之前我們說了這輛廣汽埃安LX宣傳得很“到位”，那麼真實的駕駛感受如何呢？今天就來聊聊。
動力輸出
確實快
廣汽埃安LX有單電機和雙電機版本，據說雙電機最大功率能達到300千瓦，最大扭矩700牛米，百公里加速只要3.9秒。我們買這輛車的時候還沒有雙電機版本賣，所以只能買到單電機版，最大功率為150千瓦，最大扭矩為350牛米。
起步相當平順，雖然是單電機版本，但動力也算是比較“猛”的一類，尤其是在運動模式下，能讓你有種腎上腺素上升的感受。但在溼滑路面上要謹慎駕駛，經常會出現車輪打滑的情況。
這輛車與之前那輛埃安S一樣，都有“I-Pedal”單踏板模式。功能開啟後，車輛會根據油門踏板的位置以及乘坐人數，自動進行判斷制動力的施加。也就是說，當油門踏板完全鬆開的時候相當於傳統車輛剎車的效果。需要一段時間適應，否則影響駕駛舒適感。
駕駛感受
這輛車雖然看上去是一輛SUV車型，但工程師很想往“運動”方面進行調校，可能是怕辜負了電動機的大扭矩。因此懸架被調得很硬，任何顛簸都能感覺得到，雖然轉彎的側向支撐不錯，但舒適性不行，太顛了。
關於操控，這輛車在自主品牌當中還算可以，方向盤比較輕，但指向性不強，不夠精準靈活，比較類似豐田之類的日系車。
轉向力
比較輕
我們在同一路段（地面摩擦力相同），胎壓調至廠家標準胎壓，使用標準模式，用拉力計原地勻速旋轉方向盤90度，取最大數值。
這輛車有標準、舒適和運動三種駕駛模式，原地轉向力度有所不同。標準模式下，方向盤轉向力為1.317公斤；舒適模式下，方向盤轉向力為1.031公斤；運動模式下，方向盤轉向力為1.685公斤。這輛車原地轉向力整體偏輕，停車入位比較方便。
近光照明
比較暗
測試方法：以車燈最前端為基點，與垂直牆面相距2米距離，在發動機正常工作狀態下進行測試，使用光線照度計取近光燈照明範圍內的最大值。
這輛車的大燈是LED光源，最大光照度為3580勒克斯，屬於通光量比較低的水準。看來“4D穿雲箭”的“穿雲”效果不行啊。
漆面色差
還不錯
測試方法：使用色差計在引擎蓋中央位置取基準數值。在車身其它位置進行對比測量，記錄數值最大的位置。車身測試採樣點不小於100個。
經過測試，最大色差值位於左前保險槓處，色差值為0.94ΔE，比基準點偏黑偏綠少黃。從數值上看，這輛埃安LX的噴漆工藝質量控制得還不錯。
總結
為了運動而運動
這輛車為了體現“運動感”，把懸架調得比較硬，過溝過坎比較顛。一輛車是否夠“運動”，並不是說只需要將懸架單純的調“硬”，動力變“猛”，而是需要將動力、轉向、懸架、剎車，這些變量與整車變成一個有機的整體，讓駕駛者可以“人車合一”，輕鬆自如的駕駛。
實際上，純電動車的研發方向很多國內廠商都被特斯拉帶偏了，“大屏”、“電子化”、“速度快”成為了衡量好與壞的標準，完全忽略了一輛車應有的基本素質。還是那句話，一輛車跑得快，其實很容易，不是一“硬”就運動。如何做到更好的控制，才是至關重要。
關於這輛車的內部品質如何？還請繼續關注後續的拆車內容。（本文及視頻中的測量數據結論觀點僅對此輛車負責，測量數據對公示的實驗方法負責。）
2019廣汽埃安LX試駕評分
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