最懂中國消費者的，肯定是自主品牌。早些年實力的差距，使得自主車企即便洞察出消費者喜好，也無力迴天。近年來隨著車企的努力，不少細分市場中，已經有了響噹噹的自主產品。
車神·經 未完成的歐尚X7有個完整的決心
作為長安旗下的乘用車品牌，長安歐尚把自己全新緊湊級SUV的首次全方位體驗安排在了汽車"魔鬼煉獄"中。沒錯，我在中國西南地區最大的長安汽車試驗場裡，冒著小雨體驗了長安歐尚X7試裝測試車。只是這個未完品，竟讓我看到不少歐尚X7的真實力。
●揣摩得相當到位
這年頭，要是車企不會造個SUV，那簡直是跟錢過不去（法拉利啥的當我沒說）。對於接地氣的自主品牌，頭幾年的必考題是緊湊級轎車，現在用腳趾頭琢磨也知道是造SUV，尤其是緊湊級SUV。
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7個國家22位設計師經過82次草圖設計，完成了歐尚X7的造型設計。整車原創度很高，雖然我個人覺得談不上驚豔，但卻是能滿足更多消費者喜好的設計。
但凡賣得好的產品，都擁有讓更多人接受的設計。
作為一臺體型略有"超標"的緊湊型SUV，歐尚X7給我的第一感受就是讓老外無法理解的詞兒：大氣。
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需要指出的是，本次我體驗的幾臺車是正在試驗場做各類測試的工程樣車，只是在我們到來之前擦了擦車而已。所以在某些細節或是工藝上，並不代步最終量產車的水準。
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與現在滿大街運動化的SUV不同，歐尚X7的設計在我看來比較大氣。其實考慮到歐尚的主要用戶群，或許這樣簡潔不失霸氣的造型更加符合其複雜的審美輿論環境。
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儘管在車尾的設計上有那麼點兒似曾相識，但是還是上文我那個觀點，造型就是"大氣"。而且車尾造型的聳立感很強，氣勢上很"越級"。
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相比外觀設計的內斂，內飾設計可以用豪華來闡述。雖然是一臺未完品，但是內飾的造型已經讓在場許多小夥伴表示滿意了。屬於擋上車標立刻貴10萬的設計。
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其實同樣反光的問題也出現在中控屏幕上。並且我覺得中控屏左側的倒梯形的封邊兒有點兒過於為了設計而設計了，但是的確看起來很上檔次。
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中控臺下部佈置了關乎駕駛的其他幾項重要功能，一鍵啟動、電子手剎、駕駛模式選擇等功能簡單整齊的佈置在檔把兩側。鋼琴烤漆面板裝飾讓周圍看上去更高級一些。
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其實說到材質，歐尚X7能給我帶來好感的另外一個原因就是配色與用料。○中控臺大量的使用縫線真皮（仿皮）、灰色木紋來營造高級感，尤其考慮到其定位和價位，這個質感相當出色。
座椅的質感相當出色，屬於注重柔軟度的設計，肩部的凸起對身體的包裹也很棒。其實除了不耐髒，我也是在找不出什麼大問題。哦對了，這個座椅並不能調節腰部支撐，希望量產版本能補上。
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前排表現出色，後排更是讓我感到驚訝。我已經好幾年沒有看到這麼注重後排三人乘坐的suv車型了。不僅後排地板純平，座椅像是家裡的三人沙發那般平坦。
這絕對是名副其實的三人座。
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這樣的空間表現，我相信對於絕大多數需要考慮空間的消費者來說，都是一個高分。尤其是再加上一個超大的全景天窗，就乘坐來說，表現很棒。
在常用的儲物空間位置，歐尚X7都提供了足夠的儲物空間，談不上奢侈，但絕對夠用。
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作為一臺SUV，後備廂的空間其實是相當重要的。不過跟吉利博越和哈弗H6相似，歐尚X7的後備廂地板也比較高。好處是搬取東西不用太貓著腰，但是車廂內的垂直高度，就顯得有點兒矮了。
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底掛式備胎也無可厚非，後備廂也配備的電動開啟更是沒什麼可抱怨的。其實從外觀設計到內飾造型，從空間乘坐到實用化設計，我儘管體驗的是一臺"不完整"的歐尚X7，但是已經足夠讓我感覺到這次歐尚品牌的決心了。
據說未來量產車上，還會有面部識別解鎖車輛之類的黑科技呢。
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長安歐尚X7 2019款歐尚X7車展實拍圖
●飆車乘坐感受
我本以為這次冒雨體驗就到此為止，之後帶著點兒期望等著量產車上市就得了。結果廠家直接啟動試驗場裡做耐久測試的車子，打開車門把我塞進車，讓我感受感受這半成品的水平。
