曾經有一輛超級跑車，通過風洞測試，得出其能跑出431 kph的極速，瞬間成為當年如“外星來客”般的震撼彈。而此車也就為阿聯酋的一位酋長生產過一輛，總花費340萬美元，但此車在行駛了兩千五百多公里之後，這位酋長把這輛車賣到了美國，2014年10月31日由一家公司拍賣，最後成交價為69.99萬美元。而此車，就是大名鼎鼎的Lotec C1000，而製作這臺車的，德國知名的蚊型車廠：Lotec GmbH。
Lotec GmbH創建於1962年，而創辦人是當時知名車手庫爾特.洛特施密特（Kurt Lotterschmid）創立，創辦初年，這是一家小型的Mercedes-Benz維修公司，而如國外很多的維修公司那樣，除了維修還會為客戶們改車，所以也慢慢開始接觸改裝升級這門生意；
1969年，Kurt Lotterschmid開始自行製作小型賽車參加德國的Formula 5賽事，並得到6次冠軍；
1975年，使用保時捷912作為賽車參加德國國內賽事；
1981年，以Lotec品牌打造了第一輛賽車，這就是Lotec M681。事源於1980年，洛特施密特先生準備參加賽車，便自行製作了一個鋁合金管陣式車架，配上玻璃纖維製作的外殼，而引擎則使用寶馬的M88直列六缸引擎，車名的由來就是“M88”+“6缸”+“1981年”。該車的最大馬力420匹，車重僅625公斤，在當時而言是極具競爭力的，1981年參加紐伯格林比賽，排名全場第三。1982年，基於M681的底盤有發展出M1C賽車，用於參加C組賽事；1984年奪得日本錦標賽冠軍。
庫爾特.洛特施密特（Kurt Lotterschmid）於1962年創辦Lotec GmbH。
圖：使用寶馬M1引擎的M1C
1984年，因為多次前往日本參加比賽，於是，基於當時Mercedes 560SEL改裝升級而來的Lotec Ambassadeur也被一位日本客戶訂購，該車在M117 E56引擎的基礎上，加入了兩顆Garrett T3渦輪增壓器及中冷器，最大馬力550匹，最大扭力71公斤米，此車於1985年啟運日本，最後下落至今仍是一個迷。而正是因為這臺Ambassadeur的成功並受到客戶的肯定，於是Lotec便對外宣佈了一則廣告：只要你有想法，我們都能接單。也正是因為此則廣告，才有了後來的C1000項目。
圖：Lotec Ambassadeur只此一輛，它是基於Mercedes 560SEL基礎上打造而來，最大馬力550匹，而那時是1984年。
第二輛作品就是前文提到的Lotec C1000，製作上則是如早年打造M681賽車般自行設計建造一個浴盆式碳纖車架+前後緩衝承載結構，令整體車重只有1080公斤；動力系統則使用現成品，M117E56是一塊非常好的材料。一如其他改裝廠的打造方式，動力系統上，Lotec採用了降低壓縮比，外掛渦輪增壓器的方式，原裝的V8引擎排氣量達到5547cc的前提下，他們換裝了來自AMG的鍛造活塞及連桿，外掛了兩顆來自Garrett的AiResearch T3渦輪增壓器和中冷器，將增壓值調至較為保守的1.1Bar後，馬力輸出達到駭人的1000匹/6200轉，最大扭力100公斤米/3600轉。變速箱採用Hewland出品的5前速順序式波箱帶自鎖式後差速器，最高時速被鎖定在375 kph，但理論上是可以達到431 kph的，只是當年根本沒有可以對應380 kph的輪胎，所以只好作罷。不過此車的整體設計思路和配置，也成為後來很多訂製級超跑的效法對象，包括那些在國內被“捧上了天”的大眾版布加提。
圖：外殼只是使用玻璃纖維打造，但車體總重也就只有1080公斤，算是非常輕盈了。
圖：C1000打造是留下不多的照片，但可以看到其浴盆式乘員艙的車架部分仍依稀可見。
圖：乾式油底殼、獨立式點火、渦輪增壓器等依然可見，Lotec的引擎管理系統設定方面是一把好手，至今仍有相關的服務。
