在去年秋天的时候，斗车哥已经在小鹏的试驾会上为大家试驾了2020款的小鹏G3，也为大家大致的测试了一番这款车的基本功能，然而由于时间关系，并未能够长时间地驾驶，对于它在日常使用过程中的基本体验还不够彻底。
但是随着小鹏的宣传力度的加大，斗车哥发现有不少车友都对这款电动车有很高的关注度。那么今年开年后，斗车哥便专门借来了“520”版本的2020款小鹏G3，进行了为期一周的试驾。接下来就与大家聊聊进行一个不算短期的试驾之后，这款车的日常表现究竟如何。
在具体聊试驾之前，斗车哥想先讲讲，小鹏一直在此前G3车型的宣传方面奇招尽出，首当其冲地向大家展示其先进的智能技术，不论是让人眼前一亮的自动泊车，还是超大触控屏以及智能车机系统，亦或是360°的车顶全景摄像，都给车友们留下了很深的印象。
但是斗车哥相信，这些“新玩意儿”真正被用到的机会并不多，买电动车最终还是要落到家用的实处，所以斗车哥向来希望能够多聊聊实实在在的日常用车、驾驶舒适性等体验，就不再介绍那些令人眼花缭乱的功能了。
首先还是交个底，此次斗车哥拿到的是小鹏G3的2020款的顶配“520”版本，斗车哥之所以几次提到520三个数字，主要是由于这也是小鹏G3的最高续航520km，也是小鹏G3宣传2020款车型时着重突出的点。当然，最新消息则是小鹏的第二款量产车型P7的续航已经超过了700km，这个我们后面再聊。
回到车辆本身，由于小鹏G3的改款版本与老款在外观上没有太多的变化，并且不论是新款还是老款，在外观方面斗车哥都已经在往期的文章当中提过了，这次就不再重复了。内饰方面依然也是超大的15.6英寸中控屏，以及广角度的大前档风玻璃。
斗车哥此次想着重聊的是在市场生活当中的用车感受，首先我们从驾乘的静态舒适性上来说。显然，作为一款紧凑型SUV，小鹏G3的2625mm的轴距表现只能算是中游，不过整体的空间性上还是不错的。前排的乘坐位置调至合适后，后排的空间也依然算得上游刃有余，对于一般的家庭的日常出行来说够用了，但如果是长途旅行的话，空间性上也算不上充沛。
第二，在行驶过程中的动态舒适性方面，斗车哥在几天的试驾过后，对于小鹏G3的动态表现有以下总结：虽然定位为家用代步电动SUV，但是小鹏G3的整体驾控、悬架调校其实是偏向于运动的。比较突出的是它整体的转向精准性较好、虚位较少，这样会让驾驶人觉得这台车很“锐”。
并且，当你试图去真正地偏激烈的驾驶它时，会发现它的底盘给你的信心比较足，较硬的悬架调校使得车身在转弯时的侧倾抑制的很好，起码在电动SUV当中属于上乘。但是同样地，这也不免牺牲了日常行驶状态下的一些舒适性，由于偏硬的悬挂调校，加之后悬挂用的是扭力梁悬挂，使得小鹏G3在过一些路况稍差的沟沟坎坎时，给予的减震反馈不够柔韧。
而说完了舒适性，斗车哥最后还是想提一提关于电动车们最受人关注的、小鹏G3在日常使用时的续航表现。斗车哥所拿到的520km续航版本的小鹏G3，在斗车哥几日的驾驶过程当中，斗车哥会认为：如果只是出于市内、城际的通勤，那么基本上是不需要担心续航的。
但如果是要将车辆用于省际之间的长途高速巡航，那么电动车在高速状态下的高能耗所导致的续航里程虚化现象就会被放大。作为电动汽车的最大困扰，其实这也要取决于驾驶人的偏好（驾驶方式、动能回收的高低等）。
当然，小鹏也在潜心专研于此，即将发布的小鹏P7在81kWh的电池容量下工信部续航突破了700km，大有把燃油车比下去的趋势，P7上市之后我们也会跟踪测试其实际表现。
写在最后的话:
总结而论，斗车哥也许还是要用上那句老生常谈的话：所谓“人无完人，车无完车”。尤其是新兴的新能源领域，有待完善的还很多。而小鹏作为造车新势力中第一阵营的品牌，其产品的完善程度已然很高。除了动态舒适性和续航方面表现不够完善，其余方面都可称得上“体面”，在你的诉求是日常/城际通勤使用的条件下，斗车哥认为它够格算得上是一个合宜之选。
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