底特律時間3月18日，通用汽車公司（NYSE: GM）宣佈了幾項高管變更：現任中國公司總裁錢惠康（Matt Tsien）從上海調回底特律，出任通用汽車的首席技術官（CTO），繼任中國公司總裁的是現任國際運營部高級副總裁柏歷（Julian Blissett），新任命4月1日生效。
柏歷此前曾任上汽通用汽車執行副總經理，向錢惠康述職。錢惠康和柏歷都已在上海工作14年，會講漢語，均是通用汽車公司內部的“中國通”。生於1960年的錢惠康，自2014年1月1日起出任中國區總裁，此番調入底特律後，其全球執行副總裁職位不變。通用汽車對他執掌中國業務六年的評價頗高：期間通用汽車在中國的業務實現了前所未有的發展，並引入了對企業未來長期戰略至關重要的電氣化、智能網聯等先進技術。
這位美籍華人和通用汽車、以及上海的淵源可以追溯到1995年。那時他作為通用汽車的首席技術官和業務規劃總監，參與了通用汽車與上汽集團關於成立合資企業的前期談判。
新任中國區總裁柏歷與上海的淵源亦頗深。2006年他初到中國，出任上汽通用汽車製造執行副總監，此後負責國際運營業務至今。
▲ 錢惠康（左）和柏歷（右）
通用汽車近年間已宣佈退出西歐、澳大利亞、印度、泰國等多個表現不佳的國際市場，專注中國和美國市場。2019年，通用汽車全球銷量約為774萬輛，同比下降近8％，其中中國市場銷量約為309萬輛，佔其全球市場份額的40%，與2018年364萬輛的成績相比下滑15%。
據通用汽車發佈的2019年財報數據，受美國汽車工人聯合會（UAW）罷工事件和中國市場銷量衰退的影響，淨收入同比下降了6.7%，為1372億美元，淨利潤為67億美元，同比下降了17.4%。
通用汽車正在不斷做減法，向未來出行的轉型釋放資金。畢竟自動駕駛Cruise業務僅2019年的投入就達到7億美元，超過淨利潤的10%。
未來，錢惠康將領導決定公司發展的重大技術轉型。而作為中國區總裁，柏歷需要加強發展主營業務，聚焦利潤率更高的SUV與豪華車市場，同時推進電動汽車開發上市。
錢惠康曾告訴出行一客：“設計、製造、銷售汽車這項主營業務對我們來說是至關重要的，必須要把傳統業務做好，才有能力去投資新的業務機會。”
這對上汽通用的老搭檔，希望一面投資未來，一面做好主業，“兩條腿走路”。但這並非易事。
錢惠康去哪兒？
3月3日，錢惠康還在上海與媒體見面，討論疫情對汽車市場的影響、自動駕駛的未來。他預測，今年第一季度汽車市場將面臨嚴峻的挑戰；第二季度將有所緩解；下半年可能逐漸回升，希望較去年同期實現增長。而通用中國自己的目標是與市場持平，爭取跑贏大盤。
2019年，通用汽車在中國市場零售銷量超過309萬輛，同比下滑15%。對此，通用歸因於“市場持續走弱”。一位汽車行業分析師對出行一客表示，除了市場大環境不好與中美貿易摩擦，通用在中國的現狀跟它投入“硅谷”而不是“底特律”有關，可能過於重視前沿技術。
儘管錢惠康多次對出行一客表示，公司是兩條腿走路，加強發展主營業務和投資未來出行領域是並重的。但顯然這並非易事。
針對中國區的銷量下滑，通用汽車的應對之策是：優化產品結構，聚焦利潤率更高的SUV與豪華車市場。2019年，凱迪拉克在華銷量創歷史新高，達213,717輛，同比增長4%。
同時，通用汽車還計劃快速推進電動車的開發與上市，目標是到2016-2020年間在中國市場推出10款新能源車型。錢惠康認為，隨著2020年多款新車的發佈，這一計劃將超額完成。
對於中國新能源汽車市場，錢惠康的理解是，未來將朝著更為大眾化的趨勢發展。目前，新能源車集中在8萬元以下或25萬-40萬元這兩個價格區間，隨著消費者接受度日益提高，新能源產品將覆蓋所有價格區間。
錢惠康行事較為低調。當被問及自動駕駛方面的問題，錢惠康回應道，我們希望保持低調，專心把事情做好，等做成以後，大家自然都看得到。
這位出生於馬達加斯加的美籍華人，與中國的淵源已有20多年：1995年參與上海通用合資公司的成立談判，2009年出任上汽通用五菱執行副總，2014年執掌通用中國。2017年9月，錢惠康獲得由上海市政府頒發的白玉蘭榮譽獎，以表彰其為上海市經濟與社會發展做出的卓越貢獻。
