前段時間，由於集卡司機復工難，導致道路貨運不暢，外貿進出口受到一定影響。
為了保障疫情防控期間生產生活物資運輸，國家及地方多部門出臺了相關政策，鼓勵集卡業率先復工復產。交通運輸部還宣佈，免收疫情防控期間公路車輛通行費。
上述舉措，極大的提升了集卡司機復工復產的熱情，但集卡司機最終是否享受到了優惠政策帶來的實惠？
日前，《中國航務週刊》記者接到爆料稱，在浙江省寧波市和義烏市，部分貨代以免收車輛通行費為由，要求車隊向貨代讓利，扣除相關運費。
事實究竟怎樣？政策利好究竟去了哪裡？
《中國航務週刊》記者聯繫到了義烏某集卡車隊司機秦師傅。他表示：“本來，高速公路免過路費是恢復經營性運輸車輛和人員的補貼，但現在，一些貨代企業在給我們結算運費時，會將這筆錢扣掉，算作自身的營業外收入。”
上述說法也得到了另外兩位義烏集卡車隊經營者的證實。
某義烏集卡車隊運營者劉先生為《中國航務週刊》記者算了一筆賬。
按照單車核算，疫情發生前，寧波港到義烏的基礎運費為2000元左右，高速公路通行費是350元。但現在，貨代企業在結算運費時，會扣除高速公路通行費，也就是說，集卡司機最終到手1650元。
他進一步表示：“如果這筆錢到了外貿貨主的手裡，我們也可以理解，起碼對於貨主來說，整個物流環節的費用降了。但是我和好幾單的貨主交流後發現，他們的實際結算運費並未減少。”
據劉先生介紹，一直以來，寧波地區的集卡運價相對於其他沿海港口地區偏低。按照集卡司機的說法，由於寧波、義烏等地有相應的集卡協會，運價方面主要執行行業自律價格。
秦師傅也表示：“寧波和義烏的運價如果按照箱公里數計算，僅為上海地區的70%，是深圳港等華南港口的50%，也遠低於青島、天津、大連等地的運價。”
基礎運價低，再加上政策利好被貨代扣除，也引發了當地眾多集卡司機的不滿，尤其在復工後，因為前期積壓的貨物逐步出清，企業產能又未能完全恢復，之後一段時間的貨源也是問題。
“目前寧波地區的集卡出車率維持在30%，因此，貨代要求車隊讓利。”多位當地的集卡司機也向《中國航務週刊》記者表達了上述觀點。
另據瞭解，寧波和義烏等地，已經針對貨代企業出臺了相關優惠政策。除了享受小微企業特殊補貼外，作為地區綜合性倉儲、辦公地，義烏港還面向貨代企業，推出了免除辦公租金和倉儲費用兩個月的政策。
已經享受到優惠政策的貨代企業，還剋扣集卡企業費用，更令集卡司機難以接受。
對於當地集卡司機反映的情況，《中國航務週刊》記者也聯繫了浙江綜合交通物流與集裝箱物流分會。相關人士表示，上述情況確實存在，但是也不能忽視市場的因素。
“復工初期，貨物急需運輸，司機沒有拿到（補貼）是不可能的。現在貨物慢慢減少了，運價往下跌，所以司機感覺獲利少了或沒有了。”上述人士同時強調，當前外貿不景氣，後期運價可能還會下跌，在這個過程中，很難區分到底是運價下跌了還是相應的補貼被扣除了。
無論孰是孰非，一個不爭的事實是，當地集卡運輸業已經出現了惡性競爭的局面。劉先生就表示：“因為貨代壓價，已經有車隊選擇了低價承運，甚至出現了惡意搶單的情況。”
對於寧波、義烏集卡運輸業的復工情況，《中國航務週刊》還將持續關注。
如果您所在的地區也存在政策補貼未發放或扣除的現象，歡迎留言提供新聞線索。
評論
莫貪“碗裡”的政策紅利
日前，交通運輸部發布了《關於新冠肺炎疫情防控期間免收收費公路車輛通行費的通知》（以下簡稱《通知》），其中明確，在新冠肺炎疫情防控期間，免收全國收費公路車輛通行費。
可以說，上述舉措對於當下貨車司機儘快復工復產，打破交通運輸“毛細血管梗阻”，促使整個物流鏈條的流暢運轉有直接的效果，是不折不扣的政策紅利。
然而，這一企業急需的紅利，卻被一些人當作“蛋糕”，爭搶著來“切一塊”。
近日，寧波和義烏一些集卡司機就反映，部分貨代企業在結算集卡運費的時候，以“高速公路免通行費”為由，扣下一部分運費，堂而皇之的算作了自己的經營外收入。
而與掌握貨主資源的貨代相比，集卡司機更缺乏話語權。
疫情期間，集卡業運轉受到極大影響，成本明顯抬升，司機普遍短缺。港口堆場、園區貨場、企業倉庫庫存高升，整個物流體系運轉不暢。
從中央到地方，出臺的系列優惠政策，就是要力促集卡率先復工復產。上述貨代企業的行為嚴重的打擊了集卡司機的復工復產熱情。
政策紅利，有普惠性的，也有針對性的。“鍋裡”的普惠政策，可以積極爭取，但“碗裡”是誰的就是誰的，不可貪婪。
疫情危機還未過去，整個行業尚處於艱難運營的狀態，需要同舟共濟、抱團取暖的精神。
別讓自己成為政策紅利這面“照妖鏡”裡的“妖”。
· END ·
歡迎通過留言或撥打新聞熱線010-58678999-242，提供新聞線索，線索一經採用，將獲得現金紅包獎勵。投稿可發送至[email protected]。
閱讀更多 中國航務週刊 的文章
