進階文化常識總結(十六)[郵政交通]
1、郵政的起源
古代波斯和羅馬政府設有專門傳送官方文件的送信機構。中古時期，有些商業機構、社會團體和大學，設有傳送人員，傳送他們自己的信件。
16世紀，開始有政府設立的郵務機構。政府設立郵務機構，其目的有三：一是便於檢查可疑的信件；二是為了增加國庫的收入；三是為了便利大眾。
亨利三世在英國設立郵務社，其規模不大，後來的幾位國王不斷地加以發展。1609年，英國政府發佈一道命令，除政府授權的信差以外，不準任何人傳遞信件。
1680年，英國政府授權一個商人承辦郵政業務，但不成功，1801年又由政府收回公營。1840年，英國對郵政系統做了一番改革，同時發行郵票，從而使郵政業務得到普及。
2、郵政編碼的來龍去脈
郵政編碼源於英國。20世紀50年代初，為了更快地分揀信件，英國就開始研究郵政編碼，並於1959年在英國諾威治郵區試行，引起了許多國家的注意。聯邦德國於1961年正式公佈4位數的郵政編碼，成為世界上第一個在全國範圍內推行郵政編碼的國家。緊接著，美、英、法、澳、瑞士等國家陸續在全國推行。
1965年後，隨著機械設備在郵政部門的廣泛應用，郵政編碼的優越性更加明顯地突現出來。20世紀80年代中期中國郵電部在全國推行郵政編碼制度。
3、郵筒投寄信件的由來
相傳在1488年，葡萄牙著名航海家迪亞士率領的船隊在海上遇險，除他本人乘坐的那艘船得以倖免外，其餘船隻全部覆沒，一些船員下落不明。迪亞士返航前命令部下給可能生還的同胞寫了一封信，放在一隻靴子裡，掛在海邊一枯樹枝上。一年以後，葡萄牙的另一位航海家途經此地，意外地收到了“郵筒”裡的那封信。於是，便在當地修建了一座小教堂，紀念遇難同胞。
隨著時間的推移，小教堂附近興起了一個村鎮，靴子“郵筒”的故事被傳為佳話。此後，利用郵筒投寄信件這一形式也被傳了下來。
4、世界上最早的“郵箱”
在蘇伊士運河開鑿之前，從英國到印度的航船必須繞過好望角，航程風急浪險，耗時6個月左右。由於航行的時間比較長，海員們都希望給親人捎回平安家信，但是難得碰到返回英國的船舶。於是，他們約定在好望角的一塊巨石上刻著：“請在下面找信件！”這樣，所有前往印度方向去的船都在這裡停靠，海員們把家信放在石頭下面，而所有駛回英國方向去的船也派人在這裡上岸，把石頭下面的信件取走捎回英國。
後來，人們就把這塊巨石命名為世界上最早的“郵箱”。這塊巨石現存放在開普敦博物館裡，作為歷史紀念物。
5、郵戳的來龍去脈
郵戳起源於英國，世界上第一個有日期的郵戳，是英國亨利·比紹普1661年創制和使用的。他設計的郵戳是一個小圓戳，分為上下兩格：上格寫月，下格寫日，整個郵戳表示幾月幾日收或寄。這個郵戳，最先用於收寄倫敦的信件。17世紀末，愛丁堡和都柏林也開始使用。18世紀後開始普遍使用。
6、中國綠色郵政的由來
在鴉片戰爭後，英國人葛顯禮把持我國郵政。1897年2月21日，葛顯禮規定：信差穿海軍藍嗶嘰馬褂，胸前寫“大清郵政”四字。
到了1905年1月，郵政改由法國人帛黎辦理。帛黎規定：黃、綠兩種顏色為郵政信筒、車輛、舟船等郵政事物的專用顏色，並以綠色為主要色調，黃色作為點綴。
因為綠色已為群眾所熟悉、習慣，而且綠色一般象徵和平、青春、茂盛和繁榮，所以我國繼續沿用綠色為郵政專用顏色。
中華人民共和國成立後，在第一次全國郵政會議上，我國政府正式決定採用綠色作為我國郵政專用色彩，綠色郵政由此而開始。
7、我國郵政編碼的編碼規則
我國採用四級六位編碼制，前兩位表示省（直轄市、自治區），第三位代表郵區，第四位代表縣、市，最後兩位是代表從這個城市哪個投遞區投遞的，即投遞區的位置。例如，郵政編碼“130021”，“13”代表吉林省，“00”代表省會長春，“21”代表所在投遞區。
8、電子郵件@符號
＠符號在英文中含有“在”、“單價”兩種意思。
真正確立＠在電子郵件中地位的是美國一位計算機工程師湯林森，他賦予符號“＠”新的意義。為了方便用戶在網絡上自由收發電子郵件，1971年就職於美國國防部發展軍用網絡阿帕網的BBN計算機公司的湯林森，根據上級的命令尋找一種電子信箱地址的表現格式。他選中了這個在人名中根本不會出現的符號“＠”並取其前一種含義。
湯林森設計的電子郵件的表現格式為“人名代碼＋計算機主機或公司代碼＋計算機主機所屬機構的性質代碼＋兩個字母表示的國際代碼”，這就是我們現在所用電子郵件地址的格式，其中用“＠”符號把用戶名和計算機地址分開，使電子郵件能通過網絡準確傳送到收信人那裡。
9、藍牙
“藍牙”是取自丹麥一個偉大的君王Harald Bluetooth的名字，他統一了丹麥和挪威，因為他愛吃藍梅，牙齒被染藍，因而得此綽號。“藍牙”技術出現後，需要一個極具表現力的名字來命名這項高新技術，行業組織人員在經過對歐洲歷史和未來無限技術發展的討論後，覺得用這個名字來體現和映襯藍牙技術統一無線技術領域的前景是再合適不過了，因此命名為“藍牙”。
所謂藍牙（Bluetooth）技術，實際上是一種短距離無線通信技術，利用藍牙技術，能夠有效地簡化移動通信終端設備之間的通信，也能夠成功地簡化設備與互聯網之間的通信，從而為無線通信拓寬道路。
10、書信溯源
早在文字產生以前，人們就有“書信”來往，是採取結繩、刻符等方式。據考古發現，西安半坡遺址出土的彩陶器上已有刻畫符號。
到先秦及秦漢，出現了手書、家書、尺牘(書信在一尺長的木牘上書寫，故曰“尺牘”)、手札、信函。但是這種手書、家書，一開始多半是用生絹書寫，故稱為“素書”。“長跪讀素書，書中竟何如”即指此。後來隨著紙的發明，寫信逐漸用紙代替生絹了。
今天的信，在古代稱為書。唐杜甫《春望》中寫道“烽火連三夜，家書抵萬金”。其中“家書”就是家信。直到明清時代，“書”才正式叫“信”了。清代蔣士銓《歲暮到家》中寫道：“寒衣針線密，家信墨痕新。”
11、紙信封的由來
世界上最早的紙信封是英國發明的。1820年，英國商人布魯爾在海濱度假時，發現很多女士喜歡寫信，但又怕信中內容被別人偷看。他靈機一動，便趁機設計了一些紙袋，用來將信件裝起來，而不被別人看到。
而且這之後，信封竟然為英國當局所承認，這批信封就成了世界上第一批紙質信封。1844年，倫敦出現了製造信封的機器，從此紙質信封作為一種新的郵政產品為全球採納。
12、飛鴿傳書的由來
利用鴿子傳書的方法始於我國唐朝。唐開元時(公元8世紀)宰相張九齡，他少年時就曾馴養過家鴿，傳送信件。張九齡每當要與親友通信時，就把寫好的信繫於鴿子足上放飛，風雨不誤，傳送迅疾。張九齡很喜歡這種信鴿，稱之為“飛奴”。我國以鴿傳書的事，很早就引起外國人注意。在唐宋時代，朝鮮和日本就有人買鴿飼養，用以傳書。如在《萍洲可談》一書中，即記載著高麗人(今朝鮮人)在江南常州買鴿飼養的故事。
13、世界上第一封航空郵件
郵件分為平信和快件，其中航空郵件就屬於後者，它能在最短的時間內把郵件交付給遠方的收信人。
世界上運送第一封航空信是源自美國的一次飛行大賽。
在眾多的參賽者中，有一名叫漢彌登的年輕飛行員，駕駛著一架螺旋槳推進式雙翼機，準備從紐約港內的總督島起飛。
重要的是，他帶著一封紐約市市長寄送給賓州州長的表示敬意的信，而這就是歷史上第一封航空信。漢彌登也因此被記入了郵政事業發展的史冊。
14、中國第一套郵票
1878年，清朝政府在北京、天津、上海、煙臺和牛莊（營口）五處設立郵政機構，附屬於海關內，上海海關造冊處當年即印製以龍為圖案的一套3枚郵票發行，郵票圖案正中繪一條五爪金龍，襯以雲彩水浪，郵票的顏色和麵值不同，面值用銀兩計算：“一分銀(綠色，寄印刷品郵資)，三分銀(紅色，寄普通信函郵資)，五分銀(橘黃色，寄掛號郵資)。”這是我國首次發行的郵票，集郵界習慣稱之為“海關大龍”，又稱“大龍郵票”。
15、首日封的由來
所謂首日封，是指新郵票發行的當天，貼用新發行的郵票，並用當天的日戳或用特製的紀念郵戳蓋銷郵票的信封。
早在1840年世界上第一枚郵票發行時，就有了首日封。但直到20世紀20年代時，國外才開始專門印刷和收藏精美的首日封。1933年9月，美國發行總統沃倫·哈丁的紀念郵票時，商人喬治·林設計製作了專門的信封，並在左下角印上文字，售出後得到了集郵愛好者的歡迎。
1957年11月7日，我國發行了第一套首日封，名稱為《偉大的十月社會主義革命四十週年》。
16、小本票
小本票就是將若干枚郵票裝訂成一個小本，並用印有圖案的硬紙卡做封面，附上作者簡介或宣傳廣告等內容的小冊子。小本票由於印刷精美、面積小、保存方便，故受廣大集郵愛好者的歡迎。
世界上最早的小本票是1895年在盧森堡問世的。中國第一次發行小本票的時間是1917年，到1935年共發行過14種。新中國第一種小本票是1980年發行的童話郵票《咕咚》。
17、票中票
