作為BMW家族X車系中最新且最大的車型，全尺寸大型豪華運動型多功能車（官方準確用詞，拗口吧？）X7的全球媒體試駕活動此時正在美國繼續進行中。特別之處在於這次的試駕活動採用了全球媒體“接力”的形式，而中國媒體組也剛剛結束了行程。我們在此次大型試駕線路中，正好處於中間的一段路途，從路易斯安那州巴吞魯日出發，到達德克薩斯州休斯敦，總共300英里左右路程。
提供給我們試駕的X7一共有兩款車型可供選擇，直列六缸3.0T發動機+8擋自動變速器的xDrive40i（最大功率340馬力，峰值扭矩450牛米）；另一款則是採用了4.4T V8發動機的xDrive50i（462馬力、650牛米）。由於試駕車數量有限且先到先得，所以惟一的一輛xDrive50i成為了我們此行的座駕。
其實對於一輛車長5163mm、軸距達到3105mm的全尺寸SUV來說，可供設計師發揮遐想的餘地並不算多，尤其是在像美國這種全尺寸SUV市場已經非常成熟的環境下，想要脫穎而出俘獲消費者絕非易事。即便是對於小排量化已成大趨勢的中國市場，貌似40i車型可能會更容易迎合市場風向，但實際上BMW似乎也並不是心甘情願將50i徹底拒之門外，尤其是對於這樣的”大塊頭“而言，4.4T才更顯相得益彰。最終引入中國市場車型款式究竟如何，目前來看也無法成為定論。
實際上自X5之後，對於如何看待X7，自然分成了兩派。畢竟由於新X5的產品發力，吸引了太多的關注熱度，他的實力和設計已經足夠出彩，以至於部分用戶對X7的熱度並不那麼高漲。而另一派則是持幣待購、鐵了心要選6或7座的X7忠粉，是否能投其所好？還是要等到正式引入國內之後才能見分曉。
X7有著BMW有史以來最大的“雙腎”隔柵，尺寸拉大到了誇張的地步。他的前隔柵實際上看起來甚至要比照片中更顯大。坦白來講，第一次看見實車的時候，我甚至恍惚間有種雙腎隔柵被“山寨”了的錯覺，而50i的激光大燈燈組又被壓縮成了“細長”的形狀。
如果你已經習慣了X5的審美，那麼猛然間想要接受X7的“先鋒臉”，確實需要適應。2000mm車寬和1835mm車高，如果移植X5風格“放大”前臉，難免會讓隔柵兩側顯得過於累贅，而X7採用了兩側上揚的前保槓線條設計，特別是50i上所採用的M運動套裝，整體抬高了車頭前臉的視覺重心。在繼承了X家族元素的同時，讓X7擁有了專屬辨識特徵。
車尾貫穿的鍍鉻飾件線條同樣起到了上下分割的作用，從視覺上讓車位橫向的張力更加明顯，尾燈兩側與車身平直的線條連接在一起。這些設計的目的也很明顯，讓體型碩大的全尺寸SUV看起來更顯得秀氣。也正是因此，X7和我們熟悉的全尺寸SUV有了明顯的區別，以往這類車型通常會進一步強調霸氣和狂野的一面，而X7可以算得上是反其道而行，秀表於外、豪華韻於其內。
上下分段式開啟的行李廂門還是表露出了滿足戶外出行需求的使命，下段擋板還有著可以調節後懸架高度的獨立按鍵。
車內中控屏幕上除了面向運動性能的專屬顯示界面之外，還配備了可顯示爬坡角、側傾角以及底盤高度的顯示界面，但很明顯X7刻意想要將越野的一面藏匿起來，在駕駛模式上也並沒有越野模式可供選擇。如果您熱衷於越野的話，並不用為此感到失望，選裝提供的越野套件會對這些功能進行補全，相信一定會帶來驚喜。
內飾風格方面，X7整體與X5的區別並不算明顯，但由於第三排座椅的引入，對於座椅組合相應的控制功能也有所增加。
車內的豪華充分體現在了照顧乘客之上，駕駛席門板上有著可以調節第二排座椅的按鍵；後車門框內側也設計了可以調節後兩排座椅位置的按鍵；行李廂內側除了後兩排座椅調節按鍵之外，還有分別滿足乘員或載物最大化的一鍵設置，使用者從多個位置都可以調節實現座椅組合，非常便捷。座椅組合的形式也很多樣化，但只有第三排座椅頭枕在升起時是需要手動調節的。
另外第二排座椅還特別設計了方便乘客進入第三排的前傾位置，出入車內的便利性考量周到細緻。第一排座椅除了肩部可獨立調節以滿足貼合乘坐者肩背部的功能之外，還配有按摩功能。而6座版本車型第二排座椅還擁有獨立的扶手。
座椅材質舒適柔軟，打孔紋理的座椅表面質地觸感也很高級，在第二排座椅頭枕還配有外掛的靠墊，質感極佳。
而第三排乘坐空間，除了獨立分區空調控制之外，竟然還配備了座椅加熱功能，前兩排頭頂採用了一體貫穿的星空車頂，而第三排乘客頭頂也擁有獨立控制的天窗。
如果您對於第三排座椅的需求僅是滿足應急所需的話，那麼X7的表現可以帶來足夠的驚喜。靈活多變的座椅組合方式，極大程度上拓展了第三排的實用空間，滿足中短途（比如我們這次3-4個小時左右行程）乘坐第三排幾乎沒有任何壓力。
X7毫無疑問補全了BMW家族產品系列，同時瞄準了三排座椅車型空間市場，並且在豪華感方面符合我們的預期，如果要挑出實際使用方面不足的話，車內的充電接口大多采用了Type C，而傳統的USB接口車內僅有一個，位於換擋桿前方。在這個位置還設有一個獨立的手機無線充電隔槽。
除了車內空間和實用配置之外，這次短暫的試駕，其實我們充分體驗了這款全尺寸SUV車型的獨到駕乘感受，還有像應用了自動駕駛技術的駕駛輔助系統、舒適無比的魔毯智能懸架系統等等，但是由於這次試駕活動受保密協議所限，很遺憾不能提前透露任何與駕駛感受相關的信息。如果您想了解這些內容的話，3月20日之後我們才能發佈試駕報告，在這裡只好先留個懸念，敬請期待。
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