不久之前，奇瑞汽車意外發布了一張帶有“鴻蒙”的新車海報，雖然海報很快被刪了，不過外界紛紛猜測，大張旗鼓進軍汽車市場的華為，即將全面落地汽車商業化。
除了奇瑞之外，19年8月，吉利也曾發佈了一張帶有“歡迎鴻蒙開啟中國品牌智勝新時代”字樣的海報。
而在今年1月份，華為V2X產品線總經理呂曉峰就在5G智能汽車高峰論壇上透露華為正在與上汽就5G智能座艙技術開展合作，除此之外，華為與北汽也頻頻接觸，兩者不僅聯合設立了“1873戴維森創新實驗室”，還聯合推出了首個商業搭載5G的平臺——IMC架構。
一位傳統汽車製造商的負責人表示，“從去年開始，我們一直和華為接觸，我們提供車，華為提供技術，然後不斷測試。從目前進展來看，基於華為HiCar智慧互聯繫統的汽車預計下半年實現量產。他們(華為)的目標是希望能夠在智能網聯新能源汽車領域做到Tire1。”（Tire1是車企俗稱的一級供應商）
華為HiCar智慧互聯繫統可以讓車聯與終端互聯，構建出全新的智能生活形態，目前包括北汽、奇瑞在內已經有超過30家車企加入，華為汽車商業化實力究竟如何？消費者又是否會為此買單呢？
從華為自身實力來看自研的三電系統mPower符合汽車功能安全最高等級“ASILD”的要求；華為車載計算平臺和智能駕駛子系統解決方案（MDC）同樣也通過了車規級認證；再加上華為還在中國道路和環境的背景下構建了ADS（L4級全棧智能駕駛解決方案）來支持L4級別自動駕駛；還推出了由巴龍5000 5G芯片開發的全球首款5G車載模塊。多方統籌之下，構建了以華為自動駕駛雲服務+華為MDC+車載OS為控制的智能汽車網聯方案，華為在這之中展現了滿足車企條件的強大生產能力。
從鴻蒙到HiCar，華為手握智能汽車整體架構和技術，可以說它已經做好了商業化的準備。
但安全是所有自動駕駛都繞不開的一個問題，當商業化全面落地華為又將如何解決這個問題呢？
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