在五六千转的时候才能释放最大马力，可谁开车的时候不是把转速控制在两三千转左右。这种情况下，汽车的使用寿命当然比较长了。
兵器世界
坦克兵能纵横天下，除了坦克兵技术精通，就是装甲兵的心脏(坦克发动机的曲轴和汽缸体和活塞环的抗磨损程度，决定摩托小时的时间长。
中国人的坦克是引进的前苏联T一34T一55型号的坦克流水线。以前6O年代没有掌握核心热处理技术，摩托小时遗憾了，只有200~300小时，珍宝岛冲突期间，我军缴获了苏军T一62坦克整车后，专门去研究了T一62的发动机，在长春柴油机厂，株洲某研究所的共同攻关下破解了苏军制式坦克发动机曲轴和曲轴轴瓦，轴承的热处理技术，才能有5O0公里/大修的进步！
苏军的铁钢冶炼技术及沙皇俄罗斯的治炼金属技术都是克虏伯的。。我们的38军也引进过西德的豹式主战坦克！(是长柴的技术科长看到了告诉笔者的，大家一笑而过吧！
user4210272105487
主要原因还是坦克发动机的工况，也就是发动机的工作环境实在是太恶劣了，一台重达五十吨以上的铁疙瘩在瞬间就需要高速行驶，这得让坦克的发动机全功率的输出，而一台功率高达1500马力的发动机又安装在那么一个狭小的空间，由于战争需要使得发动机的散热极为不利。
一台合格的发动机如果是全功率的输出对零件的磨损是相当严重的，就像我们的家用汽车，最大输出功率是6000转，而我们平时行车基本也就是2000多转。坦克是为战争准备的，无论是部队的平时训练还是在战争时期，始终是全功率的输出，这样以来500个小时大修是必要的，关键是能不能做到。
923老石油
坦克发动机需要频繁大修维护不是因为质量不好，而是性能要求和使用方式造成的。坦克的设计要求是在保证一定机动性的情况下，尽可能多的增加装甲，安装尽量大口径的主炮，尽量多的安装其他设备。而在满足上述条件的同时还要控制坦克的体型，不能过大，这就要求坦克发动机要在小体积的情况下可以输出大马力，也就是单位功率要高。
所以坦克发动机在调校上就尽量压榨出所有的潜力，而一般家用汽车发动机，出于对寿命和方便维护的考虑，一般都调校得比较保守，可以说有相当一部分功率是被封印住了。喜欢改车的人都知道，很多车型不需要改装硬件，只要刷行车电脑就可以让马力增加不少。
另外家用轿车平时开的时候，基本上用不到全部动力，汽油机一般在5000-6000转以上才会输出最大马力，而平时开车基本就是2000转左右巡航，偶尔超车、爬坡或者急加速差不多3000多转。
坦克就不一样了，为了驱动几十吨重的钢铁之驱，克服两条宽大履带造成的的巨大阻力而在战场上迅速移动，基本上都一直是油门踩到底的状态。况且战场的环境非常复杂，沙尘特别多，所以空气滤清器等部件也需要频繁更换维护。
其实换个角度想，一般汽车如果把马力调校到最高，然后经常油门踩到底，发动机的寿命能不能到到500小时还是未知数。实际上比赛用的赛车，发动机就经常需要维护。
