山西虽然是一直在发展的，但是在高铁这方面除了太原之外，剩下的城市大都发展缓慢，甚至一些城市到现在都还没有高铁，或者一直在建设，至今还没有通车。
其实很大一部分和山西本身的环境条件有很大的关系。山西省的总面积15.67万平方千米，地势呈东北斜向西南的平行四边形，是典型的为黄土覆盖的山地高原。地势东北高西南低，高原内部起伏不平，河谷纵横，地貌有山地、丘陵、台地、平原，山区面积占总面积的80.1%。以前有句俗语“欢欢喜喜汾河岸，凑凑活活晋西南、哭哭啼啼吕梁山。”就是说除了有限的几个盆地和平原适宜生存其他地方都是连绵的山。而在山地修高铁的代价和投入是很大的，我记得云贵那边有在山地修高铁的，投入百亿花费五年修了六百公里。所以，这么看来，我们山西修高铁要花费的时间和金钱是很大的，而且自然环境也给高铁本身的建设带来了很大的困难。
再者说其实我们山西相对于别的高铁建设发展全面的省市来说，属于经济欠发达地区，而本身来说经济欠发达地区的基础设施建设就不如发达地区和那些政治经济中心。据我所知，在全国范围内，最先建的高铁是京津城际，京沪高铁。就像山西的太原接入了高铁网，而其他一些地级市没有接入一样。山西高铁少的原因，或者可以理解为中西部地区和东北地区高铁少的原因，大抵基于当地人口，经济政治上地位的稍微逊色或者某处存在不足的短板，再或者是政策倾向扶植力度等诸多因素导致的。
就像我们对山西为啥高铁少提出了疑问，同时对比山东省，山东省的经济发展状况良好，省里有资金投资自建，省内的城市青岛、烟台、济南的经济发展好，人口多，地理位置更好，所以，山东的高铁建设就比山西的多。依次类推，全国东南沿海城市的经济发达，河北、河南、湖北、湖南、广西等地理位置优良，当然其他地区受重视的程度就稍微弱了一点点。这么看来山西高铁建设缓慢的原因，一是受重视程度可能很大程度上不及其他的省份和城市，二是我们山西自身地方的经济不强，自己自掏腰包去建设也不太现实，所以高铁少而且建设缓慢，这些都是在情理之中的。
但就今年的总体情况来看。去年年底大同高铁通车了，今年年底可能长治和晋城也就通了高铁了。这么看来，山西和河北、河南各个城市之间的联系更加密切了，而且山西省内各个城市之间的联系也开始加强。这说明了，山西不管是交通方面还是经济等各个方面，都是在发展的，只不过可能是发展速度有些不尽人意，但起码初衷是有的，只不过是需要我们耐心的去等待。就像山西太原的地铁一样，可能提出到现在建设已经有五六年了，或者更多。但是，幸好今年年底地铁就能通车了，相信我们大家都是拭目以待的。
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