Lotec Colani Testa D'Oro同樣是1991年的出品，外觀部分由路易吉·克拉尼Luigi Colani這位工業設計大師負責，五公升180°夾角V12引擎（F113引擎並非水平對向）同樣被加上兩顆Garrett T4渦輪，1.25bar增壓下接近1000匹，1991年在猶他州鹽湖上打破“裝有催化器汽車”的世界紀錄：351 kph！在此創紀錄的營銷下，Lotec隨後又生產了4臺Testa D'Oro，標價98萬馬克。
TT1000是Testa D'Oro之後的又一輛量產型改裝車，原本這個計劃是1989年完成的，但那時改法拉利多為了破紀錄，而TT1000的整個設計思路及工程製作均建基於Testa D'Oro。外觀部分參考了1987年的F40，而所有車身覆件全部採用碳纖維製作，同樣的F113引擎，同樣配兩顆渦輪增壓器，只是壓縮比降低至0.85 bar，最大馬力只有780匹，最大扭力93.8公斤米，最高時速可以達到370 kph，但經過測試後，發現只能跑到355 kph。此車的另外一大亮點是可電動升降的避震機，以獲得某些時候需要的較好的通過性，相信這種設計思路比許多號稱的“大公司”要早十幾年。TT1000合共生產了三臺，當年的售價為120萬馬克。
圖：無論外觀還是引擎，這臺Testarossa早已不是原來的模樣，而根據歐洲很多國家的規定，早年的深度改裝車是不能使用原廠型號申報的，所以就有了Lotec TT1000的名字。
確實，在國內較為資深的車迷圈裡Lotec C1000是臺名車，畢竟早在上世紀90年代初，突然出現一輛“有心有力”能跑到400 kph以上的車型幾乎就像一顆核彈般震撼，要知道那個年代超過300 kph的已經是頂級超跑，400 kph是天文數字。不過，Lotec最被國外車迷傳頌的則是另外一臺名為Sirius的超級跑車（Exotic car或者Hypercar均可），此車的規劃和初步設計啟動於1999年，第一個版本發佈於2000年。最初，他們計劃在發動機艙中安裝3.6升保時捷水平對向六缸渦輪增壓發動機，但經過研究和測試，最終被Lottershmidt先生認為不足以為其新車帶來強勁的動力。於是還是找來了他們最為熟悉的Mercedes M120發動機取代，而M120則是當時S600的發動機，當然，原廠的M120不足以承受太大的增壓值，於是為其換上一套鍛造的曲軸、連桿和活塞，並配上了兩顆渦輪增壓器。引擎管理系統部分，可根據發動機的實際使用環境進行設置，增壓壓力和所用汽油的辛烷值等等，所以引擎可從850 hp提升至1200 hp不等，而最大扭矩達到134.7公斤米；傳動系統為六前速手動變速箱，後輪驅動，全車只有ABS這一項較為現代化的電子輔助設備，其他什麼牽引力控制、制動輔助之類的通通欠奉，全車重量只有1282公斤，從零加速到“百”僅需3.5秒，極速達到400 kph。2011年後，Siriu推出了稍加改進的版本，但基本性能依然如此強大，至今仍在銷售。
圖：Lottershmidt先生和他的私家車：第一版的Sirius，過千匹馬力還是純機械的MR驅動方式，如果你沒有賽車功底，只能看看了。
圖：M120引擎，5987cc，壓縮比降低至8.5，兩具KKK出品的K27渦輪增壓器，兩個中冷器，乾式油底殼；使用自家的Turbo Tronic電腦控制全車供油、點火及各項機能，0.85bar時最大馬力1000匹、1.2bar時達到1200匹，六前速手動波箱。
圖：中文名為“天狼星”，應該說，Sirius是一輛非常漂亮且扣人心絃的超級跑車，2001年推出時叫價70萬歐元，全訂製方式生產，交貨期12個月，即使放到今天，仍非常合理。
圖：留意懸掛設計，採用當年C組賽車最常用的推杆式控制臂；兩具中冷器分列左右，巨大的碳纖集氣箱為12個喇叭口填充新鮮空氣。
圖：不同於C1000採用類似C組賽車那樣的右駕右手波棍的彆扭佈局，Sirius迴歸傳統的左駕車佈局，當然，右駕地區想買的話，也會有右駕版本。
目前，Lotec公司的主營業務除了本地還繼續的維修保養、繼續接單生產Sirius外，還銷售著自家設計生產、並主要對應Mercedes車型的輪圈產品；32位替換式電腦也是他們主力產品之一，他們可是有自家引擎跑馬機的哦。
閱讀更多 平治谷 的文章
關鍵字: BMW 原汁原味的德系SUV 路易吉·克拉尼
