被中國人捧起來的超級網紅卻傷了中國人的心。
3月初，有數十位國產Model 3車主稱，在不知情的情況下，自己購買的國產Model 3應配置的自動駕駛硬件HW3.0芯片被“減配”為HW2.5版本。
隨後，有更多車主發現，不論國產還是進口的Model 3都有這個問題。
但特斯拉對此的回應卻火上澆油。
這世上最容易引起人憤怒的事是，你掏心掏肺地對一個人好，這個人不知恩圖報也就算了，還以怨報德。在中國人的價值觀裡，這種行為稱之為“渣”。
中國對特斯拉的好，讓很多自主車企、跨國車企和造車新勢力眼紅。
中國給了特斯拉多個第一次：第一個完全獨資的汽車生產企業、第一個把車開進中南海紫光閣的企業、第一個獲得超低息貸款的外資企業……
而上海對特斯拉的慷慨也令馬斯克手舞足蹈：最快速度拿到審批，最快速度拿到大片工廠土地，最快速度拿到中國各家銀行的低息貸款……
更有消息稱，為了特斯拉工廠的落地，上海市還取消了蔚來汽車在當地建廠，頂住了上汽集團的壓力……
特斯拉上海工廠的投建速度也讓馬思克跳起了脫衣舞：原定2年建好投產，中國人們僅用了357天！
國產特斯拉發佈之後，中國消費者的熱情，也讓這個企業的股價一漲再漲，從每股600美元突破900美元。
寫到這裡，大家可以看到，從政府到消費者，中國給特斯拉的算是“超國民待遇”。
但特斯拉回饋給中國的是什麼呢？減配的產品、強硬的回覆、不斷調整的車價……以至於特斯拉的公關們都無暇顧及來自媒體和消費者的一次又一次質疑。
特斯拉就像一個被慣壞的孩子，在一次又一次消耗著中國人對它的喜愛。人們開始遠離特斯拉，其股價也快速從每股900美元回落到500-600美元區間。
特斯拉傷了中國人的心，但有人卻因此發財。
來自金融分析公司S3 Partners的數據顯示，特斯拉做空者週一獲得超過13億美元的按市值計算利潤，因為特斯拉股價盤中跌幅超過10%。
事實上，除了中國市場，特斯拉在國際環境中正遭受壓力。
石油輸出國組織OPEC與盟國在冠狀病毒爆發期間削減石油產量的談判破裂後，沙特大幅下調原油價格，導致原油價格暴跌超30%，這對電動汽車製造商來說可不是好消息。
如果油價和礦泉水一樣便宜，還會有多少人會買電動車？
而另一個潛在的危險是，隨著特斯拉國產化量不斷加大，其原本隱藏在製造環節的一些問題也會逐漸顯露出來。
據美國商業媒體Business Insider報道，多位已經離職和仍在職的特斯拉員工稱，雖然特斯拉的汽車技術值得肯定，但製造工藝卻讓人不敢認同。
一名前特斯拉員工表示，同事們不會標出刮劃和凹陷等小問題，而是寄希望於下一道工序的同事發現它們，有時上司甚至會告訴他無須理會發現的問題。
所以內飾簡陋、做工粗糙、天窗漏雨、車門接縫不均勻、外觀覆蓋件高低不平等小問題，早已是特斯拉眾所周知的“特色”。
“減配門”事件只是特斯拉對製造業沒有敬畏之心的表現之一。
所以早期的特斯拉雖然以科技、創新等標籤備受追捧，但當技術的領先優勢被逐漸拉平後，任何微小的瑕疵都會令產品逐漸在市場失寵。
想想早期蘋果手機的傲嬌和如今被華為超越的落寞，被慣壞的特斯拉還能任性多長時間？
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