逆水行舟，不進則退，在當前的中國汽車市場更是如此。根據乘聯會數據統計，2019年全年累計銷量達2069.8萬輛，同比下降7.4%。而在連續兩年出現同比下滑的車市大環境下，對於各大車企也是極大的考驗。而以往一直處於中國品牌第一梯隊的長安汽車，卻逐漸開始“掉隊”。
1月30日，長安汽車發佈最新業績預告，預計2019年全年公司預計虧損24億-29億元。值得關注的是在2018年，長安汽車依然能夠實現盈利6.8億元，僅一年時間竟出現如此大幅的下滑，確實讓人吃驚。據數據統計，2019長安汽車的盈利同比上年下滑高達452.56%-526%。此外，上年同期基本每股盈利為0.14元，而2019年為基本每股虧損0.50元-0.60元。
對於2019年業績預告的大幅下滑，長安汽車解釋為“主要受銷量下滑影響”。而根據長安汽車對外公佈的數據也證實了這一點。據悉，長安汽車2019年整體銷量為1759971輛，同比下滑15.16%。而2019年，長安汽車累計共生產179.74萬輛新車，同比下降10.01%。
從“柺棍”演變成“累贅”
熟悉長安汽車的消費者可能知道，此前長安汽車能夠實現年銷200萬輛以上的成績，其中以長安福特和長安馬自達為主的合資品牌佔據了很大的份額，也被不少人稱之為長安汽車的兩個“柺棍”，而缺少這兩大品牌的支撐後，使得長安汽車的下滑相當明顯。
根據數據統計，長安福特在2019年累計銷量18.4萬輛，同比下降51.3%，再度出現腰斬。長安福特銷量的持續下滑，跟其多款產品未能達到銷量預期有關。當初火熱的銳界、蒙迪歐以及福克斯都已經被邊緣化，而在去年8月，長安福特同步上市了福克斯Active、金牛座、銳界ST（包括銳界ST-Line）三款新車，銷量依然十分慘淡。
在去年12月份長安福特再度推出了一款SUV車型——銳際，試圖進一步扭轉敗局。高配、低價的策略讓這款新車雖然關注度不錯，但是在油耗偏高、舒適性差等諸多槽點下也讓這款新車的未來蒙上了諸多陰影。
另外在新能源方面，特斯拉Model 3已經在中國量產開始搶佔市場，而長安福特在新能源產品方面顯然已經落後太多。
此外，長安馬自達在2019年的銷量表現也並不好，據悉長安馬自達全年累計銷量為133608輛，同比下滑19.66%，下滑幅度依然遠遠超過了行業整體的水平。雖然在2019年全新馬自達3正式上市，並且在產品力上得到提升，但是由於價格偏高，又過於堅挺，因此導致其銷量一直不溫不火。而在SUV產品方面，CX-5和CX-8已經逐漸被邊緣化。
而值得關注的是，在2019年底，長安汽車以16.3億元的轉讓價出售了長安PSA 的50%股權，最終由寶能汽車全盤接手了長安PSA。長安PSA自合資以來連年虧損，在去年1-9月份更是累計虧損22億元。長安汽車在去年能夠成功甩掉這個“包袱”，也算是一大幸事。
長安系自主品牌回暖，成未來一大看點
雖然說長安系自主品牌在2019年依然呈現大幅下滑的趨勢，不過在去年下半年下滑的趨勢明顯收窄。據悉長安系中國品牌汽車在去年12月銷量150361輛，同比增長了35%。而長安汽車的銷量回暖，跟逸動系列、CS75系列、CS35系列、CS55的銷量上漲有很大關係。
尤其是在長安CS75 PLUS推出後，銷量十分火爆。據悉在去年12月份達到了28620輛，同比增長了287.5%，環比增長5.1%。這還是在終端沒有多少優惠的情況下實現的，足見其火爆程度有多高。另外逸動系列在去年12月份銷量再度破萬，也成為中國品牌轎車少有實現銷量破萬的車型。
而值得關注的是，在2020年長安汽車還將繼續在新車上發力，例如逸動PLUS和全新轎跑SUV長安UNI-T等也將會陸續上市，這些新車的到來勢必將帶動起整體銷量的進一步回升。
另外在2019年，長安汽車還發布了藍鯨NE動力平臺，作為動力模塊化平臺，兼顧強悍動力與高效節油的平衡，而這也有望讓長安汽車的動力系統在行業中保持領先的水平。
不過雖然在2019年，長安汽車確實有不少亮點，但是槽點也同樣不少。例如全新推出的轎跑SUV——CS85的月均銷量僅保持在2000輛左右，並且有逐漸被邊緣化的趨勢。同時，CS15、CS95等車型，同樣面臨相同的情況。
此外，從2019年長安汽車第三季度財報可以看到，長安的營業成本相對較高，缺乏對於整體成本管理的科學考量。而且據相關媒體統計，長安汽車當前的整體產能超過400萬輛，而乘用車產能的利用率僅為40%左右，可見長安汽車出現如此嚴重的虧損也就不能理解了。
寫在最後
如今來看，長安汽車面臨的情況可謂不容樂觀，並且在2020年還將遭遇更加嚴峻的考驗。不過只要是產品過硬，能夠持續的提升自身的口碑，終究會獲得消費者的認可。而接下來長安汽車的發展如何，我們也將持續關注。
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