“票中票”是指印有其他郵票全圖作為本郵票主圖的郵票。很多國家為紀念郵政史的重大紀念日或舉辦郵展而印製郵票時，常喜歡採用這種形式。
世界上最早的“票中票”是墨西哥在1940年發行的《世界第一枚郵票誕生100週年》紀念郵票。
中國最早的“票中票”是1948年發行的名為《郵政紀念日郵票展覽》紀念郵票。紅、綠各1枚，圖案相同。
1983年11月底，在北京開幕的中華全國郵展，郵電部也採取“票中票”的形式發行了兩枚一套的紀念郵票，這也是新中國的第一套“票中票”。它已成為集郵愛好者追捧的目標。“票中票”由於特殊的藝術價值，成為珍藏藝術品中的寵兒。
18、附捐郵票
附捐郵票源於澳洲，人們又稱之為福利郵票或慈善郵票，是一種在支付郵資的同時也為其他如福利、慈善事業捐款的郵票。
世界上最早的附捐郵票誕生在1897年澳大利亞新南威爾士州。至今，約有180個國家和地區發行了近1萬種附捐郵票。
我國的附捐郵票始於新中國成立前，1984年2月16日我國郵政發行的附捐郵票《兒童》，是新中國發行的第一套附捐郵票。
19、我國第一套紀念郵票
清朝末年，西太后慈禧60壽誕時，挪用海軍軍費，興建了規模宏大的頤和園，搞祝壽活動。當時的總稅務司官員英國人赫德為取寵於慈禧，建議發行紀念郵票一套。
這個建議很快得到了慈禧批准，立即由上海海關造冊處職員、法國人弗拉爾設計圖案並負責印刷。我國的第一套紀念郵票(即萬壽票)就這樣誕生了。
20、郵票的四珍五寶
中國郵票的四珍是指中國早期郵票中的四種珍貴郵票：紅印花票加蓋小字“當壹元”郵票；紅印花加蓋“當伍元”郵票；紅印花票倒蓋兼覆蓋“暫作洋銀貳分”郵票；紅印花稅票四方聯。中國郵票的五寶是指民國時期的五種珍貴郵票：北京一版中心印辟雍貳圓雙色郵票，北京一版辟雍壹圓誤差“限省新貼用”郵票；北京一版帆船圖叄分倒蓋“暫作貳分”郵票；北京二版帆船圖肆分倒蓋“暫作叄分”郵票；紐約版中心倒印孫中山像貳圓雙色郵票。
21、郵票上的字母標識
郵品上常見有各種字母代號，常見的字母如下：
T：特種郵票；
MC：極限明信片；
J：紀念郵票；
JP：紀念郵資明信片；
M：小型張或小全張；
YP：風景郵資明信片；
JF：紀念封；
WZ：對國外展覽的紀念封；
SB：小本票；
P·D·C：首日封；
HP：賀年明信片；
P·N·C：郵幣首日封；
PFN：票、封、念三字拼音字頭，是一種多種內容的系列紀念封。
22、信封上的緘
在往來信件中，不少人都習慣在信封的落款處寫上“某某緘”，這是沿襲了我國古代的用法。
“緘”，原來是捆箱子的繩子，緘由“捆”引申為“封”，這和古代公文書信有關。東漢以前沒有紙張，公文書信多寫在木板或竹簡上，並用繩子捆上，叫“札”，繩的打結處再加一塊泥，然後在泥上蓋印章，以防被拆，這叫“封泥”。用繩子捆叫“緘”，用泥蓋印叫“封”，解開繩子叫“開緘”。現在人們借用“緘”字，就是某某人封的意思。
23、書信名稱種種
古代，書信有別，書指函札，信指使人。現代所說的書信古時通稱“書”，古代書信的其他名稱還有：
簡：在沒有出現紙張之前曾用削成狹長的竹片作為書寫材料，這種竹片稱為簡。用於寫信的便稱為書簡。
牘：古時書寫用的薄而小的木片稱牘。民間寫書信的不超過一尺，故名尺牘。
束：與簡通用。是信件、名片、帖子之類的統稱。
素：古代稱白絹為素。用白絹(或綢)寫成的書信稱尺素，後成為書信的代稱。
箋：原系精美的小竹片，供題詩作畫用。一般信紙也叫箋，後引申為書信的代稱。
函：原指封套。古代寄信用木匣子郵遞，這種匣子叫函。後來就稱信件為函，如函件、來函、公函等。
札：古指書信，公私文書。札同“牘”，原意為古時書寫用的小木簡。現仍通用“信札”一詞。
24、“世界電信日”的由來
1844年電報正式用於公眾通信，1850年，世界上第一條海底電纜在英法兩國間鋪設成功，從而為開闢國際電報通信創造了條件。
為了使電報發揮更大的作用，歐洲幾個國家先後成立了“德奧電報聯盟”和“西歐電報聯盟”。1865年3月，這兩家電報聯盟合併成“國際電報聯盟”，5月17日，法國、奧地利、德國、意大利、俄國等20多個國家，在法國巴黎簽署了“國際電報公約”，宣告“國際電報聯盟”，即後來的“國際電信聯盟”(International Telecommunication Union，ITU)正式成立。
為了紀念國際電信聯盟的成立，1968年國際電聯決定將原“國際電報聯盟”的成立日——5月17日定為“世界電信日”，並從1969年開始確定每年的主題。
25、第一架動力飛機
萊特兄弟(威爾伯·萊特和奧維爾·萊特)於1903年秋製造了世界上第一架動力飛機“飛行者號”。1903年12月17日上午10時35分，“飛行者號”由奧維爾·萊特駕駛，在一個沙丘上做了首次飛行。儘管只飛了35米遠(時間12秒)，然而這是人類歷史上第一次成功的動力載人飛行。以後，經過科學家們無數次的改進，終於有了現代的飛機。
26、飛行服沒有紐扣
20世紀50年代初，在西歐某國一次陸海空三軍聯合演習中，一名技術優秀的飛行員駕駛一架最先進的飛機，剛剛離開地面，飛機在空中搖晃了幾下，便一頭栽倒在跑道上，機毀人亡。原因是飛行員胸前一顆紐扣不慎落入儀器中，造成事故。一顆小小的紐扣，震動了整個歐洲。隨之而來的，是取締飛行服上的紐扣。
27、空中小姐的由來
“空中小姐”是人們對民航飛機上女服務員的泛稱。1930年5月以前，飛機上沒有“空中小姐”，機上的乘客都是由副駕駛員負責兼職照料的。一天，在舊金山一家醫院裡，護士埃倫·丘奇小姐與波音航空公司駐舊金山董事史蒂夫·斯廷帕森談天。當她聽說駕駛員的工作十分繁忙，除了保證飛機安全飛行之外，還要照料機上的乘客，就插話說：“您不能僱用女乘務員嗎？姑娘的天性，是可以勝任空中小姐工作的。”這位董事聽了覺得很有道理，便採納了這個建議。於是，在不到10天的時間裡，史蒂夫挑選了包括丘奇小姐在內的8名護士，登上了民航飛機，成為世界上第一批“空中小姐”。
28、中國航空公司代碼
CA：代表中國國際航空公司
WH：代表中國西北航空公司
CZ：代表中國南方航空公司
SZ：代表中國西南航空公司
MU：代表中國東方航空公司
CJ：代表中國北方航空公司
MF：代表中國廈門航空公司
XO：代表中國新疆航空公司
FM：代表上海航空公司
IV：代表福建航空公司
WU：代表武漢航空公司
Z2：代表中原航空公司
G4：代表貴州航空公司
2Z：代表長安航空公司
KA：代表港龍航空公司
X2：代表新華航空公司
HU：代表海南航空公司
G8：代表長城航空公司
4G：代表深圳航空公司
3Q：代表雲南航空公司
SC：代表山東航空公司
8C：代表山西航空公司
29、波音707名稱的由來
波音707是美國第一代噴氣式客機，它的問世揭開了噴氣式客機的新紀元。而“707”名稱的由來，說來純屬偶然。
1954年7月15日，在波音公司成立38週年的慶祝會上，該公司製造的美國第一架噴氣式客機試飛成功。這架新型噴氣式客機在美國聯邦航空總局登記時，按照慣例要經過檢驗，檢驗合格證書上的號碼是“70700”。在美國，“7”是個幸運的數字，因此，波音公司的首腦們就決定以“707”作為第一代噴氣式客機的代號。
30、“黑匣子”的由來
許多國家和地區都發生過飛機失事的悲劇。人們在關注營救生還者和打撈遇難者屍體的同時，還關注著一種儀器——黑匣子，因為黑匣子能告訴人們飛機為什麼失事。被當做飛機飛行狀況“見證人”的黑匣子並不“黑”，而是呈橙紅色。因為它能幫助破解飛行事故的秘密，尤其是記錄了飛機在失事瞬間和失事前一段時間的飛行狀況，所以叫“黑匣子”。
“黑匣子”的學名叫飛行參數記錄器，主要由飛行參數採集裝置、信號儲存與讀出裝置和輔助裝置三部分組成。它的主要功能是將飛行中的狀態參數，諸如高度、速度、航向、傾斜等工作情況記錄並轉換成數字或電信號保存下來，供分析、判斷飛行事故，評定飛機設備的技術狀態使用。
31、鐵路軌距
大多數國家所採用的鐵道軌距都是1.435米。其中的原因就要追溯到2000多年前。原來，古羅馬戰車的車輪，就是這個寬度。公元前55年，古羅馬的軍隊曾經乘這樣的戰車，侵入了不列顛，結果，使當地人仿製了不少這樣的戰車。這樣一來，在英國的道路上，到處都印上了間距為1.435米的車轍。後來，為了使四輪馬車能夠沿著這種車轍行駛，製成了同樣寬度的道路，最後相沿成習。當英國出現火車時，也採用了這個寬度。
32、世界上海拔最高的鐵路
2006年7月1日，中國開通了世界上海拔最高的鐵路——青藏鐵路。這條鐵路全長1956公里，穿越無數人嚮往的青藏高原，將中國內陸城市與雪原聖地拉薩緊密地聯繫在了一起。青藏鐵路最高海拔5072米，超過此前秘魯安第斯鐵路創造的最高海拔紀錄200多米。
33、地鐵的由來
19世紀中葉，英國倫敦的城市交通變得非常擁擠，嚴重妨礙著市民的工作和生活。政府主管部門雖然對這種狀況極為擔心，但一時卻拿不出更好的解決辦法，於是決定廣泛徵求改善交通運輸狀況的良策。
