緊湊級市場中素來競爭都是非常的激烈的，無論是SUV還是家用轎車都好，在這一細分級別中，要是沒點看家本領的話，只會在殘酷的市場中被埋沒。其實有一款車型，他早在十年前可以說是緊湊級家轎中的“王者”，而他就是雪佛蘭科魯茲。不過很可惜的是，在今年的時候雪佛蘭的官網早已見不到其身影，隨之而來的則是他“停產”的消息。
（2009款 科魯茲）
這款誕生於通用全球最先進的緊湊型轎車平臺，並在2009年引進國內國產化。憑著其運動化的定位，動感的造型設計，又有著緊湊型轎車中健碩的“身材”，紮實的底盤以及優異的操控和良好的實用性使其積攢裡不少的口碑，以至於科魯茲一度在月銷量上超過近兩萬輛的成績，直到2014年3月科魯茲已經在國內累計銷量突破了100萬輛的重要里程碑。
（2018款 科魯茲）
其實科魯茲給筆者印象最深的還是當年在看WTCC世界房車錦標賽（即現在的WTCR房車錦標賽）的時候，雪佛蘭就派出了科魯茲去參加WTCC世界房車錦標賽，並且還取得了十分優異的成績，多次奪得分站冠軍及WTCC世界房車錦標賽廠商冠軍盃。值得一提的是，當年代表雪佛蘭駕駛著科魯茲WTCC賽車參加的車手就是去年效力領克CyanRacing車隊並幫助車隊獲得年度車隊冠軍的伊萬·穆勒。
回到現在，其實科魯茲的退出也能理解，畢竟以現在的產品實力來說確實有點力不從心了，其更多也是為科沃茲和科魯澤這兩款新車型讓位，以更多的希望寄託在他們的身上。或許有朋友會覺得，科沃茲和科魯澤設計理念、三大件、配置、就連售價也幾乎是一樣的，那要怎麼選？
（2020款 科沃茲）
（2019款 科魯澤）
其實科沃茲在2016年的時候就已經推出了，而科魯澤則是在去年的時候才正式上市，其定位更是介於在科沃茲和科魯茲中間。這兩款車型雖然同樣是緊湊型家轎，但各自所面對的消費群體也有些不同。
（2020款 科沃茲）
（2019款 科魯澤）
先來說下科沃茲，其在去年全年銷量中累計售出101765輛，可算是表現的中規中矩，畢竟這也是在雪佛蘭家族中最為熱銷之一的車型。目前2020款科沃茲為中期改款車型，其共有三款車型在售，售價區間為8.99-9.99萬元，並且在部分地區還享有2萬元優惠。至於在外觀方面，低配版本的車型會缺少一些年輕時尚的元素，因為中配到頂配版的車型，將會原廠裝配Readline尚·紅套件，因此整車看上去會更加有活力，此外黑色輪轂及後視鏡可以說為其營造出一絲運動氣息。
在內飾方面，經過重新設計的2020款科沃茲更偏向年輕化，並且懸浮式中控屏的設計也充滿著科技感，還支持CarPlay、CarLife手機互聯功能，大大提升了其實用性。另外，2020款科沃茲全系標配了胎壓監測、主副駕駛安全氣囊、前排側氣囊、ABS防抱死、制動力分配、剎車輔助、牽引力控制、車身穩定控制、後駐車雷達、發動機啟停技術、上坡輔助等。除此之外，根據配置不同將會有倒車影像、8英寸觸控屏、電動天窗、UBS等實用性配置。
而在動力方面，2020款科沃茲全系搭載通用全系研發的1.0T發動機，並且滿足當下最嚴的國六排放標準。其最大功率為125馬力，峰值扭矩為180牛米，傳動系統則配備的是6速手自一體變速箱，其每百公里油耗為4.9L。此外，科沃茲其底盤懸架方面採用的是前麥弗遜式獨立懸架和扭力梁式非獨立懸架，其整體調校上更偏向運動化的形式。
科魯澤自2019上市以來全年銷量中共累計售出115606輛，成為雪佛蘭家族中最為暢銷的車型。目前共有四款在售車型，售價區間為10.49-11.99萬元，目前部分地區還享有2.8萬元的優惠。同時，新車更以運動風為主打路線，並且有著Redline和RS兩個版本車型，同時在外觀方面也有著一些細節上的不同，不過其整體犀利的外觀設計上也能吸引著不少年輕人的目光。
在內飾方面，科魯澤可以說與科沃茲很像，家族式經典的雙飛翼式的設計，不僅時尚精緻，其全黑內飾上配上的紅色縫線作為點綴的同時還顯得格外運動。在中控臺上還配備著8英寸多點觸控屏，不僅有著不錯的顯示效果，同時還搭載了MyLink﹢智聯繫統，並帶有高德在線導航、網易雲音樂、考拉FM、CarPlay及CarLife手機映射等功能。值得一提的是，科魯澤還搭載了全新一代安吉星系統，並且可提供每年24G“OnStar安吉星車聯應用流量終身免費”服務。安吉星手機APP還可以實現提醒、查看及控制車聯開鎖、啟動/關閉發動機等。
在動力方面，科魯澤搭載了1.0T和1.3T兩款國六排放標準的三缸渦輪增壓發動機，其最大功率為125馬力和163馬力，峰值扭矩為170牛米和230牛米，傳動系統則分別配備的是6速雙離合變速箱和6速手自一體變速箱。在配置方面，科魯澤擁有著36項全系標準配置，包含有LED大燈、Sound+劇院級7喇叭音響系統、胎壓預警，後排出風口等配置，同時還包含有15項子功能的電子車身穩定系統、側盲區報警系統、併線輔助、定速巡航、座椅加熱等越級配置。
還有一點要提的就是，科魯澤與科沃茲不一的是，科魯澤其底盤懸架採用的是前麥弗遜式獨立懸架和後多連桿式獨立懸架的組合。該懸架組合能給車輛提供很好的支持，並且在通過顛簸路段的時候保留一定路感，同時對路面傳遞的細碎顛簸的時候也能有效化解，能很好的在運動與舒適上做出很好的平衡。
總結
科魯茲不聲不響的退出可以說有些可惜，但是有著兩款性價比不錯的後輩小生接手其的重任還是很不錯的。兩款車型可以說都有著各自的優點，並且目前來說還有著不同程度的優惠，因此要是喜歡的朋友，不妨考慮科沃茲或科魯澤，相信作為人生第一臺車會是一個不錯的選擇。
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