中國車市，體大如獅，但現在確實病了。
連續兩年，中國車市大盤已經下滑，越來越多的車企進入虧損經營；2020年，鼠年不順，1-2月份市場霜凍，一地雞毛，中國車市加速洗牌的步伐越來越緊。
一半是海水，一半是火焰。人民戰疫面前，一部分車企喊著鬧著趕緊復工，另一部分車企其實並不捉急開工生產，因為他們本身就不需要趕緊生產，一方面家裡的中央庫存有的賣，另一方面開工生產出來賣不出去。
朱門酒肉臭，路有凍死骨。中國車市的病症和病因到底在哪裡？
玻璃大王~曹德旺對於當前中國車市局勢有非常清醒的認識：
- 當前中國汽車產能過剩的確是事實，汽車企業短期內即使不復工，也不會影響到終端庫存，當前最要緊的是如何阻擊疫情。當然，通過這次疫情也有可能使一些實力不濟的汽車企業破產，但這並不奇怪，疫情只是加快了它們破產的節奏而已。
- 捱不過三個月是你自己的事情，企業必須自救。
從全國大盤來看，數據擺在那裡，足以支撐曹善人的觀點。據中國汽車流通協會2月13日消息，2020年1月份“汽車經銷商庫存”調查結果為：1月份汽車經銷商綜合庫存係數為1.50，同比上升7.1%，環比上升12.8%，庫存水平位於警戒線位置。
一言概之：2月份疫情肆虐的大背景下，中國汽車經銷商的庫存足夠賣一個半月，屬於不捉急補貨的合理水平。
實際上，導致中國車市犯病的原因，一方面的宏觀大環境導致的可支配需求下滑，新冠疫情導致消費不暢等各種原因。然而，其中非常重要的一個原因是：中國車企的數量實在太多了！供需已經產生嚴重不平衡，大量產能閒置，資產浪費嚴重！
中國車企“數量”肥胖症
根據乘聯會統計數據，截止2019年12月31日，已經具備工信部乘用車生產資質的車企共有128家，總產能3990.5萬輛。
然而，2019年我國乘用車銷量達2144.44萬輛，同比下降9.6%。也就是說，2019年中國乘用車產能利用率只有53.74%！也即是說，將近一半的乘用車產能處於閒置，資產大幅浪費。
同法計算，2017年我國乘用車產能利用率為66.55%，至2019年降低至53.74%。
根據乘聯會以上統計數據，產能利用率大於100%、供不應求的車企只有8家，比例只有6.25%！103家車企產能利用率低於60%，產能嚴重過剩，資產大量閒置，佔幅高達80%以上。
廣汽豐田、東風本田、廣汽本田、天津一汽豐田、四川一汽豐田、華晨寶馬、北京奔馳、東風日產等8家產能利用率超過100%。2019年，這八家車企累計銷量佔全國總銷量的25%。只有東風日產微跌，其他7家均實現增長。
產能利用率在60%以上的車企，共有25家，佔到所有有生產資質128家的19.5%，但2019年累計銷量卻佔到乘用車總銷量的78%。二八法則，適用於中國乘用車企。
概而言之，所有128家乘用車企中，佔幅19.5%的25家車企銷量佔比78%。所有128家車企中有36家產能佔總產能5.71%，但還沒有一臺銷量。
關停並轉、減少小規模乘用車生產企業的數量，成為當務之急。
造車新勢力
“肥胖症”最嚴重
2015年以來，中國車市湧動“大國造車夢”，進而演化為“大國造車熱”。
2019年賽跑下來，曾經“大國造車熱”的造車新勢力已經出現了分化的清晰跡象：消亡的消亡，棄逃的棄逃，苟且的苟且。
“搞笑”的大國造車熱，2019年有銷量的造車新勢力，僅11家！截止2019年底，國家平臺成功註冊的新能源車企達400餘個，除去新能源車企中的傳統車企，造車新勢力的數量多達上百家，但2019年預計90%的造車新勢力沒有銷量。
中國車市已經從增量市場變化為存量市場，大盤萎縮，造車新勢力想平地起驚雷般的突圍而出實在難上加難。突如其來的疫情，正如曹德旺所說，加重了造車新勢力馬太效應的力度，也加快了造車新勢力“關停並轉”的速度。
當初做著大國造車夢、過一把車企癮的那些富豪“企業家”們，現在估計有很多人都後悔放著好好的日子不過跑到造車行當投錢找罪受。
中國市場再大，也容不下幾百家整車製造商！
當下的時局，無論是自主、合資還是外資車企，都將共同面臨嚴峻的市場考驗。沒有足夠的品牌力、核心技術、資本資金的車企，都將紛紛倒下。
供需平衡，是自然界的不變法則。供需不平衡，看不見的市場之手就會動態調整到平衡為止。中國車企數量過多，供需過於不平衡，關停並轉的時刻不可避免的即將來臨。疫情等不可抗力因素，只不過是為之敲響了快進鍵而已。
128家乘用車企中，產能利用率不足10%的32家，沒有銷量的36家，關停並轉的命運隨時都可以降臨。雖然殘酷，但我覺得挺好。
中國車市病了，但大局勢必然會更好。
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