接近錢惠康的人士告訴出行一客，錢和通用汽車CEO瑪麗·博拉（Mary Barra）均是凱特林大學的校友。柏歷之前負責的國際運營部市場分佈很廣，他一年到頭各地跑，但主要還是駐紮上海。錢和柏在中國多年，是非常熟悉中國市場的通用人，都拿到了上海的白玉蘭獎。
此次從上海回到底特律後，錢惠康將接替於2020年7月1日退休的CTO喬恩·勞克納（Jon Lauckner）。在新崗位上，他將向總裁馬可·睿思（Mark Reuss）彙報。通用期待錢惠康在工程技術和商業運營方面的豐富經驗，可以助力通用更快更好地定義及融合未來技術解決方案。
從中國區總裁轉任總公司CTO，這對於工程師出身的錢惠康並算難。他本科畢業於美國通用汽車學院（現凱特林大學）的電氣工程專業，也擁有斯坦福大學的電氣工程碩士學位及麻省理工學院碩士學位，職業生涯1976年起步於Delco Electronics，擔任電氣工程師。在如今汽車行業向電氣化全面轉型的浪潮下，錢惠康在閒聊時對出行一客感慨，自己早工作了三十年，現在才是電氣工程師的黃金年代。
錢惠康在中國多年的工作經驗，也將有助於他領導通用日後的技術變革。他曾對記者說：汽車行業身處轉型的十字路口，中國市場正處於這一行業變革的前沿。
錢惠康的工作重點將是自動駕駛業務和電氣化轉型。2016年，通用汽車收購了自動駕駛公司Cruise，後者如今已經成長為一家獨立公司， 在獲得軟銀和本田的投資之後，市值超過100億美元。
3月4日，CEO瑪麗·博拉在通用汽車EV Day上宣佈了較為激進的轉型戰略：未來五年將在電動汽車和自動駕駛汽車項目上投資200億美元，“不惜一切代價”要讓所有人開上電動車。
為此，通用汽車發佈了新一代（第三代）模塊化可擴展的電動車平臺BEV3，並展示了11款全新的電動車型。按照公司規劃，電動車年銷量到2025年將達到100萬輛。
柏歷從何而來？
2006年柏歷初到中國，出任上汽通用汽車製造執行副總監。
2014年到2019年間，柏歷擔任上汽通用汽車執行副總經理，向中國區總裁錢惠康述職。期間上汽通用的銷量穩固，別克、雪佛蘭和凱迪拉克三大品牌在2018年累計銷量約達200萬輛，還在武漢和上海新建了工廠，完善了產能佈局。
彼時，錢惠康對柏歷的評價是：“我想感謝柏歷先生對通用汽車在中國市場的發展做出的貢獻，在他的領導和團隊的努力下，通用汽車進一步深化與合資夥伴之間的精誠合作，推動上汽通用取得了長足的進步。”
2019年，他被任命為通用汽車高級副總裁，主管國際運營部，負責公司在美洲和中國以外的國際市場，直接向CEO瑪麗·博拉述職。
今後，作為新任通用汽車全球執行副總裁兼通用汽車中國公司總裁，這位精通中文的中國通將向總裁馬可·睿思述職。
柏歷為何重返中國？一個簡單的原因是，隨著通用汽車的業務調整，他原本負責美洲和中國以外的國際市場已經不復存在，而他本人在中國市場的豐富經驗此時派上用場。
2020年2月17日，通用汽車宣佈退出撤出澳大利亞、新西蘭及泰國等多個經營不佳的海外市場，將優勢資源集中在美國和中國等重點市場。
這家成立於1908年的汽車製造商，在大洋洲的汽車銷售、工程及設計業務都將在2021年結束，通用汽車在澳大利亞以及新西蘭運營著歷史悠久的霍頓品牌。此外，通用汽車還將把位於泰國的工廠出售給中國自主品牌長城汽車。
“我們將改變業務架構的傾向性，我們將追求更精準的市場定位，銷售那些更具利潤的高端車型。”國際業務高級副總裁柏歷在聲明中說。
此前，通用汽車已從西歐、日本、印度、俄羅斯等市場抽身。瑪麗·博拉表示：“專注於我們能獲取強勁回報的市場，並優先考慮可推動未來移動性增長的全球投資，特別是在電動和自動駕駛汽車領域。”
除了中國區負責人更替，通用汽車3月18日還宣佈了幾項高管變更：現任通用汽車南美及國際運營部高級副總裁Steve Kiefer，將接手柏歷所負責的國際運營部業務；前寶潔全球首席傳播官Craig Buchholz，將出任通用汽車全球公關高級副總裁。
很顯然，面對汽車產業所面臨的挑戰與變化，通用汽車正在以變應變。（責編/楊佩謙）
文章來自微信公眾號出行一客（ID：carcaijing），《財經》雜誌交通工業組創建，專注交通出行領域新聞，致力於探索出行、科技與未來。
閱讀更多 出行一客 的文章
