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外觀小幅度升級
要說老百姓注重什麼，那就是性價比了。買車也是一樣，在預算內得精挑細選，價格便宜的，級別低、空間不滿意、配置一般；級別一上去，空間和配置是滿意了，但在日常使用時燃油經濟性、保養費用和購買的價格都會偏高，現在的車企也是越來越聰明，就算是高端品牌也會進行向下試探，讓遙不可及變成唾手可得。其中，寶馬X1就是一個例子。
寶馬X系列產品2019年全年同比增幅超50%，寶馬X1在2019年全年銷量約9.6萬輛，這臺車逆勢增長的原因其實很多，首先是品牌，消費者可以用比較小的“代價”購買到一個豪華品牌的SUV車型。第二就是性價比，車內外的配置不錯，空間又大，家用肯定是夠了。第三，動力豐富，動力、驅動方式可選擇的餘地很多。在這些基礎上，2020款的寶馬X1更進一步，經過調整之後的它更符合當下審美，配置上也有了提升。今天我們測試的這臺車車型為寶馬X1 sDrive20Li尊貴型，是1.5T的頂配車型，正是大家未來最可能購買的車型，很有參考價值，下面咱們就一起來看看。
寶馬X1 2020款 sDrive20Li 尊享型
報價:24.93萬
如今寶馬X系列隨著換代都漸漸將原本家族化的圓形霧燈捨棄，這個趨勢也在新款寶馬X1上得到了體現。原本霧燈區域的格柵尺寸同樣變大，令整個前臉的攻擊性更足。
雖然中期改款的寶馬X1前臉造型變化不大，但能夠看出變化的幾個地方都是為了向最新的X車系設計元素所靠攏。總的來說，新款寶馬X1變得更兇猛了，雖然並不是那種硬派越野車，但新的造型還是讓人感覺更硬朗，屬於比較成功的外觀改變。
總的來看，外觀方面新款寶馬X1在老款車型的基礎上進行了貼近家族化設計的小幅度更新，雖然變化不大但是總體視覺效果會顯得更加精緻和兇猛，不僅符合車型的定位，在全新換代的奧迪Q3和奔馳GLA面前也不會顯得勢弱。
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內飾營造更高級的氛圍
相比於外觀的小幅度升級，新款寶馬X1的內飾變化更小，如果你不熟悉老款車型的話，真的很難一眼看出新款車型究竟在什麼地方發生了改變，難度不亞於玩一場“找不同”的遊戲。
機械式儀表下方那塊尺寸變大的液晶顯示屏，在老款車型上可是沒有的配置，能夠多顯示不少有用的信息，增加了高級感和實用性。
隨著改款和換代寶馬的車型逐漸棄用了之前著名的“大雞腿”造型的換擋桿，而新款寶馬X1使用的這個電子換擋桿與現在使用縱置8AT變速箱的寶馬車上那個相似度更高，如果不是很瞭解寶馬品牌車系的話，基本無法從換擋桿上來區分車型的定位，對於寶馬X1來說，是件好事兒。
燈光控制區域的佈局並沒有因為取消了前霧燈開關而有所改變，只是簡單粗暴的將原本那個區域的圖標抹除，看起來感覺少了個功能。其實簡單的將上下兩個控制鍵合二為一就能解決的事情，有點偷懶了。
內飾方面雖然新款寶馬X1的變化不大，除了後排的充電接口之外，改變的地方大部分都是比較實用、深受消費者喜歡的配置，相信在潛在車主之中這些新增的配置都能夠獲得一定的好感。
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空間依舊是強項
如果說在外觀造型和內飾科技感營造上新款寶馬X1還無法在豪華緊湊型SUV這個細分市場上取得絕對領先的話，那麼它在空間方面一定會獲得足夠多的好感，相信這也是它能在這一市場銷量奪冠的主要原因之一。
新款寶馬X1的前排座椅仍然能夠帶來一些運動感，儘管它不像奔馳GLA的一體式座椅看著就那麼運動，但包裹性也不遜色，而且填充物軟硬適中，不會讓人覺得特別難受。
乘坐空間是寶馬X1的殺手鐧，後排空間即便是與許多中型SUV相比都不逞多讓，更何況它的對手還都是沒有加長的緊湊型SUV。消費者在看到這樣的乘坐空間後，很難不把它放在備選車單的前列。
寶馬X1的後備廂空間對於緊湊型SUV來說已經算足夠用了，如果再需要裝載很多東西的時候也可以分比例將座椅放倒，兼顧坐人和裝貨的功能。總體來說在空間方面，新款寶馬X1讓人挑不出缺點。
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加速表現及麋鹿測試
2020款寶馬X1分別搭載1.5T和2.0T發動機，最大功率分別為140/192馬力，峰值扭矩為220/280牛·米，傳動系統匹配的是7速雙離合變速箱以及8速手自一體變速箱（全系頂配2.0T四驅車型獨享），今天我們測試的是1.5T+7DCT的動力組合，驅動方式為兩驅。
雖然沒有2.0T車型動力那麼好，1.5T車型在城市當中的動力表現我覺得也夠用了，基本上給油的一瞬間扭矩就達到了最大值，實際的提速表現很好。但是起步階段0-20km/h時，車內的方向盤以及腳踏板會出現一些振動，但過了這個區間之後這些問題會立刻散去，迴歸正常，但這樣的表現令我不太滿意。
