1月16日，寶馬攜旗下新款7系、8系以及全新全尺寸SUV X7等多款新車國內首發亮相，其中新款7系和8系預計下半年上市，而X7則有望二季度正式入華。其實，在BBA的SUV陣營中，各家如今都已經有了極為細分的車型代表，但是在如今相當被消費者（尤其是中國消費者）看重的7座SUV車型方面，奧迪有Q7，奔馳有GLS，而寶馬，卻罕見的出現了空白，是的，縱觀寶馬如今的所有量產SUV車型，我們也難以找到能夠裝下7個人的產品。相比對手，無論是從實用性還是車身尺寸上來說，事實確實如此——寶馬缺少一臺7座大塊頭，但隨著旗艦級SUV X7的到來，寶馬家族中的這一現象也得以終結。
外觀&造型：“大腰子”前臉逆天，兩種外觀風格可選
X7採用了寶馬X家族最新的設計語言，相比全新X3和全新X5的獨立大燈設計，X7照例採用了我們較為眼熟的“開眼角”設計，和進氣格柵相連的前大燈組，多多少少增添了些視覺延展性。不過關於大燈，我們最想說的還是其內部結構，寶馬X7標配了LED大燈，並且帶有雙透鏡，大燈內部的藍色X形飾條將六邊形光源分割開來，看上去有著相當不錯的科技感。另外，X7可選裝激光大燈，最遠照射距離達到600米。
之所以說能一眼看出這是一款寶馬車型，家族經典的“雙腎”型前格柵是最具特點的元素，在全新X3上，前格柵尺寸得以增大，在全新X5上，前格柵尺寸也得以增大，到了X7上，前格柵尺寸堪稱誇張，兩塊相連的前格柵各自的尺寸甚至已經接近方形，絕對算得上寶馬家族所有量產車裡的終極”大腰子“。
從側面看上去X7倒顯得不那麼寶馬，一方面，平直的車身線條的方正的造型少了些寶馬家族的運動元素，另一方面，後窗經典的霍夫曼斯特拐角也全然找不到任何影子。不過，X7側面也並非索然無味，全系標配的20英寸輪圈讓這個有著旗艦級SUV身份的大佬全然不會有”穿小鞋“的即視感，前後門底部的鍍鉻飾條是X7獨有的設計，豪華感和精緻感上都有所加分，儘管車身線條筆直，但是前傾的角度為整車營造出俯衝的姿態，讓這個大塊頭不會顯得呆板。
車尾部分X7完全呈現出與X家族其他車型不同的風格，這一點尤其體現在尾燈部分，細長的尾燈造型很像是從7系轎車上移植來的，加長貫穿車尾的鍍鉻飾條，尾部的視覺效果得到很好的拉伸。另外，X5身上經典的分段式尾門也出現在X7上，甚至上下兩段尾門標配電動開啟功能，這樣一來，X7尾門的開啟應該算是同級車型中最具有儀式感的了。
關於外觀，最後要說的是，X7有著兩種外觀風格可選，普通版車型前霧燈區域的橫向線條更為豐富，視覺延展性更好更顯大氣，密集多條幅輪圈也更為精緻，M元素運動版車型前霧燈區域內部採用蜂窩狀裝飾，雙色輪圈也更顯動感。對於這個級別的車型，兩種外觀風格的選擇並不多見，可見寶馬還是極力想為X7營造些運動feel。
內飾&空間：內飾設計不新鮮，細節總是有驚喜
拉開X7的車門，眼前的畫風並不陌生，準確的說應該是毫不陌生，X7採用了和全新X5幾乎完全相同的內飾風格，尤其是在中控部分幾乎和X5一模一樣，不過在用料細節方面，身為旗艦的X7必然不可能甘於平庸。首先，寶馬為X7提供了個性定製設計選擇，除了黑+褐色的經典深色內飾以外，還有象牙白+深藍的淺色內飾搭配，兩種經典的寶馬個性化木紋內飾也可以選擇。
夜晚的X7或許要比白天更加迷人，其儀表板、中控臺和車門部分的氛圍燈採用精確的LED輪廓照明，除了常見的車門迎賓投射燈以外，車內的動態氛圍燈甚至可以在預先定義的情況（如發動機啟動）下實現動態響應，燈光可通過iDrive控制系統的控制進行六種色調選擇，體現格調同時也增強了空間寬敞感。均勻分佈在全景天窗上的LED燈源，能夠產生15000多個圖形圖案，並且可以對配色方案進行調整，夜晚隨時抬頭都能看到星空。
