保時捷分享了有關將於2010年首次亮相的保時捷Cayenne S Hybrid的更多信息。保時捷工程師在內燃機和變速箱之間採用並聯全混合動力設計，並在其電動機之間安裝了電動機，從而能夠以高達86 mph的速度行駛全部使用內燃機。
這項工程成就使保時捷Cayenne S Hybrid能夠在沒有內燃機啟動的情況下在高速公路上自由滾動（或“沿岸行駛”），從而極大地減少了發動機排放和化石燃料的消耗。這與當前的混合動力概念不同，後者主要在城市交通中帶來收益。保時捷與大眾合作選擇了並行全混合動力設計，因為它還顯著提高了加速度，這一理念與公司提供卓越性能和效率的理念相吻合。它也適用於當前的Cayenne設計，改動最小，並且不影響內部空間或行李容量。
到2010年上市時，保時捷Cayenne S Hybrid有望比具有類似功率輸出的同類內燃機汽車減少約20％的二氧化碳排放。它在僅6.8秒的時間內就完成了0至100 km / h的衝刺，通過提供V8性能和四缸效率而獲得了“ S”稱號，同時還符合超低排放車輛II（ULEVII）的排放標準。
保時捷Cayenne S Hybrid使用增壓的奧迪3.0升V6發動機，具有直接燃油噴射（DFI），333馬力和324 lb-ft的扭矩（從2,900至5,300 rpm）。它與52馬力的三相同步電動機相配合，該電動機產生高達221 lb-ft的扭矩，並且還充當交流發電機，並且組合動力單元與八速自動變速器相連。船上還有一塊154磅重的飛機。免維護38 kW鎳氫（NiMH）電池。尺寸為13.7“ x 24.9” x 11.5“，適合放在備用輪胎中，因此不會影響行李容量。
2010保時捷卡宴S Hybrid
混合動力是保時捷Cayenne S Hybrid的“ Heart”
這些技術的核心是功能強大的Hybrid Manager，它需要約20,000個數據參數才能進行操作（相比之下，傳統的發動機控制單元只能處理不到三分之一的數據）。由於並聯全混合動力汽車以三種經典的混合動力模式運行-內燃發動機和電動機產生的功率，僅內燃發動機產生的功率和僅電動機產生的功率-混合動力管理器的主要功能是無縫協調這些模式提供最佳的性能和效率。
離合器是內燃機和電動機之間的關鍵連接，混合動力管理系統的艱鉅任務是在三種混合動力模式之間提供平穩而快速的切換，而不會出現延遲或駕駛員和乘客感覺到明顯的過渡。例如，保時捷Cayenne S Hybrid可以在關閉內燃機的情況下僅靠電力驅動長達1.2英里的動力，並且混合動力管理器會在駕駛員踩下加速器，適當增加發動機轉速並接合時立即啟動發動機。離合器將動力傳遞到變速箱，而駕駛員或乘客沒有注意到發生了什麼。而且，它可以在300毫秒內完成此操作。
僅使用內燃發動機行駛時，混合動力管理器還將確保發動機根據其負載儘可能高效地運行。它將電動機切換為交流發電機模式，因此內燃機消耗的燃料不僅有效地為卡宴提供了動力，而且還產生了可以“存儲”在鎳氫電池中的電能。最後，當駕駛員踩下制動踏板時，混合動力管理器將盡可能多的能量從電動機（再次作為交流發電機運行）饋送到電池。
保時捷Cayenne S Hybrid還具有電動輔助組件，例如空調壓縮機和轉向助力泵。與傳統的Cayenne SUV不同，保時捷Cayenne S Hybrid使用八速自動裝置。保時捷工程師在傳統的變速箱油泵上增加了新的電動泵，以在電動模式下也能平穩高效地換檔。最高速度排在第六檔，而兩個較高的檔則用於進一步降低發動機轉速以提高燃油經濟性。例如，第八檔使駕駛員能夠以高達86 mph的速度在沒有內燃機的情況下“自由行駛”。
保時捷希望在新歐洲行駛週期中，每100公里內Cayenne S Hybrid的油耗少於9升。EPA的燃油經濟性數據尚未公佈。
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