恋空115361151
“汽车概况”专门为新手解决疑难杂症。如果你想要较好的耐久性，建议选择AT变速器，但是如果想要更好的驾驶感，还是7速湿式双离合比较好使。
DCT变速器背景介绍及发展现况
大家之所以有这种选择恐惧症，主要是双离合变速器留给消费者的心理阴影太深了，双离合变速器早期出现的故障就是双离合经常性过热，并且这种过热现象影响变速器换挡感，换挡抖动，换挡延迟，换挡顿挫，并且在换挡过程中，变速器内部还会伴随着异响，如果说这些故障，只是影响了车辆的驾驶感，最为严重的还在后面，变速器离合器过热严重，变速器很有可能会进入过热保护状态，此时，变速器不可以正常换挡，车辆甚至是一动不动，车主把车辆拉到4S店，更崩溃的是4S店的车几乎全部是同样的问题，这是车主内心发出的绝望。
很明显，双离合变速器之所以产生上述故障，主要原因就是离合器容易过热，并且这种过热现象，越是堵车的时候，也就越容易发生。堵车时，变速器经常性在一二档频繁性换挡，离合器并没有处于“咬合”状态，而是处于滑移摩擦状态，温度一小会儿就上来了，加上离合器本身散热效果超级差，所以，干式双离合变速器也就成为了大家心中的噩梦。
为了解决上述问题，现在推出了“湿式双离合变速器”，相比于干式双离合变速器，湿式双离合变速器离合器是沉浸于油液当中的，油液与离合器直接接触，很明显，这非常有利于控制离合器温度，也就彻底解决了双离合变速器容易产生过热的现象等。现在湿式双离合变速器，驾驶稳定性显著提升，变速器耐久性也可以保证，也没有出现过以前那种变速器趴窝，不可以换挡的情况。
6AT变速器介绍
6AT变速器，这款变速器从一出生，便是王者，到现在为止，没有任何负面影响。现在比较著名的6AT变速器，便是丰田爱信6AT变速器，现代派沃泰6AT变速器。这些变速器已经被中国车企广泛使用，即便中国目前还没有完全掌握其相关技术，但是关于6AT变速器的耐久性、行驶稳定性很少有车主抱怨。6AT的耐久性、稳定性也是有目共睹的。
所以，如果是新手买车，如果比较关注车辆的稳定性和耐久性，最好选择6AT变速器；但如果比较关注车辆的驾驶性，应答性，还是双离合变速器更加靠谱一些。
汽车概况
对于这个问题，没有确切的答案，因为太笼统了，没有具体车型！我们先来看看两种变速箱的优缺点吧。
双离合变速箱：双离合变速箱的优点是传动效率高，制造成本低。缺点是有顿挫、异响、可靠性不高。因为结构比较简单，很多汽车厂家都能自己生产双离合变速箱，但市面上的双离合做得最好的还是大众。有句话是这样说的，双离合变速箱有两种，一种是大众的双离合，一种是其他厂家的双离合。
AT变速箱：AT变速箱的优点是技术成熟稳定，换挡平顺。缺点是传动效率不高，结构复杂，制造成本高。世界上生产AT变速箱比较大的厂家有爱信、采埃孚、澳洲的DSI。特别是爱信的6AT，这款变速箱平顺性和耐用性都非常好，在汽车市场上是有口皆碑的存在。
可能题主也听说过几年前大众双离合变速箱过热烧毁的事件，但那是大众的干式双离合，因为是干式，在拥堵路面行驶时热量不能及时的排除，导致变速箱烧毁。但后面的湿式双离合因为有油液的浸泡，可以通过油液降温，已经不存在这个问题了。
至于说7速双离合和6AT那个好，那就要看具体车型了。像大众现在的一些车型同样能把双离合调校平顺，可靠性也不见得会太差。而一些国产的双离合一般还是能感受到明显的顿挫、可靠性也比较一般。
如果是爱信的6AT，在变速箱的可靠性上，一般没问题。但如果汽车厂家调校不好，照样能感觉到明显的顿挫，所以说脱离具体车型谈那个好，真的无法回答。题主可以去试驾一番，然后再查一下该车型的历史口碑，综合考虑选择哪一个好！
91汽车课堂
AT变速箱无可比拟的优势是诚然，成熟、稳定、可靠性高
AT变速箱的缺陷也不容回避，一是换挡反应慢，动力响应不够直接，驾驶乐趣方面稍显不足；二是液力传动时使动力损失较大，所以油耗略高。
DCT就是两套离合器同时工作，它们分别与二根输入轴相连，换挡和离合操作都是通过集成电子和液压元件的机械电子模块来实现。离合器1与1、3、5、7挡位相连，离合器2与2、4、6挡位和倒挡相连，在使用1档的时候，2档就已经准备好了，其他挡位同理，换档时间大大缩短，几乎没有延时。所以DCT的给人的直观体验就是“提速快”、“操控感好”和“省油”，但是换挡逻辑偏向于升档，对于需要频繁加减档的拥堵路段体验没有AT好。