一個叫查理斯的法官在家打掃衛生時，發現牆角邊有一個老鼠洞，一直通到牆外，他突然想到：“老鼠無法在街面上招搖過市，就轉入到地下活動，那麼，為了提高城市街道上的人流速度，而又不能把載客量較大的火車修在市內，何不在地下修建一條鐵路供火車運行呢？”經過充分考慮和反覆論證，查理斯於1843年向政府提出了修建地下鐵路的建議。然而，事隔10年後，議會才批准在帕丁頓的法林頓街和主教路之間修一條長約6000米的地鐵。1863年1月，“大都會地區鐵路”開通營業，世界上出現了第一條淺層地下鐵路。
34、列車的“語言”
1.一聲長鳴代表的意思最多。機車啟動或將到站，前方有道口、橋樑、隧道等，發現有人在鐵軌上行走，火車也會長鳴示警。
2.一長三短，是發現危險情況或列車出了大事故的救援信號。
3.連續短鳴，是發現意外情況向鄰線火車報警。1短聲是通告車距有3車遠；2短聲是5車遠；3短聲為10車遠。
4.二長聲，那是報告火車要後退了。
列車的“語言”
不知你有沒有注意過火車的“語言”？可不要小看火車的鳴笛，這裡有很多名堂。
1.停在站內的火車鳴笛一長聲，大約三秒鐘，這表示要向前開動。正在行駛的火車鳴笛一長聲，表示已接近車站、橋樑、行人、施工地點等，這是在告訴人們：火車來了，注意安全。
2.火車鳴笛兩長聲，表示火車要後退，在車頭反方向行走或停留的人要快離開。
3.火車站將股道編上號，如一道、二道……火車在站內鳴笛一短聲（一秒），表示要進一道，兩短聲要進二道，一長一短要進六道……
4.我們有時能看到手持紅綠旗或信號燈的鐵路職工“趴”在火車頭上指揮機車，這時火車頭的“叫聲”是在和調車員“說話”。鳴笛一短聲表示距離目標（停車、甩車、掛車等）有三個車皮遠；鳴笛兩短聲表示距離目標有五個車皮遠；鳴笛三短聲表示距離目標有十個車皮遠。
5.有時我們能聽見飛奔的火車發出急促的連續短鳴聲，這是表示告訴另一列火車：鄰線前方出了故障，有危險、快停車！
6.火車鳴笛兩短一長聲，是在問車站工作人員：給不給信號？讓不讓出發或進站？
7.客車行駛在城鎮或與另一列客車會車時也要鳴笛，這種笛聲輕柔和緩，不像蒸汽機車那樣尖厲刺耳，這是在與行人或鄰車司機（打招呼），採用的是鳴風笛，這是為了不驚擾旅客和城鎮居民。
35、火車票要剪口
在乘坐火車之前，旅客要通過檢票口，由檢票員將火車票用特製的剪刀剪上一個缺口，旅客方可進站上車。這是為什麼呢？
在火車票上剪個缺口，是為了防止旅客買錯車票、上錯車，使旅客能準確地掌握旅程的方向；便於車站統計發往各站各旅程方向的人數；更重要的是發揮“強制保險”的作用。
火車票上的缺口是“強制保險”唯一可靠的根據。1951年開始，我國開始實行鐵路旅客運輸強制保險，規定旅客在買火車票時，都要另外向中國人民保險公司繳納慢車票2%的保險金。為了簡便保險手續，於1959年改為直接向鐵路投保。所以，鐵路在發售火車票時，同時核收了旅客繳納的“強制保險金”。這種強制保險的內容，是從旅客持票剪口後到繳票出站時止。如此間旅客因意外事故造成人身傷亡，由鐵路向旅客負責支付醫療保險金。所以，如果火車票上沒有剪口，一旦旅客發生不幸，就沒有證據，就不能享受鐵路給予的“強制保險待遇”。
36、交通信號：紅、黃、綠三色的由來
在紅、橙、黃、綠、青、藍、紫七種顏色中，以紅色光波最長。光波越長，它穿透周圍介質的能力就越大。因此在光度相同的條件下，紅色顯示得最遠，人們對紅色的感覺也比較敏感。所以，紅色被用做停車信號。
黃橙光的波長僅次於紅光，居第二位。黃色玻璃透過光線的能力大，顯示距離也較遠，因而被採用作為緩行信號。
綠光的波長是除紅、橙、黃以外比較長的一種色光，顯示的距離也較遠，同時綠色和紅色的區別易於分辨，因此，被採用作為通行信號。
37、汽車牌照的由來
最初的汽車是沒有牌照的。直到1901年，在柏林才出現了第一輛有牌照的汽車。它的主人是當時的大商業家魯道夫·赫茲格，車牌上有“IA1”字樣。
在一次晚宴上，有記者問魯道夫車牌上的符號是什麼意思，他說：“‘IA’是我未婚妻姓名前面的字母，現在她已是我的夫人了。至於用‘1’這個數字，是表示我對她的一片忠誠，也就是說，她是我第一個、同時也是唯一的心上人。”
38、世界上最早的蒸汽汽車
世界上最早的汽車是1769年由法國的陸軍技術軍官尼古拉斯·約瑟夫·居紐製造的。這輛汽車是三輪的，長長的車身是木製的，上邊有個大鍋爐。鍋爐的後面裝有兩個氣缸，由蒸汽推動裡邊的活塞上下運動，然後通過曲拐傳給前輪，使車輪轉動。這就是世界上第一輛蒸汽汽車。
39、汽車後窗塵土多
因為任何物體都必須佔據一定的空間。當行駛的汽車加速前進時，要排開空氣，車後又要有空氣來補充，此時車兩側的空氣壓力比車後壓力大，當空氣向車後湧來時形成一般渦流，把公路上的塵土帶起，緊跟在汽車的後面。所以汽車後窗塵土最多。
40、人行橫道線的由來
為什麼要設置人行橫道線呢？早在古羅馬時代，意大利龐培市的一些街道上，人馬車混行，交通堵塞。為了解決這個問題，人們把人行道加高，使之與車馬道分離，然後又在人行道與馬路交叉的地方橫砌起一塊塊凸出路面的石頭——跳石，作為指示行人過街的標誌。
到了19世紀，汽車代替馬車，速度和危險性都大大增加了，19世紀50年代初，在英國倫敦的街道上首先出現瞭如今這種橫線狀的人行橫道線。由於它潔白，醒目，像斑馬身上的條紋，因而又稱為斑馬線。斑馬線不僅給人們提供了一條安全的通道，而且也示以行駛中的車輛以“減速緩行，禮讓行人”之意。
41、“的士”的由來
形形色色的“的士”在如今的馬路大軍中佔有舉足輕重的地位，“的士”是怎麼來的呢？這裡還有一段有趣的故事。
１９０７年初春的一個夜晚，富家子弟亞倫同他的女友去紐約百老匯看歌劇。散場時，他去叫馬車，問車伕要多少錢，豈料那車伕竟開出一個很無理的價錢。亞倫覺得太離譜，就與車伕爭執起來，結果被車伕打傷了。
亞倫傷好後，為報復馬車伕，就想利用汽車來擠垮馬車。後來他請了一個修理鐘錶的朋友設計了一個計程儀表，並且給出租車起名“Ｔａｘｉｃａｒ”，這就是現在全世界通用的“Ｔａｘｉ”——的士的來歷。
42、海底隧道的由來
海底隧道是在海底建造的連接海峽兩岸的通道，是陸地交通的組成部分。那麼海底隧道是如何誕生的呢？
由於海上交通受天氣條件的影響很大，一旦有大風或大霧，輪渡就要被迫中止。海峽是海陸交通的要衝，為了解決這種橫跨海峽、海灣的交通運輸問題，同時又能使海峽、海灣中的船隻正常航行，各國開始建造海底隧道。日本是世界上最早建設海底隧道的國家。日本的青函海底隧道全長5385公里，位於海底的部分有233公里，主隧道直徑11米，鋪設兩條鐵路。從開工到1987年通車，歷時23年，耗資37億美元。英吉利海峽隧道是世界上造價最高的海底隧道工程，它連接英法兩國，全長53公里，海底部分有38公里，耗資170億美元。
43、輪船的由來
中國在唐代就出現了“初級”輪船——槳輪船。“槳輪船”是唐代李皋發明的。李皋對當時的船的動力進行了改革，他在船的舷側和尾部裝上大型的帶葉的槳輪，轉輪外裝有呈放射狀的撥水板，依靠人力踩動槳輪軸，帶動輪軸上的槳葉撥水推動船身前進。這種經過改造的新型船隻的槳輪的下半部浸沒在水中，上半部露出水面，所以。它被稱作“明輪船”或“輪船”。
44、艦、艇、船
艦、艇、船三者不是一回事。許多人常常把他們用混或用錯。
通常所說的海軍艦艇，是對海軍各類艦、艇、船的總稱。根據規定，艦和艇是按噸位大小區分的。排水量在500噸以上的統稱為艦；排水量在500噸以下的統稱為艇。潛水艇無論其噸位大小，都稱為艇。用於作戰保障的輔助船隻，無論其噸位大小，都依其使命分類稱為船，如油船、水船、防救船、航標船、破冰船等。
45、GPS
現在大城市裡有一種出租車呼叫業務，當你想預定一輛出租車時，只要打電話給出租車公司，講明你的位置，需要車的時間等，在你預定的時間內，一輛出租車就會準時出現在你的面前。
這要得益於GPS。什麼是GPS呢？GPS是一項高新技術，它的全稱是全球衛星定位系統。GPS的空間部分由24顆衛星組成，它們分佈在離地面兩萬多千米的6個軌道面上。任何時候，在地面的任何位置，都可以收到4~6顆衛星發來的信號。這些信號由GPS的衛星接收機接收下來，經過電子計算機的處理和計算，即可顯示出該地面目標的準確位置以及它不斷變化的位置等信息。
46、交通工具
飛機
飛機是有動力驅動的有固定機翼的而且重於空氣的航空器。1903年，美國萊特兄弟設計製造的飛機進行了成功的飛行，這是世界上首次實現重於空氣航空器的有動力、可操縱飛行。
