日產汽車在國內市場混得順水順風，雖然人氣和品牌知名度稍遜於本田與豐田，但是在國內幾十年以來憑藉良好的口碑和品質，與消費者之間建立了深深的信任，並不缺支持者。
比如日產軒逸在緊湊級市場“針尖對麥芒”，2019年僅以微弱的劣勢敗給了大眾朗逸，以46.2萬的銷售數據，拿到年度總銷量亞軍稱號，以11萬臺的優勢，大幅度領先排名第三的競爭對手豐田卡羅拉。
緊湊型SUV領域奇駿和逍客，前者以21.2萬臺好成績拿到2019年度總銷量第四名，逍客18.2萬臺緊隨其後位列第五，僅三款車就拿下了85.6萬的好成績，讓不少車商羨慕不已。
不過日產2019年國內總銷量117萬，靠軒逸、奇駿、逍客貢獻了73%。反過來看，也就是天籟、騏達、藍鳥、勁客、樓蘭、途達六款車才佔了總銷量的27%。其中天籟8.6萬算一般，難看的是樓蘭，明明是一部非常不錯的車，一年只賣了出了23523臺，平均一月2000不到。
樓蘭算是日產車系中真正的“移動大沙發”，受關注的程度和家族中其它兄弟相比，有著天壤之別，數據不給力像是隨時要從大眾眼前消失一般。銷量相比同級對手漢蘭達、本田冠道，樓蘭真對不起“日系三強”的身份。
樓蘭銷量不好，不是一天兩天，從它進入國內市場到現在已經過去11年，月銷量最高紀錄沒有突破過4000。2015年樓蘭沒有大改之前，月銷突破三位數都難度。有日產在背後強力支持的樓蘭，為什麼銷量如此不給力呢？
當然不會是品質問題。日產樓蘭成名於國外，在北美市場非常受消費者喜愛，在沒有正式國產之前，樓蘭銷售到國內市場主要依賴進口，3.5L V6發動機到手價格大概在56萬左右。
這個價格只有少部分口袋多金，追求個性的人，出於個人喜愛的人購買，真實銷量並不大。
可能樓蘭在歐美太過受歡迎的緣故，導致日產有些小“膨脹”。當樓蘭正式進入國內國產化之後，日產非常自信給了一個48萬的定價，比當時的漢蘭達高了近10萬，結果可想而知，樓蘭並沒有一炮而紅，而是直接“翻車”。
開門沒紅也罷，樓蘭自我高估，以致於錯失一次壯大的大好時機。樓蘭國產時，正是國內SUV車型啟動預熱要開始井噴的時刻，自主品牌正是那時抓住了大好時機，一路凱歌走到現在。
如果樓蘭當時沒有高看自己，擺正姿態市場定位與途觀和漢蘭達等車型一樣，不敢說現在能像途觀L和漢蘭達在市場一樣受歡迎，但肯定會比後來者本田冠道和福特銳界賣得好。市場如戰場，搶奪先機也是非常重要的一件事。
其實對於當年樓蘭4.9米長的車身，配上3.5L V6的配置來看，48.8萬是有點偏貴，但不至於每月銷量兩位數。
而真正壓死樓蘭的“稻草”是外觀，樓蘭在歐美受歡迎沒錯，但是大家的審美習慣不同，日產當初應該尊重一下國內的消費者，按照國人審美習慣重新設計樓蘭，而不是直接硬搬美版外形。按車友的說法，樓蘭的外觀對不起它的價格，甚至有人用“醜出天際”來形容它。
一直到2015年，日產推出新樓蘭，價格作出非常大的讓步，起價23.88萬，終於放下身段把自己擺在與途觀L、漢蘭達等車型的同一高度。不過，此時的途觀L和漢蘭達，已經是如日中天，它們早不把樓蘭當回事了。
現在的SUV市場競爭更加了激烈，擋在樓蘭面前的不僅是隻有漢蘭達和途觀，本田冠道和福特銳界已經夠樓蘭喝一壺了。
而且根據車友的意思，在渦輪增壓當道的年代，樓蘭的配置又有點跟不上時代的感覺，2.5L自吸氣和2.5T機械式增壓+混動，實在讓人無法下手。
樓蘭現在很多區域有降價3萬的促銷，但對它趕興趣的人並不多，即使它4.9米的車身空間比途觀L大，售價比漢蘭達便宜。只是先機已失，後悔也沒用了。感覺人生也是這樣，機會在眼前沒有抓牢，同樣後悔莫及。
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