中國早就已經是世界最大的新能源生產國和消費國 。EV sales數據顯示，2019年全球電動車銷量為221萬輛，中國銷量就達120萬輛，佔比達54.3%。更令“老外們”吃驚的是，世界新能源汽車的保有量中，50%也在中國。所以從任何角度來說，中國都完成了在2014年吹過的牛（即所謂的“彎道超車”），但是中國“一家獨大”的局面，又能維持多久呢？
近日，據國外媒體報道，知名管理諮詢公司麥肯錫發佈的報告顯示，汽車生產大國德國明年（2021年）有望生產超過 170 萬輛電動汽車，到2024年，德國廠商在全球電動汽車生產量中的佔比將從2019年的18%上升至29%。明年，德國就將代替中國，成為全球第一大電動汽車市場。德國市場去年電動汽車的銷量是 11 萬輛，只是全球第三大電動汽車市場，但在歐洲各國中是絕對的第一。
麥肯錫是這份報告中還提到，電動汽車在歐洲目前是熱點，全歐洲去年銷售了超過 60 萬輛純電動汽車和插電式混合動力汽車，同比大增了 44%；與此同時，目前世界第一的中國，2019年新電動汽車註冊量為120萬輛，增幅僅為3%；目前世界第二的美國，更是下滑了12%，跌到了30萬輛的年銷量。這就給德國和歐洲很大的潛力去超越中美兩國，而德國曆來是歐洲的汽車主要生產國之一，承擔了相當體量的製造比重。
目前，歐洲人對電動汽車的需求還在增加，預計 2021 年全歐洲的汽車製造商將生產超過 200 萬輛電動汽車，以避免來自歐盟的罰款。
和中國的雙積分政策類似，從2020年1月1日起，歐盟已經開始執行更為嚴格的碳排放新規：車企新登記轎車中，至少95%需達到95g/km的二氧化碳排放控制目標；2021年起所有新登記轎車的二氧化碳平均排放需低於95g/km——這迫使車企不得不依靠提升電動車的銷量，來彌補傳統燃油車所造成的排放汙染。
歐盟的新規剛開始，德國政府就馬上承諾，從2020年到2025年，將電動車補貼提高50%，目標是到2030年達成1000萬輛電動車上路的計劃。（似曾相識）麥肯錫還認為德國汽車工業將從電動車的高速發展中獲益，比如充電基礎設施方面會進一步提高，目前德國擁有24000個公共充電樁，排在中國、荷蘭之後，位列世界第三。
此前，特斯拉已經開始在德國建立第四家超級工廠，也是特斯拉位於歐洲的首座超級工廠。特斯拉計劃在2021年在此投產Model Y，一定程度上給其他德國車企帶來了競爭壓力。這也類似於特斯拉在上海的超級工廠，會產生“鯰魚效應”一樣，攪動整個市場的競爭和進步。目前，特斯拉已經力壓中國的比亞迪、北汽、上汽，成為全球銷量最大的新能源品牌。
大眾集團是德國汽車的頭號巨頭，雖然國內不見動靜，但在本土卻進行著大刀闊斧的“電氣化改革”。大眾集團背後保時捷和皮耶希兩大家族都表示：他們完全支持首席執行官赫伯特•迪斯（Herbert Diess）積極推動公司向電動化轉型的做法。
除大眾外，寶馬也在積極推進電動化轉型。2020年1月，寶馬首次拿下全球新能源銷量榜月冠軍，可謂進步巨大。2019年7月，寶馬旗下MINI品牌發佈首款純電動車型MINI COOPER SE，到2023年，寶馬電動化車型將擴充至25款，2030年將在歐洲全面銷售電動化車型。
不甘落後的還有戴姆勒（奔馳），他們預計2030年在歐洲銷售的電動車型中，將佔到生產的所有乘用車總銷量的50%以上。據麥肯錫報告預測，到2021年，大眾、寶馬和戴姆勒這三家德國車企將在中國市場趕超其他競爭對手，佔據電動車市場份額排名的前三位。而在今年（2020年），上述三家車企的純電動車和插電式混合動力車型總產量可能翻番，總數達到100萬輛以上。
德國人對新能源如此趨之若鶩，和法國人形成了鮮明的對比。3月初PSA集團CEO唐唯實（Carlos Tavares）就公開表示：“純電動汽車只能吸引“環保成癮者”，沒有實際市場需求。”這說明並非所有歐洲車企都對電動化持樂觀態度。
開頭說了，中國擁有著世界上最大的電動車市場，包括比亞迪、北汽、上汽等多家中國品牌車企在其中貢獻了主要力量。不過銷量王者，不代表是技術的王者。中國目前成績，很大部分得益於補貼多、不限號、起步早。但一旦補貼退坡，還有多少老百姓相信國產新能源車？
中美市場因補貼退坡，2019年新能源車銷量都開始下跌，反倒歐洲市場快速增長，全年銷量達到56.4萬輛。這說明，技術才是硬道理！國外的新能源汽車雖然起步晚，但技術並不差，只是當年天時地利沒到位罷了。現在人家也有了推廣扶持政策、碳排放處罰政策，自然就開始爆發式增長了。
我國新能源汽車走在了世界的前列，靠的是規模，是銷售量，但在代表汽車真正強大的技術方面，還存在不足之處，總之，留給“中國隊”的時間不多了。
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