如果你是买一个上下班的代步工具，6AT的车型可能更适合一些，而如果你是一个汽车玩家，更追求极致驾驶乐趣，那么DCT的车型是绝佳的选择。
樱雪海
双离合变速箱
优点：1、双离合变速箱结合了手动变速箱和自动变速箱的优点，没有使用变矩器，转而采用两套离合器，通过两套离合器的相互交替工作，来到达无间隙换挡的效果。\r
2、因为没有了液力变矩器，所以发动机的动力可以完全发挥出来，同时两组离合器相互交替工作，使得换挡时间极短，发动机的动力断层也就非常有限。\r
3、由于换挡更直接，动力损失更小，所以其燃油消耗可以降低10%以上。\r
缺点：1、由于没有采用液力变矩器，又不能实现手动变速器“半联动”的动作，所以对于小排量的发动机而言，低转速下的扭矩不足的特性就会被完全暴露出来。\r
2、由于双离合采用了电脑控制，属于一款智能型变速器，它在升/降挡的过程中需要向发动机发出电子信号，经发动机回复后，与发动机配合才能完成升/降挡。而大量电子元件的使用，也增加了其故障出现的机率。
AT变速箱的优点：\r
1、平顺性好\r
液力变矩器能在一定范围内自动地、无级地改变转矩比和传动比，但是变矩系数不大，变速范围不宽。但是在汽车起步时或在不好的路面行驶时，可以把锁止离合器分离，使变矩器起作用，充分发挥液力传动自动适应行驶阻力剧烈变化的特点。因此改善了汽车行驶的平顺性。\r
2、适用面广、技术成熟\r
AT变速箱传递扭矩范围大，是应用最广的变速箱，高中低端车型都有使用。\r
缺点\r
1、机械效率偏低\r
液力变矩器在传递动力时，有一定的动力损失\r
离合器和换挡机构的伺服机构要消耗一定的动力；\r
这些动力性损耗偏大，导致AT的机械效率要比手动变速箱和双离合要低，但是比CVT略高。\r
2、结构复杂，制造成本偏高
综上所述，双离合变速箱因为结构的不同，所以如果你的使用场景是城市拥堵路况较多的话，那肯定选择AT变速箱！在拥堵的路况下双离合存在噪音大，抖动明显，操作不流畅等问题\r
从可靠性、耐久性、平顺性，双离合会稍逊于AT，AT变速箱最大的好处就是稳定，特别是用的日本爱信公司的6AT变速箱！希望以上回答能帮到你，有不清楚或者其他意见欢迎下面留言
大刘sir
大众因为没有自己的AT变速箱，因为专利限制自己完全没有设计能力，只能采购别人的变速箱，又因为供应产能有限，不能满足大众在国内的需求，所以只能另辟蹊径，搞把赛车上用的双离合改造改造用在家用车上。
为什么只在低端车用AT呢？大众靠低端车打品牌，赚取用户好感，而且爱信也只能提供中小扭矩AT变速箱，所以只能用于低端车，大扭矩AT变速箱爱信自己都不够用，几乎无法满足大众的需求。
为什么不能选择大众涡轮增压发动机呢？大众目前市场上的涡轮增压发动机1.2T1.4T，都或多或少存在机油消耗量大的问题，大众靠自己的技术能力没办法彻底解决这个问题，10多年了一直是这个德行，由于机油消耗量大，积碳问题就不能避免，三元催化堵塞也是不可避免，以前国内对环保车检不严格，现在全部全程检测OBD，大众再想滥竽充数越来越难了，大家可以去检测站看看，每天有多少大众没法通过检测，二手大众会越来越多，也会越来越难卖。
不管帕萨特迈腾朗逸速腾，都不要选择T动力，只能选择自然吸气的，大众涡轮增压发动机都存在不同程度的烧机油现象，只能使用全合成机油保养费贵，烧95油使用成本高，甚至机油当做汽油来用，烧机油就容易积碳，容易堵塞三元催化，OBD不过关的大众大片大片的。作为家用车，安全可靠，使用维护成本低，才是王道。
不作死就不会死！不思进取的大众，3-5年时间内，大众一定会成为小众的，从销量榜跌出10名开外。大众汽车领域还真没有拿得出手的技术或者产品，10年了发动机一直都是烧机油的涡轮增压，没有长进。变速箱更是没有自己成熟的产品和技术，只能用不靠谱的双离合凑合，大众车安全皮实耐用的印象已经不复存在。唯一有竞争力的应该就是价格了，在全球来看大众也就是价格有竞争力，可是到了中国大众硬是把大众卖奥迪的价。
火辣辣007
选择的方向就错了！买车什么最重要？省油？三大件？外观？内饰？品牌？错了？危险来临时那些一个都没用！能保护你及车上家人的是车的主被动安全配置！买车就买，同级别车中，同价位下，主被动安全配置更高的主流车。合资车就算了，记住，凡是合资车就没有不偷工减料的，无论合资车什么价位，无一例外！只对SUV熟悉些，30万以上你买纯进口去，30万内买长城比亚迪奇瑞的车！