飛機具有兩個最基本的特徵：其一是它自身的密度比空氣大，並且它是由動力驅動前進；其二是飛機有固定的機翼，機翼提供升力使飛機翱翔於天空。不具備以上特徵者不能稱之為飛機，這兩條缺一不可。譬如，一個飛行器它的密度小於空氣，那它就是氣球或飛艇；如果沒有動力裝置、只能在空中滑翔，則被稱為滑翔機；飛行器的機翼如果不固定，靠機翼旋轉產生升力，就是直升機或旋翼機。
目前，飛機最大航速紀錄的保持者是波音X—43A創造的，達到7700千米／小時。
波音
波音公司是美國一家開發及生產飛機的公司，在全球航空業市場上擁有頗高的佔有率，其總部設於伊利諾伊州的芝加哥。
波音公司成立於1916年7月1日，由威廉·愛德華·波音創建，並於1917年改名波音公司。波音公司建立初期以生產軍用飛機為主，並涉足民用運輸機。其中，P—26驅逐機以及波音247型民用客機比較出名。在第二次世界大戰中，赫赫有名的B—17、B—29轟炸機，以及東西方冷戰時期著名的B—47和B—52戰略轟炸機，都是由波音公司生產的。美國空軍中比較出名的KC—135空中加油機以及E—3預警機也是由波音公司生產。
美國總統的專機“空軍一號”也由該公司出產的波音707以及波音747改裝而成。
1997年，波音吞併了麥道飛機公司，新的波音公司由四個主要的業務集團組成：波音金融公司、波音民用飛機集團、波音聯接公司和波音綜合國防系統集團。
波音民用飛機集團主要生產民用運輸機，主要產品包括：波音717、737、747、757、767、777系列飛機，提供從100座級別到500多座級別以及貨運型號在內的各種民用運輸機。全球現役的波音民用飛機接近13000架，約佔全球機隊總量的75％。
火車
火車是人類歷史上最重要的機械交通工具，早期稱為蒸汽機車。
1810年，史蒂芬孫開始製造蒸汽機車。1817年，當斯蒂芬孫決定在他主持修建的從利物浦到曼徹斯特的鐵路線上完全用蒸汽機車承擔運輸任務。但是，保守的鐵路擁有者卻對蒸汽機車的能力表示懷疑。他們提出，在鐵路邊上固定的牽引機，用拖纜來牽引火車。斯蒂芬孫為了讓人們充分相信火車的性能，製造出了性能良好的“火箭號”機車。
世界上第一列真正在軌上行駛的蒸汽火車是由康瓦耳的工程師查理·特里維西克所設計的。它的火車有四個動力輪，1840年2月22日試車，空車時的時速為20千米，載重時，每小時8千米。
1879年，德國西門子電氣公司研製了第一臺電力機車，重約954公斤，只在一次柏林貿易展覽會上做了一次表演。1903年10月27日，西門子與通用電氣公司研製的第一臺實用電力機車投入使用，其時速達到200千米。
1894年，德國研製成功了第一臺汽油內燃機車，並將它應用於鐵路運輸。
鐵路
鐵路運輸是一種陸上運輸方式，以機車牽引列車在兩條平行的鐵軌上行走。但廣義的鐵路運輸尚包括磁懸浮列車、纜車、索道等非鋼輪行進的方式，或稱軌道運輸。
希臘是第一個擁有路軌運輸的國家，至少2000年前已有馬拉的車沿著軌道運行。中國第一條鐵路建於上海，由英國人興建，後被清朝地方官員買回並拆毀。而正式使用的第一條鐵路和蒸汽機車則是由李鴻章興辦的開灤公司煤礦所建。
美國鐵路營業里程居世界第一位，現有本國鐵路260423千米，其中一級鐵路為212742千米，軌道延長里程為354813千米，另外還有美國擁有使用權，非本國在國內修建的鐵路23112千米。
我國鐵路已基本形成以北京為中心，以四縱、三橫、三網和關內外三線為骨架，連接著眾多的支線、輔助線、專用線，可通達全國的省市區的鐵路網。四縱是指京廣線、京九線、京滬線、北同蒲——太焦——焦柳線；三橫是指京秦——京包——包蘭——蘭青——青藏線、隴海——蘭新線、滬杭——浙贛——湘黔——貴昆線；三網是指東北鐵路網、西南鐵路網和臺灣鐵路網；關內外三線是指京沈線、京通線和京承——錦承線。
47、空中小姐
空中小姐的簡稱是“空姐”，指的是飛機航班上的乘務員，也叫做空乘。
對於空中小姐的來歷有這樣一個故事。1930年6月的一天，在美國舊金山一家醫院內，波音航空公司駐舊金山董事史蒂夫·斯遷柏生和護士埃倫·丘奇小姐在聊天。閒談中，史蒂夫說：“航班乘務工作十分繁忙，可是挑剔的乘客還是牢騷滿腹，真不知該怎麼辦？”這時埃倫囍丘奇小姐突然插話說：“先生，您為什麼不僱用一些女乘務員呢？姑娘的天性完全可以勝任‘空中小姐’這個工作的呀！”“空姐”這一新鮮的詞使董事先生茅塞頓開。就在10天之後，埃倫·丘奇小姐與其他7名女護士作為世界上第一批空中小姐走上了美國民航客機。從此，空姐開始在全球範圍出現。
48、火車票
火車票是搭乘火車證明已經繳費的票據。火車票中包括客票和附加票兩部分。客票部分為軟座、硬座。附加票部分為加快票、臥鋪票、空調票。附加票是客票的補充部分，除兒童外，不能單獨使用。
為了優待兒童、學生和傷殘軍警，中國鐵路還發售半價票。在普通大、專院校，軍事院校，中、小學和中等專業學校、技工學校就讀，沒有工資收入的學生、研究生，家庭居住地和學校又不在同一城市的，憑附有加蓋院校公章的減價優待證（小學生憑書面證明），每年可享受四次家庭至院校之間的半價硬座客票、加快票和空調票（簡稱學生票）。新生憑錄取通知書、畢業生憑學校書面證明可買一次學生票。中國人民解放軍和中國人民武裝警察部隊因傷致殘的軍人（簡稱傷殘軍人）憑“革命傷殘軍人證”享受半價的軟座、硬座客票和附加票。
49、火車車廂的標記
火車各節車廂的車門旁邊都寫著“YZ”、“YN”之類字母，“YZ”是硬座，它由漢語拼音的前一個字母轉化而來，而“YW”表示硬臥；“RW”是軟臥車廂；“RZ”是軟座車廂；“XL”是行李房；“CA”是餐車；“P”即棚車；“B”為保溫車；“S”是守車的標記。
50、交通信號燈的來歷
1868年12月10日，信號燈家族的第一個成員就在倫敦誕生了，由當時英國機械師德·哈特設計、製造的，燈柱上掛著一盞紅、綠兩色的煤氣交通信號燈，在燈的腳下，一名手持長杆的警察隨心所欲地牽動皮帶轉換提燈的顏色。不幸的是只面世不久的煤氣燈突然爆炸，一位正在值勤的警察也因此斷送了性命。後來，這種信號燈被取消了。
直到1914年，在美國的克利夫蘭市才率先恢復了紅綠燈，不過，這時已是“電氣信號燈”。稍後，又在紐約和芝加哥等城市相繼重新出現了交通信號燈。
第一盞名副其實的三色燈（紅、黃、綠三種標誌）於1918年誕生。它是三色圓形四面投影器，被安裝在紐約市五號街的一座高塔上，由於它的誕生，使城市交通大為改善。
黃色信號燈的發明者是我國的胡汝鼎。他在美國通用電氣公司任職員。一天，他站在繁華的十字路口等待綠燈信號，當他看到紅燈而正要過去時，一輛轉彎的汽車呼地一聲擦身而過，嚇了他一身冷汗。回到單位，他反覆琢磨，終於想到在紅、綠燈中間再加上一個黃色信號燈，提醒人們注意危險。他的建議立即得到有關方面的肯定。於是紅、黃、綠三色信號燈即以一個完整的指揮信號家族，遍及全世界陸、海、空交通領域了。
中國最早的馬路紅綠燈，是於1928年出現在上海的英租界。
51、 地下鐵道
地下鐵路，亦簡稱為地鐵，狹義上專指在地下運行為主的城市鐵路系統。
世界上首條地下鐵路系統是在1863年開通的倫敦大都會鐵路，是為了解決當時倫敦的交通堵塞問題而建。當時電力尚未普及，所以即使是地下鐵路也只能用蒸汽機車。由於機車釋放出的廢氣對人體有害，所以當時的隧道每隔一段距離便要有和地面打通的通風槽。
北京地下鐵路，簡稱北京“地鐵”，是北京城、近郊區的一條重要交通設施，也是我國最先建成的第一條地下鐵路。除了北京，上海、南京、廣州、深圳和天津也相繼建成了地鐵。
52、立交橋
立交橋全稱“立體交叉橋”，《辭海》釋義為：在城市重要交通交會點建立的上下分層、多方向行駛、互不相擾的現代化陸地橋。
八字橋是現存紹興石橋中最古老的一座梁式石橋，在浙江紹興市內，也被稱為世界上最早的立交橋。1928年，美國首先在新澤西州的兩條道路交叉處修建了第一條苜蓿葉形公路交叉。1930年，芝加哥建起了一座立體交叉橋。1931年至1935年，瑞典陸續在一些城市修建起立體交叉橋。
53、汽車牌照
從事交通運輸的機動車輛都應該按照有關要求，在車輛上掛上牌照。德國慕尼黑警察在1899年4月14日給巴伊斯巴爾特先生的“瓦爾特布克”汽車所發的牌照，是保存到現在最古老的汽車牌照，也是德國最早的汽車牌照。
在我國，不同類型的牌照，顏色也不相同。大型民用汽車：黃底黑字；小型民用汽車：藍底白字；武警專用汽車：白底紅“WJ”、黑字；使、領館外籍汽車：黑底白字及空心“使”字標誌；其他外籍汽車：黑底白字。
54、世界上第一個女汽車司機
誰是世界上第一位女司機？當年，德國工程師卡爾·本茨造出世界上第一輛汽油機汽車後，由於當時人們對汽油爆炸懷有恐懼心理，所以誰也不敢開這輛車。有一天，本茨夫人揹著夫君偷偷將車子從車庫開上了大街，轉了一圈又開回車庫，車子完好無損。本茨很吃驚，不僅汽車試開成功，而且自己的老婆成了世界上第一位女司機。
55、人行橫道線的來歷