聽覺方面，除了標配十個揚聲器的高保真音響系統，也可選有16個揚聲器的哈曼卡頓環繞音響系統，以及配有20個揚聲器和1500瓦放大器的Bowers&Wilkins環繞音響系統，數字七通道放大器加上車頂區域的附加聲源能夠營造出堪稱3D聲音效果的氛圍。
X7的長寬高尺寸分別為5151毫米，2000毫米和1805毫米，軸距為3105毫米，相比奔馳GLS和奧迪Q7在軸距和長度方面優勢較為明顯，這也使得X7能夠標配第三排座椅，並且第二排座椅有兩座和三座佈局可選。寶馬X7的三排座椅均可以進行電動調節，對於第二排除了可選的一對10.2英寸全高清觸摸屏顯示器還有一個藍光兼容DVD播放器、兩個USB端口、一個HDMI插座和兩個耳機插孔。
另外BMW操作系統7.0版本能夠讓第二排乘客選擇和操作車內娛樂功能，既可以使用自己的媒體源，也可以使用前艙的媒體源，包括導航地圖和BMW連接的駕駛服務也可以在後座上訪問，這樣一來，後座乘客的乘坐體驗甚至要優於前排。針對第三排，寶馬X7不僅有單獨的出風口，還提供了兩個USB端口，人性化程度出色。
動力&配置：發動機技術搶眼，駕駛輔助配置豐富
寶馬X7搭載3.0T直列六缸和4.4T V型八缸汽油發動機，以及兩款3.0T直列六缸柴油發動機，寶馬官方表示這四款機型均能達到歐六排放標準。對於中國市場用戶來說，當然是最為關心兩款汽油發動機，xDrive 50i版本車型搭載4.4T V8發動機，這款發動機其實並非寶馬最新研發的產品，老款的X5 M及X6 M就搭載的均是該機型，不過在X7上，其在技術上有所優化——超增壓模式使得增壓範圍更大； 進氣冷卻系統的更新以及達到350bar的燃油噴射壓力，使得動力和燃油性均有顯著提升。
面世僅三年代號B58的直列六缸發動機在X7上也有所革新，達到350bar的燃油噴射壓力，以及發動機氣缸蓋集成排氣歧管的設計，同樣旨在提升車輛的燃油經濟性和改善排放特性。兩款發動機匹配的都是來自採埃孚那款老生常談的8擋手自一體變速箱，其中4.4T發動機最大功率為465馬力，峰值扭矩649牛·米，3.0T發動機最大功率340馬力，峰值扭矩447牛·米。
除了出現後輪主動轉向系統，以及標配自動調平可單獨控制每個車輪的雙軸空氣懸架以外，寶馬xDrive智能全輪驅動系統也被搭載在X7身上，電子控制的全輪驅動系統與動態穩定控制系統（DSC）相連，能夠靈活改變驅動扭矩在前後輪之間的分配方式，後偏壓設置的出現，讓這個旗艦級大塊頭也能夠擁有些標誌性的寶馬駕駛體驗。
駕駛輔助系統方面，寶馬X7標配帶制動功能的巡航控制系統，帶制動功能的碰撞和行人警告系統，此外還可選裝包括轉向和車道控制輔助系統，交通堵塞輔助系統，交叉路口交通警告，緊急停止輔助，以及帶主動側撞保護的車道保持輔助系統等在內的駕駛輔助包。
值得一提的是緊急停止輔助功能，根據駕駛情況和車輛周圍環境，緊急停車輔助系統能夠使車輛在當前車道、道路邊緣或硬路肩上靜止。當以車輛以70-100公里/小時的速度行駛時，可以自動執行任何必要的車道變換操作，同時危險警告燈被激活，智能緊急呼叫功能自動通知呼叫中心，以便緊急服務得到警報。
結語
寶馬X7的出現，對於寶馬家族的意義並不尋常，它不僅填補了寶馬SUV在三排座椅實用性方面的產品空白，同時也更新了寶馬SUV家族的旗艦高度，無功無過的外觀和風格熟悉的內飾之下隱藏著寶馬對於豪華SUV的新認知。此外，寶馬也沒忘了在這個大塊頭身上注入家族的操控基因。據悉新車將在今年3月份在海外率先上市，海外售價已經公佈：約合人民幣50.71-63.55萬元，相比奔馳GLS的48.15-65.72萬元售價還是有著不錯的競爭力，進入到國內的X7若是能保持這個水平，市場表現應該不會差。
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