上篇文章我們講到了日產汽車藉助藍鳥這款車，開始走向海外市場。但是此時的汽車行業高手如林，
日產如何在狹縫中求生存、求發展呢？今天我們就繼續探討一下！兼併重組，日產成日本最大車企
隨著日本國內經濟形式的好轉，在政府政策的支持下，加上百姓對汽車的需求增加，帶動了日本汽車業的發展。這一階段日產加快腳步研發新車型，短短几年的時間，轎車技術就超過英國，隨後便終止了與英國奧斯汀的合作，自己獨立開發！在1965年到1969年，日產推出了轎車總統和公爵，以及GTR賽車，技術與質量成為了日產的代名詞。特別是1966年，日產月產量突破了6萬輛，超過豐田，成為日本最大汽車生產廠家！
儘管日本車企已經取得了長足進展，但是和歐美車企相比還是有點小巫見大巫，當時豐田的銷售額僅有通用的1/26，大眾的1/3！不少日本車企高管認為，日本市場有限，但汽車品牌眾多，需要兼併重組以提高競爭力。於是在日本政府的支持下，日產從1964年開始了合併之路，先後將日產車身、日產內燃機、愛知機械納入門下，最後在1968年又與富士重工完成結盟，一下子實力大增，排行日本車企實力榜榜首！
日產再次被豐田趕超
自從制定了出口戰略後，日產就一直積極拓展海外市場，出口量從1958年的3000輛增長到1965年的73000多輛，成為日本國內最大出口車企，而到了1969年，日產汽車的出口量已經突破了100萬，這發展速度實在令人歎為觀止！
當時豐田與本田的海外市場主要集中在美國，而日產則不同，選擇多點開花的模式，同時日產結合出口市場的環境制定相應的策略，比如設立在加拿大、墨西哥、澳大利亞等國家設立分公司，來生產和銷售日產品牌汽車，但隨著日產實力的大增，有幾家海外子公司變為了獨立經營，這也為後面豐田超越日產埋下了伏筆。
70年代的石油危機給喜歡大排量的歐美車企帶來了沉痛打擊，而日本的豐田和本田就抓住這個機會，迅速搶佔美國市場。而日產當時高層的內部爭權比較嚴重，錯過這次機會，直到1977年，日產完成領導整合後，才效仿豐田在美國的發展策略，不過已經晚了。
日產重新確立海外戰略
1980年，日本的汽車總產量超過1100萬輛，實現對美國的反超，更可氣的是日本車在美國還很暢銷。這引起了美國車企的不滿，後果就是美國通過了"汽車決議"，以此來限制日系車的進口量，同時提高日系車的關稅。而這對於正在加速海外佈局的日產影響是很大的，這個時候本田利用自己在美國的銷售網絡資源，同時在美國進行本地化生產，破解了美國的進口限制問題，一下子就超越了豐田和日產！
看到本田在美國的發展策略後，日產在1980年和1982年相繼在美國建立工廠，生產小型卡車和轎車。後面又效仿本田，在美國創立高端品牌英菲尼迪，進軍美國高端市場！
接下來，日產重新確立海外戰略：1/3產品內銷，1/3產品出口，1/3產品海外生產。 專注美國市場的同時，日產還在西班牙、意大利、荷蘭、英國建立工廠，海外市場非常活躍，1983年的時候，日產的海外投資是豐田的5倍！可見日產對於海外市場的重視程度！
再陷困境，與雷諾結盟
20世紀90年代的時候，歐美國家陷入了經濟危機，不得不加強對本國市場的保護，同時日本國內的生產成本增加。而日產卻由於車型更迭慢、欠缺危機意識，已經連續虧損7年！1991年，日產的全球市場份額由6.6%降到了4.9%，當時福特和戴姆勒公司是有意向收購日產的，不過看到日產鉅額的虧損都望而卻步了！
直到1999年，法國汽車集團雷諾購買了日產36.8%的股份，組成日產-雷諾聯盟，後續在卡洛斯戈恩的帶領下，才扭虧為贏！最近戈恩事件也是鬧的沸沸揚揚的，但不可否認的是如果沒有戈恩，日產可能走不到現在這一步。
好的，今天關於日產的歷史就介紹到這裡了，歡迎大家留言探討！我是 關注我，一起了解更多汽車知識吧！
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