人行橫道線俗稱斑馬線，是由一條一條的白色線組成的，主要是供行人穿越馬路之用。
早在古羅馬時代，意大利龐貝市的一些街道上，馬車混行，交通經常堵塞。為了解決這個問題，人們把人行道加高，使人與馬車分離。然後，又在接近馬路口的地方，橫砌起一塊“凸出路面的石頭”——跳石，作為指示行人過街的標誌。行人可以踩著跳石穿過馬路，而跳石剛好在馬車的兩個輪子中間，馬車可以安全通過。
到了19世紀，汽車代替了馬車，速度及危險性都超過了馬車，跳石已不適應需要，經過多次試驗，19世紀50年代初在英國倫敦的街道上，首先出現瞭如今這種橫格狀的人行橫道線。由於它潔白、醒目，就像是斑馬身上的條紋，因而又稱為“斑馬線”。
56、艇、艦、船
海軍船隻中，用於作戰用的統稱艦艇，分水面艦艇、潛艇。用於測繪、打撈等的技術工作船隻稱船，有測繪船、救助船等。
在水面艦艇中，滿載排水量在500噸以下的稱為艇，有導彈快艇等；滿載排水量在500噸以上的稱為艦，有驅逐艦、護衛艦、補給艦、登陸艦等。潛艇不管排水量大小，都稱為艇。
57、中國古代兩條著名通航運河
我國古代兩條著名的通航運河是京杭運河和靈渠。
京杭大運河是世界上里程最長、工程最大的運河。北起北京（涿郡），南到杭州（餘杭），經北京、天津兩市及河北、山東、江蘇、浙江四省，貫通海河、黃河、淮河、長江、錢塘江五大水系，全長約1774千米，開鑿到現在已有1300餘年的歷史。京杭運河對促進中國南北地區之間的經濟、文化發展與交流均起了巨大作用。京杭大運河也是最古老的運河之一。它和萬里長城並稱為我國古代的兩項偉大工程，聞名於全世界。
靈渠又稱湘桂運河，也稱興安運河，在廣西壯族自治區興安縣境內。靈渠全長37千米，建成於秦始皇三十三年（公元前214年）。靈渠的工程主要包括鏵嘴、大小天平石堤、南渠、北渠、陡門和秦堤。靈渠屬全國重點文物保護單位，是現存世界上最完整的古代水利工程。
58、海底隧道
海底隧道是為了解決橫跨海峽、海灣之間的交通，而又不妨礙船舶航運，建造在海底之下供人員及車輛通行的海洋建築物。
目前，全世界已建成和計劃建設的海底隧道有20多條，主要分佈在日本、美國、西歐、中國的香港九龍等地區。
我國香港特別行政區，有三條海底隧道，越過維多利亞海峽，把港島與九龍半島連接起來。港九中線海底隧道1972年建成，全長1.9千米，包括一條四車道、日流量12萬次的汽車隧道和一條地鐵隧道。港九東線隧道，1989年建成，全長1.8千米，日通過汽車9萬車次。1997年4月建成的西線隧道，六車道，日車流量可達18萬次。
59、通信手段
光纖
光纖是光導纖維的簡寫，是一種利用光在玻璃或塑料製成的纖維中的全反射原理而達成的光傳導工具。光導纖維由前香港中文大學校長高錕發明。
在日常生活中，由於光在光導纖維的傳導損耗比電在電線傳導的損耗低得多，光纖被用作長距離的信息傳遞。利用光導纖維進行的通信叫光纖通信。一對金屬電話線至多隻能同時傳送一千多路電話，而根據理論計算，一對細如蛛絲的光導纖維可以同時通一百億路電話！鋪設1000千米的同軸電纜大約需要500噸銅，改用光纖通信只需幾公斤石英就可以了。沙石中就含有石英，幾乎是取之不盡的。
另外，光纖在醫療領域也得到了應用。利用光導纖維製成的內窺鏡，可以幫助醫生檢查胃、食道、十二指腸等的疾病。光導纖維胃鏡是由上千根玻璃纖維組成的軟管，它有輸送光線、傳導圖像的本領，又有柔軟、靈活，可以任意彎曲等優點，可以通過食道插入胃裡。光導纖維把胃裡的圖像傳出來，醫生就可以窺見胃裡的情形，然後根據情況進行診斷和治療。
電報
電報，就是用電信號傳遞的文字信息，它利用電流（有線）或電磁波（無線）作載體，通過編碼和相應的電處理技術實現人類遠距離傳輸與交換信息的通信方式。
電報通信是在1837年由美國S.F.B.莫爾斯首先試驗成功的。電報的基本原理是：把英文字母表中的字母、標點符號和空格按照出現的頻度排序，然後用點和畫的組合來代表這些字母、標點和空格，使頻度最高的符號具有最短的點畫組合；“點”對應於短的電脈衝信號，“畫”對應於長的電脈衝信號；這些信號傳到對方接收機把短的電脈衝信號翻譯成“點”，把長的電脈衝信號轉換成“畫”；譯碼員根據這些點畫組合就可以譯成英文字母，從而完成了通信任務。
在通信越來越迅捷的今天，已經很少有人使用電報了，也許有一天電報就會從我們的生活中消失了。
電話
電話是通過電信號雙向傳輸話音的設備。電話由以下幾個部分組成：碳粉話筒，人工交換板，撥號盤，自動電話交換機，程控電話交換機，雙音多頻撥號，語音數字採樣等。
亞歷山大·格雷厄姆·貝爾是電話的發明者。貝爾進行了大量研究，探索語音的組成，並在精密儀器上分析聲音的振動。在實驗儀器上，振動膜上的振動被傳送到用炭塗黑的玻璃片上，振動就可以被“看見”了。接下來，貝爾開始思考有沒有可能將聲音振動轉化成電子振動。實驗中，貝爾偶然發現沿線路傳送電磁波可以傳輸聲音信號。經過幾次實驗，聲音可以穩定地通過線路傳輸了，只是仍然不清晰。由於貝爾繁重的教學任務，很長時間裡他的研究都沒有進展。
1876年，在貝爾30歲生日前夕，通過電線傳輸聲音的設想意外地得到了專利認證。貝爾重新燃起了研究的熱情。1876年3月10日，貝爾的電話宣告了人類歷史的新時代的到來。
1949年以前，中國電信系統發展緩慢，到1949年，中國電話的普及率僅為0.05％，電話用戶只有26萬。到了2008年，我國固定電話用戶達到了2.01億戶。
中國最早的電報
在我國古代，交通不便，驛差分段傳遞信件。鴉片戰爭後，由國外發往國內的電報是由俄國的電報站接收後，再由驛差送往北京，然後再送到目的地。到了清同治年間，歐洲至香港敷設了電報線，上海的外國人立即向清廷要求敷設上海至香港的海線，被清廷獲准。1870年，大北電報公司架設了香港——上海的電報海線，1872年，初次用中文字碼通報，這就是中國最早的電報。
信鴿
信鴿亦稱“通信鴿”，是我們生活中普遍見到的鴿子中衍生、發展和培育出來的一個種群，信鴿是經過普通鴿子的馴化，提取其優越性能的一面加以利用和培育，以至越來越單獨地脫離普通鴿子而存在。
相傳我國楚漢相爭時，被項羽追擊而藏身廢井中的劉邦，放出一隻鴿子求援而獲救。另外，張騫、班超出使西域時，也是利用信鴿來傳遞信息。
至19世紀初葉，人類對鴿子的利用更為廣泛。在第一次世界大戰和第二次世界大戰期間，信鴿都曾經有卓越的表現。著名的滑鐵盧戰役的結果就是由信鴿傳遞到羅瑟希爾德斯的。在今天，人類利用它進行隱蔽通信，海上航行利用它跟陸上聯繫，森林保護巡邏隊有效地使用信鴿跟總部聯繫，等等。
對信鴿的研究涵蓋甚廣，包括生物學、氣候學、地理學、營養學，甚至磁場學等，非常複雜且系統龐大！現在的信鴿，已經演變為蓬勃發展的賽鴿運動了。中國賽鴿運動的通常比賽級別為300千米、500千米、700千米、1000千米、1500千米等。
雞毛信
雞毛信指需要迅速傳送的公文、信件的上面插上雞毛，以示緊急。
現存全國唯一的雞毛信實物，是從河北省元氏縣仙翁寨發出的。仙翁寨現分為前仙、後仙兩個村。抗日時期，仙翁寨周圍地區，共產黨、國民黨都普遍使用雞毛信。元氏縣西部太行山區的仙翁寨周圍所使用的雞毛信，有信封，一律是兩根雞毛，在信封的兩角。一般沒有郵戳，司令部的有郵戳，為長方形。請老百姓專人投送。
雞毛信源於“羽檄”。“羽檄”是古時徵調軍隊的文書，上插鳥羽表示緊急，必須速遞。《漢書·高帝紀下》：“吾以羽檄徵天下兵。”顏師古注：“檄者，以木簡為書，長尺二寸，用徵召也。其有急事，則加以鳥羽插之，示速疾也。”
60、飛行服為什麼沒有紐扣
20世紀50年代，在西歐某國組織的一次軍事演習中，一名有多年飛行經驗的優秀飛行員，駕駛一架最先進的戰鬥機執行既定的飛行作戰任務。可是，當飛機剛剛離開地面，兩翼就突然在空中劇烈地震動了幾下，隨後，便一頭栽倒在跑道上，爆炸起火，機毀人亡。在經過調查，發現飛機失事的原因簡單得讓人難以置信，竟是飛行服上的一粒紐扣在作怪。原來，飛機剛剛起飛時，飛行員胸前的一顆紐扣脫落，落入儀器中，使儀器不能正常工作，影響了飛機的飛行，結果造成了這一嚴重的事故。
此次飛行事故後，該國決定將飛行服上的紐扣去掉，改用尼龍搭扣。此後世界各國也就紛紛效仿，“無紐扣”便成為各國製作飛行服的一個基本標準，以致在當今世界上，飛行服上都沒有紐扣，飛行服也就成為為數極少的沒有紐扣的服裝之一。
61、古代書信名稱
在我國古代，對書信的稱呼多種多樣。
尺牘：古時書函長約一尺，故名尺牘，亦稱“尺素”、“尺翰”、“尺簡”、“尺紙”、“尺書”，皆泛指書信。
雁足、雁帛、雁書：《漢書》記載蘇武故事，蘇武被拘匈奴，牧羊於北海，後來漢朝廷要求匈奴放歸蘇武，匈奴謊稱武已死。漢使則謂單于，漢皇在上林苑中，得北宋雁，雁足上繫著帛書，說蘇武等在某澤中，單于只得放蘇武歸漢。於是，書信又有了雁足、雁帛、雁書等代名詞。
