一條市域鐵路S2線牽動著沿線瑞安居民的心，近期，這條軌道交通又爆出大動作。
3月13日，瑞安市自然資源和規劃局發佈《溫州市域鐵路S2線（瑞安段）沿線及站點周邊地塊控制性詳細規劃修改（S2線汀田車輛段上蓋開發工程及周邊地塊）徵求利害關係人意見公告。》
公告著重對汀田段做了修改，並積極謀劃S2線汀田車輛段上蓋開發，以“TOD模式”引導軌道交通與城市融合發展。
可以預見的是，未來這裡將迎來大發展……
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修改背景
隨著S2線建設進程的加快，溫州鐵投集團對S2沿線土地綜合開發高度重視。
S2線瑞安段復工現場
前期，溫州鐵投集團已與有意向投資的知名施工單位和房地產開發企業進行對接，編制概念性城市設計，積極謀劃S2線汀田車輛段上蓋開發，以“TOD模式”引導軌道交通與城市融合發展。
經前期概念性城市設計，S2線汀田車輛段上蓋開發及其周邊地塊的總體空間佈局已穩定。
本次修改以溫州鐵投集團確定的概念性城市設計方案為依據，根據S2線汀田車輛段居住社區開發建設的整體性要求，結合城市設計研究，對S2線汀田車輛段繼周邊地塊的用地功能佈局、地塊建設指標控制等方面進行研究，對S2線汀田車輛段上蓋開發及周邊地塊進行控規修改，以實現城市開發的良性發展，科學合理地指導具體項目開發建設。
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規劃修改範圍
本次規劃修改地塊主要位於汀田街道，S線清泉站、汀田站、汀田車輛段位置，屬S2線控規中汀田東單元控規範疇。規劃修改範圍東至縱一路，南至瑞楓大道，西至港口大道，北至清泉站，規劃修改用地面積
118.66公頃。
修改後的用地功能圖
修改後用地編號圖
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規劃修改內容
通過與概念性城市設計方案的銜接，本次規劃將對S2線汀田車輛段上蓋及周邊地塊的用地功能、地塊指標、公共服務設施、道路交通、河道等方面內容進行調整，以適應具體項目開發建設的需要。
S2線施工現場
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規劃用地修改前後對比
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由上表可見，修改後的居住用地面積由之前的28.16公頃調整為37.26公頃，占城市建設用地比例上升至52.69%。中小學用地面積提高至5.54公頃。
相對地，道路與交通設施用地減少為17.07公頃。
用地修改是以“概念性城市設計方案”為依據的，那麼規劃中提到的“TOD模式”到底是什麼樣的？小編蒐集了一些資料……
TOD模式
所謂“TOD模式”，是指以公共交通為導向的開發（transit-oriented development，TOD），在規劃一個居民或者商業區時，使公共交通的使用最大化的一種非汽車化的規劃設計方式。
其中的公共交通主要是指火車站、機場、地鐵、輕軌等軌道交通及巴士幹線，然後以站點為中心、以400～800米（5～10分鐘步行路程）為半徑建立中心廣場或城市中心，其特點在於集工作、商業、文化、教育、居住等為一身的“混和用途”，使居民和僱員在不排斥小汽車的同時能方便地選用公交、自行車、步行等多種出行方式。
可以說，城市重建地塊、填充地塊和新開發土地均可以TOD的理念來建造，TOD的主要方式是通過土地使用和交通政策來協調城市發展過程中產生的交通擁堵和用地不足的矛盾。
案例淺析
經過近一個世紀的發展，TOD模式已在世界各大都會被廣泛應用，並被有效證明其在溝通城市資源和促進城市變革中的重要作用，如東京的六本木。
當你置身在東京六本木的時候，它其實已經告訴了你TOD的魔力。
旅行跟著TOD走，住宿跟著TOD走，購物跟著TOD走，就能實現吃、住、行、購、玩的無縫轉換，在有限的時間裡玩轉銀座、澀谷、六本木等各大打卡聖地。
在世界更多的先進城市中，TOD就像是一個驅動器，驅動著城市的升級。
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