對於當代喜愛挑戰的年輕人而言，一款好車意味著能夠不斷為其帶來"全新刺激"的駕駛感受。秉著"好看的皮囊千篇一律，有趣的靈魂萬里挑一"的選車宗旨，更多的年輕人在追求車型顏值外表的同時，開始更加註重"內在修養"，因此，汽車操控性的表現也逐漸成年輕人評判車輛好壞的依據和至關重要的購車因素。許多自主品牌在車型研發時，也逐漸將操控性的佔比提升，第二代傳祺GS4和長安CS75PLUS便是如此。那麼這兩款深受年輕人青睞的操控好車，究竟誰能更勝一籌，力壓群"雄"呢？
第二代傳祺GS4與長安CS75PLUS角逐之戰，操控誰稱"王"？
（第二代傳祺GS4）
第二代傳祺GS4與長安CS75PLUS角逐之戰，操控誰稱"王"？
（長安CS75PLUS）
決勝千里，第二代傳祺GS4動力響應迅速
判斷一款車的操控性能是否優異，首要的評判標準在於動力響應是否夠好。第二代傳祺GS4在動力響應上十分給力，其搭載傳祺第三代1.5T發動機，採用350bar超高壓直噴系統、低慣量E-Turbo渦輪增壓、DCVVT雙連續可變氣門正時技術、GCCS燃燒控制專利技術等，使最大功率可達124KW，峰值扭矩可達265牛·米，達到同級別車型的前沿水準。
對車型比較瞭解的人會知道，一般十萬級別的車型大多采用雙離合器變速箱和CVT，而第二代傳祺GS4搭載的愛信第三代6AT變速箱，不僅在平順性和可靠性方面更有優勢，也免除了手動變速器繁雜的換檔和腳踩離合器踏板的頻繁操作，經久耐用的同時降低發生潛在故障的幾率，極大程度減少駕駛者的疲勞，為用戶帶來更好的駕駛體驗。
第二代傳祺GS4與長安CS75PLUS角逐之戰，操控誰稱"王"？
（第二代傳祺GS4）
長安CS75PLUS擁有1.5T、2.0T兩種動力版本車型，不過2.0T動力版本價格偏高，不作為本次的主評車型。1.5T動力版本的長安CS75PLUS同樣搭載愛信6AT變速箱並採用350bar高壓直噴等技術，最大功率達131kw，扭矩達265牛·米，擁有澎湃的動力和不弱的平順性。
雖然從數據參數上看來長安CS75PLUS以微高的扭矩而略勝於第二代傳祺GS4，但在實際駕駛中，兩者動力及爆發性並無明顯區別。第二代傳祺GS4起步和低速行駛都很平順，動力傳遞十分暢順，當發動機轉速提升至2000轉左右時，能感到動力會明顯提升，有較為直接的推背感。反觀長安GS75PLUS的動力輸出同樣充沛，平順性的表現值得肯定。
第二代傳祺GS4與長安CS75PLUS角逐之戰，操控誰稱"王"？
（長安CS75PLUS）
精準操控，第二代傳祺GS4底盤更具優勢
底盤作為整車的支撐，無疑是 "靈魂"般的存在。底盤不好的車，起步和制動十分費勁，稍微遇到坑窪路段就會失去整車控制。而底盤好的車，不僅起步輕盈，制動乾淨利落，過彎遊刃有餘，即便在爛路也能有舒適的駕駛感受。一般的專業人士都知道，底盤好不好重點看調教。底盤調校不僅影響著駕乘者開車時的直觀感受，對整車操控性能更起著決定性的因素。
第二代傳祺GS4在底盤調校上可謂煞費苦心，由30年整車底盤開發經驗的廣汽研究院首席技術官Marco（曾任職菲亞特研發中心的工程部部長）親自操刀，基於廣汽廣汽全新GPMA平臺上不斷優化，充分考慮用戶使用情況，全方位覆蓋高低附著路面、城市路面等路況，經國內外多個專業試車場測試調教，品質堪比德系品牌，不僅更整、更有彈性，更帶來優異的舒適性。
第二代傳祺GS4與長安CS75PLUS角逐之戰，操控誰稱"王"？
（第二代傳祺GS4）
長安CS75PLUS在底盤調教同樣十分用心，充分考慮駕乘者的舒適體驗，偏舒適的底盤調校使日常駕駛十分輕鬆。不過，相比第二代傳祺GS4的精益求精還是略顯劣勢，由於是舒適型的底盤調校，長安CS75PLUS底盤偏軟，導致實際駕駛中路感不夠清晰，並且轉彎時候側傾較大，部分人會覺得像開船的感覺，也容易引起駕乘者不適，如暈車等。
第二代傳祺GS4與長安CS75PLUS角逐之戰，操控誰稱"王"？
（長安CS75PLUS）
懸掛系統作為底盤調校不可或缺的環節，最為直接影響到整車操控特性以及濾震水平。全新傳祺GS4採用麥弗遜前懸架和多連桿式後懸架。優秀的懸掛運動學設計，使車輛具備良好的抗側傾和縱傾能力，同時通過優化調整襯套的剛度和結構，不僅使第二代傳祺GS4擁有優秀的過彎響應，更將舒適性大幅度提升。
長安CS75PLUS與第二代傳祺GS4一樣採用獨立懸掛設計，麥弗遜前懸掛和多連桿式的後懸掛的結構，使其在濾振效果上，對路面細碎顛簸過濾的比較細，在過減速帶時，車內也沒那麼顛，再加上寬大厚實的座椅，能為駕駛者帶來不錯的乘坐舒適性。但是在遇到一些較大的溝坎，抗顛性能還是第二代傳祺GS4更強，震感更弱。
第二代傳祺GS4與長安CS75PLUS角逐之戰，操控誰稱"王"？
（第二代傳祺GS4）
當然，要想做到隨心所欲，優秀的轉向系統必不可少。第二代傳祺GS4搭載與寶馬、福特同款的的美國天合TRW第4代EPS電動助力轉向系統，反應時間僅需0.3秒。最小轉彎半徑只有5.3m，遠遠低於同級別車型。配合運動感十足的三幅形式方向盤，橢圓形的盤幅截面設計，搭配立體貫穿金屬飾條，不僅使整體感官更加精緻，極具舒適的握感更帶來完美的操控體驗。
第二代傳祺GS4與長安CS75PLUS角逐之戰，操控誰稱"王"？
（長安CS75PLUS）
長安CS75PLUS搭載最新的博世ESP9.3系統，最小轉彎半徑為5.6m，相比於同級別車型十分具有優勢。仿皮材料的方向盤使駕乘者較為舒適，不過相比於第二代傳祺GS4而言，轉向手感比較輕，精準度也比較一般。
此外，在靜謐性方面，長安CS75 PLUS對於噪音的屏蔽還不是很完美，發動機高轉速時，機艙內產生的噪音無法完全被屏蔽。而第二代傳祺GS4在整個行駛過程中，對於發動機艙噪音的隔離，以及胎噪和風噪都能控制的很好，NVH有了很大的提升，達到同級領先水平。
總結：
在動力響應上，長安CS75PLUS雖然在數據參數上略有優勢，但平順性及換檔速度上遜於第二代傳祺GS4；底盤方面，兩車的設計和調教上均十分用心，不過在轉向精準度和舒適性上還是第二代傳祺GS4更加出色，靜謐性上更不用說。總而言之，雖然兩車各有優勢，但從整體的操控性而言，顯然還是第二代傳祺GS4更勝一籌。
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關鍵字: 原汁原味的德系SUV 長安 傳祺