鸞箋：宋時蜀地善制十色彩箋，箋上隱然有花木麟鸞圖案，這樣，書信又多了一個別稱，鸞箋。
簡：在沒有發明造紙術之前，我國曾用削成狹長的竹片作為書寫材料，人們把這種竹片稱為簡。用於寫信的竹片便稱為竹簡。
八行書：舊時豎式信箋，多用紅線劃分八行，書信也別稱八行書。
柬：在古代，柬與簡通用，是信件、名片、帖子之類的統稱，如請柬、賀柬、書柬等。
牘：古代書寫用的薄而小的木片稱為牘，漢代對簡和牘穿起來寫字時，詔書律令寬不超過三尺，一般書信寬不過一尺，所以將書信稱為尺牘。
箋：箋原是精美的小竹片，供人們題詩或作畫用。一般信紙也叫箋，後引申為書信的代稱。
函：函原指信的封套。古代寄信用木匣子郵遞，這種匣子叫函。後來就稱信件為函，如函件、來函、公函等。
札：札在古代指書信，公私文書。札原意為古代書寫用的小木簡。現仍通用“信札”一詞。
62、藍牙
藍牙（Blue tooth）技術實際上是一種短距離無線電技術，利用“藍牙”技術，能夠有效地簡化掌上電腦、筆記本電腦和移動電話手機等移動通信終端設備之間的通信，也能夠成功地簡化以上這些設備與因特網之間的通信，從而使這些現代通信設備與因特網之間的數據傳輸變得更加迅速高效，為無線通信拓寬道路。
藍牙的創始人是瑞典愛立信公司，愛立信早在1994年就已進行研發。1997年，愛立信與其他設備生產商聯繫，並激發了他們對該項技術的濃厚興趣。1998年2月，5個跨國大公司，包括愛立信、諾基亞、IBM、東芝及Intel組成了一個特殊興趣小組（SIG），他們共同的目標是建立一個全球性的小範圍無線通信技術，即現在的藍牙。
藍牙採用分散式網絡結構以及快跳頻和短包技術，支持點對點及點對多點通信，工作在全球通用的2.4GHzISM頻段，其數據速率為1Mbps，採用時分雙工傳輸方案實現全雙工傳輸。目前，藍牙技術得到了空前廣泛的應用，集成該技術的產品從手機、汽車到醫療設備，使用該技術的用戶遍及消費者、工業市場到企業等。
63、BP機
BP機也叫尋呼機、傳呼機、BB機，簡稱呼機。呼機通常由超外差接收機，解碼器，控制部分和顯示部分組成。尋呼機收到信號後發出音響或產生震動，並顯示有關信息。
1983年，上海開通中國第一家尋呼臺，BP機進入中國。
BP機有人工匯接和自動匯接兩種方式，對應的尋呼臺稱為人工尋呼臺和自動尋呼臺。人工尋呼臺需要人工操作把這些信息編碼經過發射機發出信號。自動尋呼臺根據來電話的線路號，自動查出尋呼人的電話號碼並同時發送出去，這樣被尋呼人就知道是哪部電話尋呼的。經常使用的尋呼機分為兩類：數字尋呼機和中文尋呼機。數字尋呼機小巧、價格低、實用。中文尋呼機直接顯示漢字，信息容易識別。
隨著通信技術的不斷髮展，BP機逐漸退出了市場。
64、對講機
對講機的英文名稱是“two way radio”，它是一種雙向移動通信工具，在不需要任何網絡支持的情況下，就可以通話，沒有話費產生，適用於相對固定且頻繁通話的場合。
對講機分為專業機和民用機兩大類。專業機是指發射功率大於4W的機器。這類對講機的通話距離一般在10千米左右，主要滿足對通話距離要求較遠的應用，如公安、保安和專業登山運動員。民用對講機是指發射功率不大於0.5W的機器。這類對講機的實際通話距離一般在1.5千米左右，主要滿足對通話距離要求不嚴的應用，如酒樓、小型聚會、展覽會、外出旅遊等。
對講機的設計符合信息產業部[2001]869號文件的相關規定，不會對人體產生傷害，且使用對講機時不是貼近人體通話，而是距離人體5～7釐米通話。
為保證絕大多數用戶通話不受干擾以及合理地利用頻率資源，國家無線臺管理委員會對頻率的使用進行了劃分，規定不同的行業使用相應的頻率範圍。用戶在購買對講機的時候，要向當地的無線電管理委員會申請頻點。
65、電子郵件
電子郵件（Electronic Mail，簡稱E-mail）又稱電子信箱，它是一種用電子手段提供信息交換的通信方式，是Internet應用最廣的服務。通過網絡的電子郵件系統，用戶可以用非常低廉的價格，以非常快速的方式（幾秒鐘之內可以發送到世界上任何你指定的目的地），與世界上任何一個角落的網絡用戶聯繫，這些電子郵件可以是文字、圖像、聲音等各種方式。
通常Internet上的個人用戶不能直接接收電子郵件，而是通過申請ISP主機的一個電子信箱，由ISP主機負責電子郵件的接收。一旦有用戶的電子郵件到來，ISP主機就將郵件移到用戶的電子信箱內，並通知用戶有新郵件。因此，當發送一條電子郵件給另一個客戶時，電子郵件首先從用戶計算機發送到ISP主機，再到Internet，再到收件人的ISP主機，最後到收件人的個人計算機。
電子郵件給我們的生活帶來了很多便利，也給我們帶來了麻煩，那就是郵件病毒，即通過電子郵件傳播的病毒。這類病毒一般是夾在郵件的附件中，在用戶運行了附件中的病毒程序後，就會使電腦染毒。需要說明的是，電子郵件本身不會產生病毒，只是病毒的寄生場所。
66、無繩電話
無繩電話是一種自動電話單機。這種電話單機由主機和副機兩部分組成。使用時，將主機接入有線電話網，用戶可離開主機幾十米遠，利用副機收聽和撥叫電話。這種電話單機的主機與副機之間是通過無線電連接的，其間通話內容都將暴露於空中，如使用不慎，會造成空中洩密。所以使用時要充分注意。
無繩電話機實質上是全雙工無線電臺與有線市話系統及邏輯控制電路的有機組合，它能在有效的場強空間內通過無線電波媒介，實現副機與座機之間的“無繩”聯繫。最常見的是全模擬製的無繩電話機。
67、路由器
路由器英文名稱是Router，路由器是互聯網絡的樞紐。目前路由器已經廣泛應用於各行各業，各種不同檔次的產品已經成為實現各種骨幹網內部連接、骨幹網間互聯和骨幹網與互聯網互聯互通業務的主力軍。
路由器具有四個要素：輸入端口、輸出端口、交換開關和路由處理器。路由器的一個作用是連通不同的網絡，另一個作用是選擇信息傳送的線路。選擇通暢快捷的近路，能大大提高通信速度，減輕網絡系統通信負荷，節約網絡系統資源，提高網絡系統暢通率，從而讓網絡系統發揮出更大的效益來。
68、傳真
傳真通信是利用掃描和光電變換技術，從發端將文字、圖像、照片等靜態圖像通過有線或無線信道傳送到收端，並在收端以記錄的形式重顯原靜止的圖像的通信方式。傳真是近二十多年發展最快的非話電信業務。
1843年，美國物理學家亞歷山大·貝恩根據鐘擺原理髮明瞭傳真。1850年美國的弗·貝克韋爾開始採用“滾筒和絲桿”裝置代替了亞歷山大·貝恩的鐘擺方式，使傳真技術前進了一步。1865年，伊朗人阿巴卡捷里根據貝恩和貝克韋爾提出的原理，製造出實用的傳真機，並在法國的巴黎、里昂和馬賽等城市之間進行了傳真通信實驗。
傳真機的工作原理很簡單，即先掃描即將需要發送的文件並轉化為一系列黑白點信息，該信息再轉化為聲頻信號並通過傳統電話線進行傳送。接收方的傳真機“聽到”信號後，會將相應的點信息打印出來，這樣，接收方就會收到一份原發送文件的複印件。
69、世界郵政日的由來
世界郵政日是萬國郵政聯盟的世界性郵政紀念日。
1874年10月9日，22個國家的代表簽署了第一個國際性的郵政條約《伯爾尼條約》，“郵政總聯盟”自此誕生。由於加盟國家迅速增加，“郵政總聯盟”於1878年正式更名為“萬國郵政聯盟”，並從1948年起成為聯合國的一個專門機構。
為了廣泛地宣傳郵政在各國政治、經濟、文化發展和人民生活中的作用，萬國郵政聯盟在1969年召開的第16屆代表大會上通過決議，將每年10月9日定為“萬國郵聯日”，並要求各會員從1974年起，於每年的“萬國郵聯日”組織各種宣傳和紀念活動。在1984年召開的萬國郵政聯盟第19屆代表大會上，又通過決議，將“萬國郵聯日”更名為“世界郵政日”，使這一紀念日有更廣泛的影響。
70、郵筒的由來
郵筒是供郵信人投寄信件的信箱。國內郵筒大多用鑄鐵、鐵板或水泥等材料製成，國外的郵筒還有木製的、塑料的及有色金屬的，儘管它們種類頗多，樣式各異，但履行的職責卻都相同。可最早的郵筒並不是現在這樣，而是一隻靴子。
相傳在1488年，由葡萄牙一位名叫迪亞士的航海家率領的船隊在海上遇險，除他本人乘坐的那隻船得以倖免外，其餘的船隻全部覆沒，一些船員下落不明。迪亞士返航前命令部下給可能生還的同胞寫了一封信，放在一隻靴子裡，掛在海邊一個枯樹枝上。一年以後，葡萄牙的另一位航海家途經此地“收”到了“郵筒”裡的那封信。於是，便在當地修建了一座小教堂，紀念遇難的同胞。隨著時間的推移，小教堂附近興起了一個村鎮，靴子“郵筒”的故事被傳為佳話。此後，利用郵筒投寄信件這一形式也被傳了下來。
71、郵編
郵政編碼是實現郵件機器分揀的郵政通信專用代號，是實現郵政現代化的必須工具，最終目的是使您的信件在傳遞過程中提高速度和準確性，因此在交寄信件、包裹時務必寫明郵政編碼。
