特別關注!高速通行費免了,為何這些集卡司機沒有享受到?

前段時間,由於集卡司機復工難,導致道路貨運不暢,外貿進出口受到一定影響。

為了保障疫情防控期間生產生活物資運輸,國家及地方多部門出臺了相關政策,鼓勵集卡業率先復工復產。交通運輸部還宣佈,免收疫情防控期間公路車輛通行費。

上述舉措,極大的提升了集卡司機復工復產的熱情,但集卡司機最終是否享受到了優惠政策帶來的實惠?

日前,《中國航務週刊》記者接到爆料稱,在浙江省寧波市和義烏市,部分貨代以免收車輛通行費為由,要求車隊向貨代讓利,扣除相關運費。

事實究竟怎樣?政策利好究竟去了哪裡?

特別關注!高速通行費免了,為何這些集卡司機沒有享受到?

《中國航務週刊》記者聯繫到了義烏某集卡車隊司機秦師傅。他表示:“本來,高速公路免過路費是恢復經營性運輸車輛和人員的補貼,但現在,一些貨代企業在給我們結算運費時,會將這筆錢扣掉,算作自身的營業外收入。”

上述說法也得到了另外兩位義烏集卡車隊經營者的證實。

某義烏集卡車隊運營者劉先生為《中國航務週刊》記者算了一筆賬。

按照單車核算,疫情發生前,寧波港到義烏的基礎運費為2000元左右,高速公路通行費是350元。但現在,貨代企業在結算運費時,會扣除高速公路通行費,也就是說,集卡司機最終到手1650元。

他進一步表示:“如果這筆錢到了外貿貨主的手裡,我們也可以理解,起碼對於貨主來說,整個物流環節的費用降了。但是我和好幾單的貨主交流後發現,他們的實際結算運費並未減少。”

據劉先生介紹,一直以來,寧波地區的集卡運價相對於其他沿海港口地區偏低。按照集卡司機的說法,由於寧波、義烏等地有相應的集卡協會,運價方面主要執行行業自律價格。

秦師傅也表示:“寧波和義烏的運價如果按照箱公里數計算,僅為上海地區的70%,是深圳港等華南港口的50%,也遠低於青島、天津、大連等地的運價。”

基礎運價低,再加上政策利好被貨代扣除,也引發了當地眾多集卡司機的不滿,尤其在復工後,因為前期積壓的貨物逐步出清,企業產能又未能完全恢復,之後一段時間的貨源也是問題。

“目前寧波地區的集卡出車率維持在30%,因此,貨代要求車隊讓利。”多位當地的集卡司機也向《中國航務週刊》記者表達了上述觀點。

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另據瞭解,寧波和義烏等地,已經針對貨代企業出臺了相關優惠政策。除了享受小微企業特殊補貼外,作為地區綜合性倉儲、辦公地,義烏港還面向貨代企業,推出了免除辦公租金和倉儲費用兩個月的政策。

已經享受到優惠政策的貨代企業,還剋扣集卡企業費用,更令集卡司機難以接受。

對於當地集卡司機反映的情況,《中國航務週刊》記者也聯繫了浙江綜合交通物流與集裝箱物流分會。相關人士表示,上述情況確實存在,但是也不能忽視市場的因素。

“復工初期,貨物急需運輸,司機沒有拿到(補貼)是不可能的。現在貨物慢慢減少了,運價往下跌,所以司機感覺獲利少了或沒有了。”上述人士同時強調,當前外貿不景氣,後期運價可能還會下跌,在這個過程中,很難區分到底是運價下跌了還是相應的補貼被扣除了。

無論孰是孰非,一個不爭的事實是,當地集卡運輸業已經出現了惡性競爭的局面。劉先生就表示:“因為貨代壓價,已經有車隊選擇了低價承運,甚至出現了惡意搶單的情況。”

對於寧波、義烏集卡運輸業的復工情況,《中國航務週刊》還將持續關注。

如果您所在的地區也存在政策補貼未發放或扣除的現象,歡迎留言提供新聞線索。

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評論

莫貪“碗裡”的政策紅利

日前,交通運輸部發布了《關於新冠肺炎疫情防控期間免收收費公路車輛通行費的通知》(以下簡稱《通知》),其中明確,在新冠肺炎疫情防控期間,免收全國收費公路車輛通行費。

可以說,上述舉措對於當下貨車司機儘快復工復產,打破交通運輸“毛細血管梗阻”,促使整個物流鏈條的流暢運轉有直接的效果,是不折不扣的政策紅利。

然而,這一企業急需的紅利,卻被一些人當作“蛋糕”,爭搶著來“切一塊”。

近日,寧波和義烏一些集卡司機就反映,部分貨代企業在結算集卡運費的時候,以“高速公路免通行費”為由,扣下一部分運費,堂而皇之的算作了自己的經營外收入。

而與掌握貨主資源的貨代相比,集卡司機更缺乏話語權。

疫情期間,集卡業運轉受到極大影響,成本明顯抬升,司機普遍短缺。港口堆場、園區貨場、企業倉庫庫存高升,整個物流體系運轉不暢。

從中央到地方,出臺的系列優惠政策,就是要力促集卡率先復工復產。上述貨代企業的行為嚴重的打擊了集卡司機的復工復產熱情。

政策紅利,有普惠性的,也有針對性的。“鍋裡”的普惠政策,可以積極爭取,但“碗裡”是誰的就是誰的,不可貪婪。

疫情危機還未過去,整個行業尚處於艱難運營的狀態,需要同舟共濟、抱團取暖的精神。

別讓自己成為政策紅利這面“照妖鏡”裡的“妖”。

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