V6引擎是目前眾多中高級車型的引擎佈局形式裡面出現得較晚的一種，世界上首臺V6汽油引擎的概念機出現於1906年，直到1950年才正式被應用到汽車上，如今已經成為中檔車型的標誌性配置。雖然V6的整體尺寸要比直六短，能省出一些引擎艙的空間，對於乘坐空間的佈局本是好事，但實用化被推進得如此之慢，一個很重要的原因是其V6佈局的震動要比傳統的直六引擎大，所以絕大部分的V6引擎均需配備逆向旋轉的平衡軸以抵消這種不安定震動，目前主流的V6引擎採用的夾角大多為15°、60°、90°和120°，而本田的NSX的JNC1和法拉利DINO V6引擎則較為特別地採用75°和65°夾角。世界上首臺被量產裝車的V6引擎是Lancia車廠推出的，被搭載在其Aurelia上；德國車廠們因為一直均以直六引擎作為傳統，讓他們接受V6佈局是較為緩慢的，德國第一臺V6由奧迪推出，安裝第一代A6上；而本文要介紹的M112則在1998年推出，用以接替M104直列六缸引擎。
圖：這臺便是世界首款量產的V6引擎，1950年投產的Lancia 1.8公升V6引擎，最大馬力56匹。
V6佈局的M112與V8佈局的M113屬於“同一個設計組”出來的產品，兩者同年推出（M113晚幾個月），可以說，M112是M113減少兩個氣缸而來的。兩者的氣缸間距均為106mm，兩列氣缸的夾角均為90°，中缸材質均為鋁合金、缸套均使用Silitec這種硅鋁合金製成，並且連缸蓋的設計都一樣，只是M113的凸輪軸比M112多了一個缸的長度和功能而已。M112的曲軸由四個大瓦點作支撐，與曲軸逆向旋轉且轉速相同的平衡軸被放置在曲軸的上方位置，以抵消120°曲柄角帶來的衝擊力所造成的震動。而平衡軸與凸輪軸均採用鏈條傳動，以保證氣門開啟的精準度和耐用性。
圖：M112引擎，因為跟V8的M113一起開發，所以很多思路是一致的，例如開放式水道的中缸設計，對於散熱有幫助。
雖然V6引擎在今天來看已經相當普遍，但M112上還是有兩個關鍵設計還是可以介紹一下的，一個是它的可變進氣道系統，另一個則是SOHC配氣機構+雙火花塞的設計。首先是可變進氣道，M112的可變進氣道的進氣歧管由鎂鋁合金製成，比普通的鋁合金要輕。這套可變進氣道系統通過轉速來控制通路，以3500轉為分界點：之前，空氣使用較長的進氣道，保證扭力的充沛；之後，歧管內的一些閥門讓空氣使用較短的氣道，以保證高轉時的進氣填充率。
還有一個就是SOHC三氣門及雙火花塞設計，也是M112的特色。在它的前任、直列六缸的M104上所配備的配氣機構是DOHC四氣門為引擎進行進排氣工作，而較為特別地，全新的M112則逆潮流而為之，它採用的配氣機構則是單頂置凸輪軸形式、通過兩個進氣搖臂和一個排氣側搖臂分別對進排氣門進行控制，而且搖臂的液壓閥能對氣門間隙進行補償，以保證氣門開啟和關閉的精準度。至於雙火花塞設計，最主要還是為了讓燃油混合氣能充分燃燒，防止失火；兩顆火嘴不會同時跳火，而是會以很少的間隔時間進行引燃，而點火時間則是有ECU管控，也會根據工況而作出不同的配合。但雙火嘴也會帶來活塞過熱的情況，於是專門在中缸上設計了噴油嘴、將機油噴射到活塞下方以幫助冷卻。
圖：兩顆火花塞被放置於排氣門的左右側，根據實際行車工況進行匹配。
M112引擎一共有五種不同排氣量的參數：2.4L、2.6L、2.8L、3.2L和3.7L，除了3.2L排量中的M112E32ML是由AMG生產外，其他均為自然吸氣、且都由斯圖加特的Untertürkheim工廠負責生產。AMG則為M112E32ML增加了機械增壓器。M112.910首次安裝在1997年的中期改款後的C240（W202）上，排氣量為2398cc，缸徑為83.2mm、衝程73.5mm，最大馬力168匹/5500~6000轉、最大扭力23公斤米/3000~5500轉，壓縮比為10:1。
2.8L 版本
代號M112E28（M112.920）於1997年開始使用，其通過增大缸徑至89.9mm而令排氣量增加至2.799cc，最大馬力197匹/5800轉、最大扭力27公斤米/3000轉，其搭載車型是C280（W202）上。而經過在此修改的M112.922則使用在中期改款後的S280（W220）、E280（W210）及SL280（R129）上，最大馬力204匹/5700轉、最大扭力27.5公斤米/3000~5000轉。
