汽勢Auto-First|滿江紅
我們可以稱讚或者歌頌任何一項偉大的發明，但是印象發明的背後不一定必須得有那麼高尚的理由。豐田汽車就是。哪怕是陷入過全球的召回危機，也不可否認，豐田一點是世界上最著名的汽車品牌之一。全球任何一個地方都可以看到行駛的豐田車。然而，豐田汽車裡的母親情節卻並不為人所知。
豐田的歷史1953年為界限，可以分為兩個階段，1953年以前的豐田與紡織著名。1953年至今的階段以造車著名。紡織和汽車看上去絲毫不搭界，但是這兩個階段才是一個整體的豐田、完整的豐田。甚至可以說，正是當年的紡織才成就了豐田汽車。而現在的豐田汽車裡，也還有著深深的紡織烙印。
當今，許多人都豐田的認識在於他的汽車。事實上，紡織才是豐田的基石。日本名古屋的豐田市，一個以豐田汽車命名的市，我多次訪問過豐田的“產業技術紀念館”，這裡清晰地展示瞭如何從豐田的前身——豐田紡織起家，發展到現在豐田汽車的歷程。
與歐洲汽車廠商的汽車博物館大興土木不同，豐田“產業技術紀念館”看上去並沒那麼“高大上”。我始終認為，歐洲的多家汽車博物館是被供奉到類似於先祖的祠堂一般看待，而務實的豐田產業技術紀念館也就是紀念，遠遠未上升到供奉的高度。
在這個紀念館裡，第一件展品就是豐田紡織的一號紡織機，發明人是在日本被稱為“日本發明之王”的豐田佐吉，豐田佐吉是豐田的第一任社長。紡織機是當時年輕的豐田佐吉在看到體弱的母親辛苦勞動時，出於“用機械來幫助人”、“高效的生產好產品”的想法開發出來的。這臺紡織機關鍵在於，當經線發生斷裂時，就會自動停止機械運轉，因此不會生產不良品。也不會把不良的產品流通到下一個環節。同時，豐田除了使用“自動化”來表示所謂的自動化（Automotion）外，還有人字旁的“自働化”這一詞語。也就是說。在推進機械化的同時，還強調人的主導地位，以及高效生產高品質產品的思想。
如果說豐田佐吉打造了豐田的紡織帝國，那麼，豐田佐吉的兒子豐田喜一郎則把豐田帶入了汽車世界。如果豐田佐吉僅僅是為了減輕體弱的母親的勞動強度而被稱為日本發明之王的話，豐田喜一郎則帶領豐田轉型的開創者。而豐田喜一郎造汽車的理由也很簡單。當時正值日本關東大地震前後，豐田喜一郎正在英國留學。那時的英國和日本如同兩個世界，英國大街上已經是車來車往，剛剛經歷過關東大地震的日本則滿目瘡痍，百廢待興。豐田喜一郎想，日本國民也應該開場自己的汽車。同時，他也意識到紡織將成為沒落的產業。於是，留學英國的豐田喜一郎，把豐田的紡織技術專利以不菲的價格賣給了英國，並把所得的技術專利轉讓費用用在了戰略轉型上，由紡織進軍汽車行業。今天看來，豐田喜一郎進入汽車行業的理由，和李書福進入汽車行業之初“造老百姓買得起的車”的道理一樣簡單。
事實上，豐田最初進入汽車行業也異常艱難。豐田取名AA的第一輛汽車也是模仿美國通用雪佛蘭，後來豐田也曾經模仿過福特旗下的車型。
至今，在豐田的汽車生產線上，依然可以清晰聽見可見豐田紡織模式的烙印，例如工廠生產線上設置了用於緊急停止的拉線開關“Andon”，在發現生產線發生異常的時候，工人可以通過它來停止生產線的運轉。對於工廠，從經營角度來說，停止生產線意味著莫大的損失，但是在豐田工廠裡的每一個人都徹底的貫徹“不生產次品”、“不讓次品進入下一工序”的思想，因此當工人們發現問題時，會毫不猶豫的拉下開關，發現問題點，從而進行改善。按照日本企業的習慣，即使萬一失敗，也不會追究個人的責任。再加上深入豐田人心中的“改善”意識，營造了勇於改正自己的錯誤，而且鼓勵不斷挑戰的工作環境，這就是豐田的品質馳名世界的重要因素。
儘管現在的豐田以製造汽車文明，但是豐田的紡織依然大有用途。現在豐田汽車裡的織物面料就是由豐田紡織提供的。從1953年轉型汽車行業，豐田的造車歷史也不到70年時間，這與中國的一汽、東風的歷史相差無幾。
而當豐田已經成為世界汽車行業王者的時候。我們的一汽、東風，我們的國產汽車，仍然連本國市場的局面都難以打開。要知道，豐田創立之初，僅僅是為了減輕母親的勞動強度。
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