要說振動讓我有些不爽，但變速箱的換擋速度以及“智慧”又讓我對這臺車重拾信心，它很能讀懂駕駛者的意圖，機智的它會隨著你油門開合的角度來調整換擋的時機，並且平順度也是讓人無可挑剔，大部分駕駛的時間你會覺得這是一臺AT變速箱。
運動模式下的寶馬X1最明顯的變化就是轉速升高，變速箱的換擋動作也變的更激進、更有力，在高速路段行駛時掛入這個擋位可以很從容的超車併線，但大家也不用太緊張，就算是運動模式、全油門，感官上也不會很刺激，整個加速的表現還是平穩上升的；ECO模式下，變速箱則會讓換擋提前，轉速超過1700rpm時就會升擋。就算是深踩油門想超車它也會猶豫一下，油門的靈敏度有所下降，這個擋位比較適合在堵車時使用，油耗會有所降低。
加速測試
雖說沒有四驅系統，但是最終的加速成績還可以，如果起步階段不打滑的話我相信成績會更突出，在10次測試過後，最好成績定格在9.07秒，符合我對它的預期，多次測試過後發動機和變速箱沒有出現衰減和過熱。
油耗測試
本次油耗測試共行駛了105km，平均車速30.5km/h，全程開啟空調（23度、內循環），在該工況下我們分別在擁堵、城市道路、高速路之間進行測試，表顯油耗在測試中一直在7.0-8.0L/100km之間徘徊，最終表顯油耗定格在7.5L/100km上，實測油耗為7.6L/100km。
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剎車表現及噪音測試
寶馬X1依舊採用了前麥弗遜式獨立懸架、後多連桿式獨立懸架的組合，在這個級別中比較常見，懸架對於車外振動的過濾比較到位，但是方向盤以及底盤也都保留了一些路感，很不錯。
剛開始駕駛它的時候我感覺這臺車的懸架有些過於軟綿綿了，心裡還在嘀咕，就算你是臺SUV，但你也是寶馬啊，但跟它接觸之後才下發現，寶馬X1的懸架並不是簡單的軟，中後段的支撐性還是在，高速過彎時極限較大，車身姿態維持的不錯。
在普通模式下，方向盤的轉向力度會隨著車速的上升變沉，中間的虛位很小，指向性很好，對於寶馬X1來說，在疾馳的時候雖談不上有樂趣，但不錯的方向盤手感和優秀的指向性讓你對它有著很強的信心。
麋鹿測試
此次麋鹿測試和RAV4一樣，我們將按照國際ISO 3888-2麋鹿測試標準進行樁桶擺放（具體擺放方式與樁桶間距如圖），本次測試寶馬X1車輛內只有駕駛員，不放置任何物品及搭載乘客。
因為麋鹿測試的實際表現與駕駛者的技術會有直接關聯，此次的寶馬X1麋鹿測試由我們AH-100項目負責人，汽車之家專業車手—林琦負責。測試將從從65km/h開始，每個速度級增加5km/h，每個測試級如果在3次內沒有通過，且駕駛員判斷車輛無法通過該速度級（儘可能保證安全），測試就會終止。
寶馬X1的轉向手感偏輕，但手感還不錯，中間虛位不大，指向性很好，在測試過程中前段路感不足，直到重心大幅下壓至前輪後，路面信息才傳遞給駕駛員。在75km/h的測試中車身出現了較大的側傾，並且在測試的B區中，車身因為過快的重心轉移，出現了反覆跳動，車身姿態不夠穩定，掃倒了樁桶。
車身出現彈跳與寶馬使用了防爆胎有關，因為胎壁較硬較厚，彈性變大，使得輪胎不能很好的卸力和轉移重心，嚴重的彈跳最終導致電子輔助系統的工作效率變低，讓車輛整體減速趨勢與行駛軌跡都受到影響。最終，最高通過速度為73km/h，更換普通/運動性能更好的輪胎我相信它的極限會更高。
剎車測試
寶馬X1的剎車測試比較穩定，連續十次的測試均在39米上下，輪胎的抓地力很強，剎車踏板也是線性有力，腳感出色，車內並沒有出現很強的恐慌感，最終測試成績為39.33米，應有的水平。
噪音測試
寶馬X1最終的噪音測量值均雖然在我們的推薦值以下，但實際的表現我認為很一般，高速測試時胎噪稍大，總的說來，防爆胎不止對麋鹿測試造成了影響，對噪音的數據也有干擾，如果您對這方面比較在意，買車之後建議換四條普通的輪胎，120km/h的噪音測試最終成績一般，僅僅低於推薦值0.4分貝。
全文總結：
新款寶馬X1針對外觀和內飾進行了小幅提升，而傳動方面也換裝了新的7速雙離合變速箱。外觀方面，通過對進氣格柵、前包圍和前後大燈燈腔內部結構的調整，使新款寶馬X1看起來更加年輕、更加兇猛；而內飾方面在一些配置上的提升，則讓整車在高級感上有了一定的提升。
經過中期改款的寶馬X1無論是在外觀、內飾還是在車型配置方面，都讓我們看到華晨寶馬對這款產品的信心，畢竟從現有競品車型的信息以及終端的售價來看，新款寶馬X1在這個細分市場上的優勢還是不小的，對於主打城市通勤的消費者來說，它的吸引力足夠大。（圖文來源汽車之家）
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