要我看這就是玩兒火，好多歷經千辛萬苦的量產車都不敢這麼玩兒，你拿一個被摧殘許久的試驗品，失敗了得多難看。
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歐尚X7畢竟是長安自家產品，所以在底盤架構上採用了長安MPA平臺，與長安CS75屬於親兄弟的關係。未來基於該平臺，還將有更小的SUV、MPV及歐尚X7混動及純電動產品投放。
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動力肯定是夠用談不上奢侈，再加上為了安全，試車員在小雨中只帶著我們在高速環線上開到了180km/h。當然這個時候的噪音並不能苛求，不過正常的車內交談還是不成問題，整車也沒有什麼奇怪的異響與抖動。
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試驗場地內必須由專業人員進行車輛駕駛且我不能下次拍照，所以我全程乘坐了類似於真·國道（路況你懂的）、鵝卵石路、比利時路、30°陡坡起步、100km/h-0緊急制動、緊急變線等等複雜苛刻的路面，並且活動當天還下著小雨，但是歐尚X7給我的感受還是相當出色的。
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其實從乘坐感受上說，長安歐尚與長安CS75等車型的調教風格非常相似，避震的舒適度很高，在避震的末端保留了足夠的韌性。這樣在面對坑坑窪的國道和鵝卵石等路面時，震動被抑制得很好。
但是同樣的，在面對大起伏路和彎道時，懸掛的壓縮較大，車內乘員的拋離感有些強。但實際在緊急變線與緊急制動這種極端工況下，避震器及懸掛在極限狀態下還是能夠控制住車輛姿態完成動態反應。而各項主動安全輔助系統（例如ESP等）也兢兢業業的完成了自己的本職工作。
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簡單來說，歐尚X7依舊是一臺舒適性為主的緊湊級SUV，適合愜意駕駛。儘管開著這臺車跑山攻彎有點兒不現實，但是緊急情況下，依舊可以信賴。
歐尚X7將在今年11月份上市，所以我乘坐的試驗車型，在底盤結構、材料及設定上已基本確定，最多進行傾角束角等細微的底盤標定工作。在乘坐方面，已經基本與量產車比較接近了。
●如何看待現在的預售價
前陣子，網絡上流出歐尚X7預售價在11-14萬元的消息。首先這個價格指的是搭載1.5T發動機的汽油版本，或許對於許多小夥伴來說，歐尚X7賣得貌似有點兒貴啊！
其實自主品牌主流的緊湊級SUV產品，例如吉利博越、東風風神AX7、長安CS75、哈弗H6等，這些產品的自動擋入門車型都要11萬元起步，並且從車身尺寸上來說，這些SUV的尺寸都在4600mm以內，而歐尚X7 4705mm的車長和2780mm的軸距在這個級別裡基本就是班裡個頭最大的孩子。
不過既然說到了尺寸，我覺得車身尺寸4700mm的奇瑞瑞虎8更像是直接競爭對手，同樣相似的1.5T動力，同樣搭載雙離合變速箱，同樣注重空間表現。只不過瑞虎8的7座是其特色之一，不過在這樣的車型級別中，7座的意義在於應急，而在乎歐尚X7這樣出色的5座乘坐感受的消費者貌似才是多數。
否則大家都買銳界、漢拉達了，還會有人買冠道？
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對於談虎色變的雙離合變速箱和其他售後服務問題，歐尚X7搭載的溼式雙離合變速箱由長安自主研發，經過300餘萬公里整車道路可靠性測試。此外，長安歐尚在今年7月推出了一個專門關於保修和保養的服務。在用戶用車週期內，所有保養都免費，包括換機油、濾芯等等。此外只要用戶不換車，除了20個零部件（比如輪胎、玻璃、車漆等磨損類部件），所有的零部件維修都終身免費，而這一"車保寶"服務只需要5888元。
據我瞭解購買2020款科賽車型就可以免費享受類似服務，我覺得對於歐尚X7，即便是花點兒錢購買這個服務也還是挺值的。
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動力不輸對手、配置也不差、空間很出色、個頭還很大，如果是自動擋車型，就我這次的感受，自動擋入門車型賣到10萬元，還是值得的，何況這只是預售價，未來再來一點兒市場優惠又不是不可能。
●總結
現在合資SUV越來越便宜，例如捷達VS5這種變態的產品加入10萬元緊湊級SUV的競爭中，但是歐尚X7用自己對市場的理解推出了一款主流緊湊級SUV。造型大氣中帶著簡練，內飾豪華透著舒適，坐起來也是四平八穩。感覺上這臺車好像沒有什麼特別吸引人的地方，但卻很好滿足了許多理智消費者最對SUV最基本的要求。尤其對於我們這個個性並不突出的汽車消費市場來說，歐尚X7的設定是很接地氣的。
只是在這個級別中的競爭實在是太過激烈，想成為爆款必定困難重重，儘管如此，我還是從此次這些"未完品"上看到了歐尚的實力與信心。希望在11月的上市中，歐尚X7能給我們再帶來點兒驚喜吧。
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關鍵字: 長安歐尚 伴隨成長的中國味品牌