圖：M112E28的排氣量雖然放在C280上已經算大排量之列，但如果放到體重更大的R129或者W140這類重型車上，只能算是剛入門級別，S280的百公里加速需要10秒以上。
3.2L 版本
M112E32（M112.943）是應用得最為廣泛的型號，1997年投入使用，缸徑與E28相同的89.9mm，衝程增加至84mm，而連桿則換上了鍛造材質，以適應更大的缸內爆炸力；壓縮比同樣為10:1。最大馬力從190匹~224匹不等，這主要取決於使用的車型：馬力最小的是使用在Viano 3.0 V6（W639）上的190匹；使用在G320（W463）上為215匹；使用在C320（W203）、CLK320（W208）、SLK320（R170）、ML320（W163）及克萊斯勒的Crossfire上均為218匹；放在E320（W210/211）、S320（W220）、SL320（R129）等大中型車型上，最大馬力可達到224匹、而最大扭力則為32.1公斤米/3000~4800轉。
圖：很多車型搭載過M112E32引擎，例如這臺SL320用的便是最高馬力設定的224匹版本，畢竟是Mercedes的旗艦級開蓬跑車，是不能用低功率版本的。
3.2L AMG版本
之前提到的由AMG負責生產的M112E32ML引擎，其最大變化就是安裝了機械增壓器，而機械參數方面與普通的M112E32相同，但壓縮比只有9:1。此引擎2000年投產後搭載於C32 AMG（W203）上，最大馬力354匹/6100轉、最大扭力46公斤米/4400轉。
圖：M112系列中最為強大的肯定就是這臺用於C32 AMG上的M112E32ML（M112.961）引擎，使用一具有IHI製造的雙螺桿機械增壓器完成強制進氣，只需5.2秒便可破百。
2.6L 版本
2000年，屬於小排量級別的M112.910退役，交由M112.950接替，這臺引擎的缸徑為89.9mm，但衝程只有68.2mm，屬於短衝程設定，排氣量2597cc，最大馬力170匹/5500轉，扭力則有24.4公斤米，最大馬力部分與E24相同，但峰值提早了400轉產生，最大扭力則延後了1500轉，其實從缸徑與衝程的比例就可以知道，這是一臺馬力型引擎，需要扭力的時候只能繼續深踩油門。該引擎用於新一代的C-Class（W203）C240及CLK240（W209）、E240（W211）上，到2006年退役。
圖：其實，以C-Class這種中小型級別的FR車型，小排量的V6引擎應該是推重比最佳的動力佈局，但奈何這些年都向小排量發展，偌大的C-Class用上了1.5L直四，多少有點兒不是味兒了，所以我們私底下總是說：買奔馳嘛，預算不夠要麼不買，要買就應該買“大馬拉小車”的型號，例如C300或者C400之類的。
3.7L 版本
M112中排氣量最大的、也是出現得最晚的是M112E37，缸徑再次擴大至94mm，衝程則保留原來的84mm，排氣量為3724cc，壓縮比10。2002年首先搭載於S350（W220）上，最大馬力有245匹/5700轉，最大扭力35.7公斤米/3000~4500轉。之後的ML350（W163）、SL350（R230）等也開始陸續使用。
圖：2002年的新一代SL-Class SL350便是搭載這臺M112E37引擎作為動力系統，而SL350在2003年曾推出過的Mille Miglia紀念版型號可算是一代經典限量版型號，總計只有12輛
2004年Mercedes推出了全新的M272引擎，但M112並沒完全能停產，直至2007年才將搭載車型位置移交M272。但應該說，M272的整體設計思路依然延續了M112，例如V型90°夾角佈局等，依然使用跟M112一樣的平衡軸，同樣具備可變進氣歧管系統、但配氣機構升級為DOHC四氣門，也加入了VVT，關於M272留待日後再續吧。
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