為了實現郵件分揀自動化和郵政網絡數字化，加快郵件傳遞速度，目前世界上已有40多個國家先後實行了郵政編碼制度，並以此作為衡量一個國家通信技術和郵政服務水平的標準之一。
我國目前採用的郵政編碼為“四級六碼”制。即每組編碼由六位阿拉伯數字組成，這六位數字分別表示省（自治區、直轄市）、郵區、縣（市）郵電局和投遞局（區）四級。六位數的前兩位代表省（自治區、直轄市），第三位代表郵區，第四位代表縣（市）郵電局，最後兩位是投遞局（區）的編號。
72、郵戳
郵戳是郵政戳記的簡稱。郵戳是郵政部門加蓋在郵件和郵政業務單上表示收寄、投遞局名和時間的戳記。它的廣義含義是指郵政部門在其業務範圍內使用的加蓋在郵件或郵政業務單式上的各種戳記的總稱；它的狹義含義僅指郵政日戳及可以用來蓋銷郵票的戳記。
由於郵戳是郵政部門在處理某項業務而留下的印記，因此，郵戳對郵政部門而言，其作用主要是反映了郵政系統作業的規範性、嚴肅性、可靠性和資料性。
世界上公認的第一枚郵政日戳，則是在1661年4月由英國郵政總局局長科羅尼·亨利·比紹普發明的（又稱比紹普郵戳），但是這種郵戳僅表明郵件到達郵局的月份和日期，其作用相當於現在的落地戳。
73、郵票
郵票是郵政機關發行，供寄遞郵件貼用的郵資憑證。郵票是發送者為郵政服務付費的一種形式。發送者會將郵票貼在信件上，再由郵局蓋章消值，以用於在郵件被寄出前，證明寄郵人已支付全部或部分傳遞費用。
郵票的雛形最早出現於17世紀中葉。1653年，法國國王路易十四把在巴黎地區開辦郵政的物權賜給維拉葉。維拉葉在巴黎設立了“小郵局”，還在街道設立了郵政信箱，每天收取、投遞信件。維拉葉採用一種名為郵資付訖證的標籤，出信給用戶。寄信人把郵資付訖證套在或貼在信封上，寫明寄信日期，把信件放入信箱。郵局收取信件以後便把郵資付訖證撕毀，然後把信件投送給收信人。這種郵資付訖證的標籤，可說是郵票的前身。
隨著當代蓋郵戳機的應用與電子郵件的迅速普及，郵票的使用量在不斷減少。即便如此，郵票的每年世界使用量還是數以十億計的。
74、第一枚郵票
世界第一枚郵票
世界第一枚郵票是黑便士。1840年5月1日，世界上第一枚郵票在英國問世，5月6日開始使用。郵票圖案是維多利亞女王18歲即位時的側面像，由弗萊德列克·希思（Frederick Heath）雕制印版，承印者是派金斯·巴肯公司，面值1便士，用有王冠水印的紙印黑色，所以通稱“黑便士郵票”。
中國第一枚郵票
1878年，清朝政府在北京、天津、上海、煙臺和牛莊（營口）等五處設立郵政機構，附屬於海關內，上海海關造冊處當年即印製以龍為圖案的一套3枚郵票發行，郵票圖案正中繪一條五爪金龍，襯以雲彩水浪，郵票的顏色和麵值不同，面值用銀兩計算：“一分銀（綠色，寄印刷品郵資）、三分銀（紅色，寄普通信函郵資）、五分銀（橘黃色，寄掛號郵資）。”這是我國首次發行的郵票，集郵界習慣稱為“海關大龍”，簡稱“大龍郵票”。
75、軍郵
軍郵，又稱公事郵票、公用郵票或公文郵票，是免費或折價供政府機關寄遞公事郵件的一種專用郵票。
最早使用的公事郵票當屬西班牙，於1854年發行。目前仍在發行公事郵票的國家和地區有30餘個，主要是英語國家和法語國家。英語國家的公事郵票，多半是在小型票幅的普通郵票上加蓋“公務”字樣。我國最早的軍事郵票是1938年晉察冀邊區發行的抗戰軍人紀念郵票。1953年，我國郵政部門曾印製一套有“軍人貼用”字樣的軍事郵票，主圖為“八一”軍徽，分黃、藍、紫三種，但未正式發行。
76、郵票齒孔
為了方便郵票的撕開，在整張郵票的各枚之間用打孔器打出孔洞，分撕後，單枚郵票邊緣凹進的半圓形部分稱孔，凸出的部分稱齒，合稱為齒孔。
根據齒孔的形態，齒孔分為：光齒、毛齒、盲齒和漏齒。光齒：是在郵票打孔後，齒孔中的圓形紙屑完全脫落，孔洞邊緣光潔，稱光齒。毛齒：齒孔中紙屑未完全脫落，孔洞邊緣不光潔，呈毛狀，稱毛齒。盲齒：在郵票打孔後，只有印痕，齒孔中的紙屑沒有脫落，孔未通透，稱盲齒。漏齒：應該打孔而漏打齒孔的，稱漏齒。
齒孔度數，是表示齒孔的量度，測量方法是把郵票放在量齒尺上，在2釐米的長度內有幾個齒和幾個孔。如一枚郵票有12個齒和12個孔，那麼這枚郵票的齒孔度數就是12度。我國郵票的齒孔大多數是11度、11.5度、12.5度和14度。
77、錯體郵票
錯體郵票是指由於郵票設計者知識欠缺、粗心大意和審查部門的馬虎，郵票上存在一些不符合歷史事實、違反科學或文字不準確的錯誤。
1968年11月25日發行的《全國河山一片紅》主題郵票就屬於錯體郵票。然而就在郵票首發日就有人指出票題概念不準確（涉及臺灣地區），容易引起誤解，於是郵電部急電各地停止發售。但由於少數郵局未能及時通知營業員停售。致使“一片紅”成了中國最出名、最熱門的錯票。
國外也有很多錯體郵票。例如，1903年西班牙發行的哥倫布紀念郵票，郵票上的哥倫布正拿著望遠鏡，遙望遠方，這是不符合史實的，因為哥倫布發現新大陸的時候，望遠鏡還沒有發明。
78、變體郵票
變體郵票是指郵票印製時由於印刷技術上的錯誤而造成圖案、刷色、文字、齒孔、紙質等方面與發行部門公佈的資料不相同，與正品有差異。
變體郵票必須是從郵票發行渠道流入社會的；而通過某種非正常渠道偷盜出來的印刷廢品，不被承認為變體郵票。對變體郵票的成因、出售、使用情況的探討，是郵票愛好者和集郵家以及高層次集郵者的一項研究內容。對變體郵票的收集和研究，有利於提高傳統集郵的水平。
變體郵票主要有以下幾種：
錯位：即移位。如印刷錯位，齒孔錯位等。
倒印：套印時把圖案或文字印倒了。
漏印：將郵票的一部分圖案沒有印出。
漏齒：郵票上應該打成齒孔的地方卻忘記打孔了稱“漏齒”。
倒蓋：將加印、加蓋的文字或圖案印倒，稱為倒蓋。
79、無面值郵票
無面值郵票，是在票面上未印郵資面值的郵票。
早在1901—1903年，哥倫比亞的巴巴多斯就發行過沒有特定面值的臨時郵票，它的面值是在出售時用鋼筆填上去的。
1946年，晉綏解放區曾發行五種單位郵票，也是無面值的，供寄平信、掛號和印刷品貼用。這套無面值單位郵票現在已成了我國解放區郵票中極其難得的珍品。
80、首日封
首日封指在郵票發行首日，貼用該種郵票並蓋有首日普通郵戳或紀念郵戳的信封，信封上可貼一枚、數枚或全套郵票，最好使所貼郵票和應貼郵資相符或儘可能相近。
從郵票誕生以後，就有在郵政通信過程中自然形成的首日封。出於集郵目的而專門郵寄的最早的首日封，是美國於1909年9月25日發行赫德森·富爾頓2分郵票時，一位私營文具商為此專門製作的首日信封。
1957年11月7日中國發行《偉大的十月社會主義革命四十週年》紀念郵票時，中國集郵公司首次正式印製發行了首日封。自此，中國集郵公司開始系列發行紀、特郵票首日封。
81、第一封航空郵件
1784年11月23日，美國醫師傑弗里斯與駕駛員布蘭查爾特乘坐氣球，首次研究上層大氣並給朋友塔耶爾空投一封信，這可算是最早一封航空郵件，現存於安麥斯特大學。
82、中國郵票的“四珍”和“五寶”
中國郵票的四珍：紅印花票加蓋“當一元”郵票；紅印花票加蓋“當五元”郵票；紅印花票倒蓋兼覆蓋“暫作洋銀二分”郵票；紅印花稅票四方聯。由於這四種郵票存世較少，因此每種郵票的市場價格很高。
中國郵票的五寶是指民國時期的五種珍貴郵票：北京一版“宮門倒印”兩元郵票；北京一版壹元誤蓋“限省新貼用”郵票；北京一版帆船圖三分倒蓋“暫作二分”郵票；北京二版帆船圖四分倒蓋“暫作三分”郵票；紐約版中心倒印孫中山像兩元雙色郵票。
83、附捐郵票
附捐郵票也叫慈善郵票，這和郵票既用於郵政，也用來為某些慈善事業籌款。依照萬國郵政公約的規定，郵票的面值寫在前面，附加金在後，而且它的字體應較前者為小。
世界上最早的慈善郵票是1897年在澳大利亞發行的，以比郵票面值高12倍的價格出售，所得收入除去郵票面值的金額外，全部用於慈善事業。
我國第一套附捐郵票發行於1920年12月1日。1919年黃河決口，沿岸氾濫成災，為了賑濟災民，中華民國郵票發行了我國郵票史上的第一套慈善郵票——附收賑捐郵票。全套共計三枚，是由當時的財政部印刷局用早年發行的《帆船》普通郵票中的三枚，加蓋“附收賑捐壹分”字樣而成。
新中國最早發行的附捐郵票是1984年2月16日發行的《兒童》特種郵票，一套2枚。面值均為八分，附捐金額均為兩分。每枚郵票的金額寫為8分+2分，郵局按一角出售，其中8分作為郵資，另外的2分則為郵政局收集起來後，捐贈給“中國兒童福利基金會”。這套郵票全部售出後，可以為兒童的福利事業徵集120萬元的基金。
84、中國郵政標誌
中國郵政標誌為綠色。採用綠色作為中國郵政標誌專用顏色，是1949年12月10日至28日召開的第一次全國郵政會議上決定的，象徵著和平、青春、茂盛和繁榮。
