作為一名比亞迪新能源的車主，這次很有幸試駕到了比亞迪SUV的代表人物--唐EV600。
我自己開的是秦PRO DM插電混動版，說實在的當初為啥會選擇秦PRO DM插電混動版，有這樣的思考過程，第一家裡有輛汽油版七座MPV，人多的時候出門，可以一車裝下沒問題。所以買第二輛車的時候，就肯定不考慮汽油車了，考慮新能源車了，這樣在使用成本方面可以大大降低。至於當初為啥不買純電的呢，基本上還是考慮到一個里程的問題，秦PRO DM插電混動版純電模式下80公里，當電快用完後，完全可以直接發動機介入，把它當作一個汽油車來行駛，當然你還可以使用HEV並聯驅動的模式，發動機和電動機同時參與驅動，能源最優化，不管怎麼使用，都不會讓車趴窩在路上。
但是通過此次試駕了比亞迪唐EV600，已經逐漸讓我擺脫了里程焦慮，對純電車越來越有信心了，肯定會有人問，你憑啥就通過一次試駕就沒有了里程焦慮了呢？不要著急，聽小編給你慢慢道來。
可守可攻 日常使用場景兼顧
這次試駕比亞迪唐EV600有將近小半個月的時間，年前拿的車，主要是用來上下班的，單程大概20公里，來回路上送個孩子啥的，拐個彎全程最多60公里足夠了。作為一款綜合工況在500公里的唐EV600D，這些里程數簡直就是小菜了，這是可守，當然也是很多車主主要的用車場景之一。
過年放假期間，也跑了幾次長距離，印象深刻的是跑了一次郊區小長途，從浦東家裡出發，先去寶山老公公司拿東西，再去浦東朋友公司拿水果點心，接著再去公司兩位客戶那送東西，南匯和奉賢分別兜了一圈，再返回浦東家中。中環+高速+外環道路全程跑了260+公里，駕駛期間路上空調全開，回到家時，還有剩餘續航里程有100+公里的，當然全程使用的是ECO模式。這是可攻，說明在城市裡開小長途，在充滿電的情況之下，唐EV600D的工況里程數綽綽有餘。
不管是守還是攻，純電車能夠隨時充電才是王道。說的沒錯，作為比亞迪新能源車主，再買車的時候都會免費贈送充電樁，每天下班到家第一件事情，設置好充電時間，上海晚上10點後的半價電費，性價比那是非常高的。當然如果你後續還要出門的話，就直接充電，快充在1.4小時之內可以將電量充到80%以上，再去跑個小長途，綽綽有餘。另外現在超市、酒店、ShoppingMall的停車場都配有充電樁，也可以讓你停車的同時，相充就充。
“龍顏”設計，環保又時髦
比亞迪唐EV600採用Dragon Face“龍顏”設計語言，整車線條流暢，全景天窗加懸浮式車頂，22英寸的超大輪轂，Brembo四活塞剎車，馬牌輪胎，全LED大燈，看上去那是霸氣十足。
比亞迪唐EV600車身尺寸分別為4870mm×1950mm×1725mm，不過純電的全新一代唐目前只有5座版本的車型，需要7座版本車型的小夥伴倒是可以考慮選擇DM車型。
乘坐空間方面真的是寬敞無比，前排後排來個葛優躺絕對沒啥大問題，後備箱常規容積就有940L，將後排座椅靠背放倒後更是可以擴容至1655L，過年走親訪友放兩箱水果，或者機場接個人，放行李箱，空間還有多餘。
還有全景天窗，你可喜歡？
另外比亞迪唐EV600的智能互聯功能也是亮點，14.6英寸可觸摸式中控液晶屏將一切功能收入其中，導航，多媒體中心，看視頻，車內空調等等一切信息都可以通過這個中控來進行操作，並且還可以使用語音控制，開關天窗，控制空調以及導航。
比亞迪唐EV600前後雙電機，最大功率360kW，最大扭矩660N·m，百公里加速只要4.6秒，這樣的數據成績不錯吧，另外根據電機的特質，唐EV600在起步輸出的扭矩最大，起步穩超其他車輛。另外駕駛模式還有ECO節能模式，SPORT運動模式和雪地模式這三種，應付城市複雜道路狀況，那是小意思啦。
總結：
羅裡吧嗦的說了這些，回到之前說的關於為何通過此次試駕會打消里程焦慮的問題，比亞迪唐EV600本身綜合工況有500公里，打鐵還需自身硬，這個里程數應付日常使用那是足夠了。隨著現在充電樁越來越普及，家裡可以隨時充電，外出吃個飯逛個街停車場也可以隨時充電。在使用在沒有後顧之憂後，純電車在使用成本和送滬牌的雙重誘惑下，請問你還等什麼呢？
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