在消費者熟知的汽車品牌中，BBA作為德系的豪華品牌一直深受消費者認可，而汽車工業同樣發達的日系也有著三大豪華品牌，只是相比德系的三足鼎立，日系的三大豪華品牌在中國的表現就明顯的參差不齊了。2019年高歌猛進的雷克薩斯在華銷量突破了20萬輛銷售大關，反觀英菲尼迪和謳歌在我國的市場表現就有點差強人意了。

2019年，英菲尼迪在華累計銷量為35035輛，這一銷量成績似乎還沒有軒逸、卡羅拉等車型的單月銷量成績高，但是這還不是最慘的，因為謳歌2019年的在華累計銷量僅為14781輛，名副其實的成為了被邊緣化的日系豪華品牌。難道謳歌的車真就不值得購買嗎？

品牌認知度太低

其實誕生於美國的謳歌在北美市場一直都有著不錯的產品力表現，在美國年度暢銷車榜單中，主打科技、運動牌的謳歌也獲得美國消費者的一致好評，但是到了中國，這些賣點顯然都太沒有競爭力了。而最重要的是，他們都沒有豪華品牌最重要的特質——品牌認知度。

相比本田在國內擁有的大量粉絲，作為高端品牌謳歌卻還是一個不折不扣的小眾品牌。2006年進入中國市場的的謳歌，雖然從時間上看並不算晚，但相比更懂國人喜好的BBA來說，謳歌對於當時的消費者來說真的太陌生了。

直到2016年，謳歌才實現了國產化，只是早已錯失了佈局中國市場的先機。同時多年以來，謳歌在國內一直都沒有比較完善的品牌建設宣傳。所以即使在今天，無論是謳歌的4S店抑或是廣告都是難得一見的景象。更有甚者，會把謳歌車標錯認為是長安汽車的品牌LOGO，還被人慣稱為“大長安”的名號。

產品缺乏賣點

除了品牌認知度低，謳歌的車型在國內也沒有引人注意的賣點，缺乏標籤屬性。德系三強BBA就不用多說了每個品牌都有鮮明的特點；二線豪華凱迪拉克代表了美式豪華，還有總統座駕的美名；提到沃爾沃首先映入腦海的就是安全，以及簡約的北歐設計。但是當說到謳歌，你會想起什麼呢？

與此同時，雖然謳歌背靠“本田”這顆大樹，但國產後的車型也沒有拿出該有的競爭力。在早期，謳歌主推的CDX車型，但是對消費者來說，高達30萬的售價只買到了一款與繽智同平臺，同樣採用扭力梁式非獨立懸架的小型SUV未免有些太奢侈了。

本來是創門面打開市場的走量車型，但毫無誠意的CDX卻被謳歌活活生的打造成了鍵盤車神一致討伐的“渣渣車”。

雪上加霜的產品品質

除此之外，國產後謳歌在產品質量上也沒能保持日系一貫穩定可靠的形象。本田1.5T發動機爆出機油增多，謳歌CDX也沒能倖免，可能是銷量不佳的原因消費者的反應並不過於明顯。

其次，謳歌RDX搭載的8DCT雙離合變速箱也有明顯的頓挫和抖動情況，根據車主反應，車速在120km/h時鬆開油門自然降速到100km/h時，再加速就會出現明顯的頓挫感，冷車時掛倒擋也會有明顯的闖車現象。而產品的不穩定，也讓謳歌本就堪憂的銷量帶來了雪上加霜的打擊。

對於豪華品牌來說，除了強化自身產品以外還是需要更多的軟實力才能獲得認可。反觀謳歌在國內最欠缺的正是品牌的影響力，再加上其銷售渠道少、營銷不給力、產品少的綜合因素影響，也就直接導致了謳歌在日系三大豪華品牌中墊底的結局。（文/有文汽車 雷震）

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