中國郵政標誌是“中”字與郵政網絡的形象互相結合、歸納變化而成，並在其中融入了翅膀的造型，使人聯想起“鴻雁傳書”這一中國古代對於信息傳遞的形象比喻，表達了服務與千家萬戶的企業宗旨，以及快捷、準確、安全、無處不達的企業形象。標誌造型樸實有力，以橫與直的平行線為主構成，代表秩序與四通八達；稍微向右傾斜的處理，表現了方向與速度感。
85、萬國郵政聯盟
萬國郵政聯盟（Universal Postal Union）簡稱“萬國郵聯”或“郵聯”，它是商定國際郵政事務的政府間國際組織，其前身是1874年10月9日成立的“郵政總聯盟”，1878年改為萬國郵政聯盟。萬國郵聯自1948年7月1日起成為聯合國一個關於國際郵政事務的專門機構，總部設在瑞士首都伯爾尼，宗旨是促進、組織和改善國際郵政業務，並向成員提供可能的郵政技術援助。
萬國郵政聯盟大會是郵聯的最高機構，每5年召開一次。大會休會期間由執行理事會作為郵聯的執行機構，由40個成員組成，每年舉行一次年會。聯合國組織的所有會員國均可加入郵聯，不是聯合國會員國的任何主權國家，可以申請准予參加郵聯，但它需得到至少2/3郵聯會員國的同意，方可取得會員國資格。截至2004年9月，萬國郵聯有成員190個國家和地區。
中國於1914年加入該聯盟，新中國成立後，由於中國臺灣佔據了席位，中國政府1953年與該聯盟斷絕往來。1972年4月在萬國郵政聯盟承認中國為該組織的唯一合法代表後，與該組織關係恢復正常。同年11月，中國作為郵政研究諮詢理事會理事國，派代表參加了在伯爾尼舉行的該理事會的年會。從此，中國履行了接受郵聯有關法規的手續，參加了1974年至1994年曆屆郵聯大會，並4次當選為大會副主席和歷屆郵政經營理事會的理事國。
86、萬國郵政公約
萬國郵政公約是指萬國郵政聯盟制定的一項有關處理國際郵政業務的基本法則的條約。
1874年9月15日至10月9日，德國、法國、英國、羅馬尼亞、瑞士、美國等22個國家的代表在瑞士伯爾尼舉行全權代表大會，簽署了第一個國際性的郵政公約，即《伯爾尼條約》，成立郵政總聯盟。
公約包括以下4部分：
1.適用於國際郵政業務的共同規則。
2.關於函件業務的規定。如函件的種類、交付郵資和尺寸的限制、國際回信券、函件的撤回和應寄件人的要求更改姓名和地址、禁寄物品、海關監管、查詢和補償、郵資的歸屬、轉運費和終端費的結算等。
3.函件的航空運輸規則。如使用航空運輸函件的加快航空附加費和不收航空附加費、航空函件的優先處理、航空函件的改寄和退回、航空運費的原則、航空運費的計算和結算等規定。
4.最後條款。規定了公約的生效日期和有效期限。
87、部分郵票類型
紀念郵票
紀念郵票是為紀念國內國際的重大事件，知名人物以及其他值得慶祝、紀念或廣為宣傳的事物而發行的郵票。它在作為郵資憑證的同時，又是很有意義的紀念品和宣傳品。這種郵票票幅一般都比較大，圖案和印刷都比較精美。
中國第一套紀念郵票是1894年清政府發行的“慈禧壽辰”郵票，共九枚。
我國解放區的第一套紀念郵票是1938年9月晉察冀邊區發行的“抗戰軍人”郵票，只有一枚，紅色，無齒孔，無面值，是供戰士免費郵寄家信用的。
新中國的第一套紀念郵票是1949年10月8日發行的“慶祝中國人民政治協商會議第一屆全體會議”。
航空郵票
航空郵票是專供航空郵件貼用的郵票。世界上最早發行航空郵票的國家是意大利。1917年，為都靈——羅馬航線試航，在一種普通郵票上加蓋了意文“航空”字樣而成為航空郵票。
我國第一套航空郵票是1921年7月1日由北洋政府發行的，共五枚，圖案是老式的雙翼飛機掠過長城。
新中國成立後，第一套航空郵票是1951年5月1日發行的，共五枚，圖案都是飛機與天壇祈年殿，郵票上有“中國人民郵政航空郵票”的字樣。
加蓋郵票
加蓋郵票又稱改值郵票，即採用加蓋方式改變原郵票的面值。加蓋改值郵票最早出現在美國，1846年，紐約市專差快遞信局將一枚面值3分的市內專差快遞郵票，加蓋改值為2分使用，開創了改值郵票的歷史。
88、中華全國集郵聯合會
中華全國集郵聯合會，簡稱全國集郵聯。
中華全國集郵聯合會1982年1月30日經國務院批准成立，是由各省、自治區、直轄市集郵協會和全國行業性集郵組織聯合組成的群眾文化團體，是依法登記的社團法人，屬非營利性社團組織，現有省、自治區、直轄市級團體會員31個以及體育、二炮、石油、航天、煤炭、海員、水利、航空等8個全國行業性集郵組織，基層集郵組織4.1萬個，會員350餘萬，集郵愛好者達1400萬。
中華全國集郵聯合會於1983年7月27日—28日在巴西里約熱內盧召開的國際集郵聯合會第52屆代表大會上加入了國際集郵聯合會組織；於1983年8月12日在泰國曼谷召開的亞洲集郵聯合會第5屆代表大會上加入了亞洲集郵聯合會組織，至此成為國際集郵聯合會和亞洲集郵聯合會的會員國。
89、郵遞員
郵遞員是在郵局之間運送郵件的人。世界上最早的郵遞員被稱為信使或郵差。
最初，還沒有發明郵票，也沒有設置郵筒，當時的郵遞員是上街收集信件的，他們頭戴禮帽，身穿鮮豔的紅色外衣，搖動手中金光閃閃的小銅鈴，人們一聽到清脆的鈴聲，便拿著信件和郵資從四方八面趕來交給郵遞員。
說到郵遞員的交通工具，用得最多的應該是自行車。在我國，據記載，大約在1906年，北京城內的郵局使用了自行車，但騎自行車的並不是郵遞員，而是檢查投遞及開筒情況的稽查員。
到1909年，北京城才開始有郵遞員騎上自行車，這之後，上海、天津、武漢、南京等城市的郵遞員也陸續配置了自行車。發展到今天，大部分郵遞員也還是騎自行車投遞的。1974年5月，我國發行的《萬國郵政聯盟成立一百週年紀念》郵票，第一枚《人民郵遞員》展現的是一位騎摩托車的郵遞員，從一個側面反映了我國郵政事業的進步和發展。
90、郵票十要素
一枚郵票的組成，有以下“十要素”：水印（包括無水印）；紙質（包括用其他物質印製的）；圖案；國志；面值；種類（包括分類、編號）；版別；票型；齒孔（包括無齒票）；背膠（包括背面文字等）。
集郵的必備工具
在集郵活動中需要一些專用的用具，這些工具主要是：
鑷子：用來移動郵票；
放大鏡：2～5倍的就可以了；
齒孔尺：用來測量郵票齒孔的密度；
水印器：用來觀察郵票紙張上的水印；
小剪刀：主要在整理郵票時使用；
地圖：用來查找自己不熟悉的國家和地區；
郵票目錄：對於整理和了解郵票都是十分有用的參考資料；
集郵書刊：是集郵者的良師益友。
91、如何識別假郵票
通常情況下，收藏者可以從以下幾個方面識別假郵票。
1.紙質
真郵票使用的都是專用紙張，有的還採用帶金屬絲的印鈔紙，一般不含增白劑，而假郵票一般都使用普通紙張。同時，真郵票紙質堅韌不易破損，不怕水浸泡，假郵票發脆易破。
2.印刷工藝
真郵票多采用複雜的印刷工藝，根據郵票的印刷工藝，通常分為雕刻版郵票、影寫版郵票、膠版郵票和膠雕版郵票等。
識別雕刻版郵票最主要的方法是：用眼看。郵票正面油墨的線條呈凸起狀，而紙張背面有凹進去的感覺；用放大鏡觀察，圖紋上的線、點都凸起在紙面上，其最深處在光線照映下呈現出陰影。
偽造郵票則多為普通印刷工藝，或採用彩色複印機、打印機印製，正面發亮，手感發滑。
3.郵票刷色
真郵票刷色純正清晰、有層次；假郵票圖案不整或層次模糊。
4.郵票齒孔
真郵票齒孔目測自然，間距均勻，大小一致，可看出是機器打孔；假郵票齒孔邊緣不整齊，齒孔大小不一。
5.郵票背膠
真郵票一般都有背膠，假郵票幾乎沒有背膠。
92、儲蓄
活期儲蓄
活期儲蓄存款是一種沒有存取日期約束，隨時可取、隨時可存，也沒有存取金額限制的一種儲蓄。
活期儲蓄1元起存，由儲蓄機構發給存摺，憑存摺存取，開戶後可以隨時存取的一種儲蓄方式。外幣活期儲蓄起存金額為不得低於20元或100元人民幣的等值外幣（各銀行不盡相同），多存不限。開戶時由銀行發給存摺，憑摺存取，每年結算一次利息。
活期儲蓄適合於個人生活待用款和閒置現金款，以及商業運營週轉資金的存儲。
定期儲蓄
定期儲蓄指存款戶在存款後的一個規定日期才能提取款項或者必須在準備提款前若干天通知銀行的一種存款，期限可以從3個月到5年，10年以上不等。一般來說，存款期限越長，利率越高。傳統的定期存款除了有存單形式外，也有存摺形式。
定期儲蓄有以下幾種形式。
1.整存整取。 2.零存整取。 3.整存零取。 4.存本取息。
定活兩便儲蓄
定活兩便儲蓄是一種事先不約定存期，一次性存入，一次性支取的儲蓄存款。例如資金有較大額度的結餘，但在不久的將來須隨時全額支取使用時，就可以選擇“定活兩便”的儲蓄存款形式。
定活兩便儲蓄存款是銀行最基本、常用的存款方式。客戶可隨時存取款，自由、靈活調動資金。該種儲蓄具有活期儲蓄存款可隨時支取的靈活性，又能享受到接近定期存款利率的優惠。
參考書籍:
《人生不可不知的文化常識》——李琳，張保文
《年輕人要熟知的2000個文化常識》——王峰
閱讀更多 書法與學習 的文章
