村上老樹
理論上3缸機摩擦面積小一點，但是實際上4缸機功率大，可能0-40公里三缸機會覺得快，但是速度上去後就是四缸機強了。四缸是下限，三缸只是排放法規的產物
黑山老妖37625003
您好。
您的感覺是完全正確的。
渦輪增壓三缸發動機目前在別克英朗，還有您描述的車型中都有應用。
相對於四缸發動機，同等排量三缸發動機。
1，本身少一個缸，摩擦力變小，熱效率增加。
2，同等排量，三缸發動機缸體更大，低扭輸出強，渦輪遲滯現象減緩。低扭輸出和單缸容量有很大關係，三缸雖然少一缸，但單缸容量不會少。三缸在一奧托循環中，發力是間歇性的，在發力的間歇對接渦輪的排氣，使得無論遲滯效應降低。
所以，在低速啟動時感覺提速挺快。
限於排量比較小，速度達到一定時速，再加速就會明顯感覺發動機能量衰竭。這是正常現象。
三缸發動機由於氣缸活塞動作不平衡，所以抖動大，尤其是5萬公里以後，抖動明顯。
很多汽車網站，包括懂車帝評測人員都親自對三缸車抖動進行過較為系統的評測，可以找一些視頻資料進行觀看。畢竟目前來說，算是發動機改革的新事物。
其實三缸機很早就有，渦輪增壓機最近幾年才普遍出現。之前三缸發動機主要應用在微型車上，緊湊級別的確實少，像QQ，FO，新奧拓等微型車型都有應用。
本人評測過f0全鋁三缸發動機和北斗星1.0東安四缸發動機的感受。整體還是四缸機好於三缸機，油耗北斗星不比F0高。噪音，三缸機聲音大點，都是10萬公里的車。F0連續開4小時感覺發動機動力下降，聲音開始突突響，應該是內部溫度上來了，需要停車休息會，繼續再跑會好。北斗星水溫容易升高，主要是工藝太老，剎車系統北斗星非常爛。這兩種車，一般就是通勤，60邁。
三缸機發動機減振墊非常重要。可能在日常保養中需要經常檢測，有問題的要更換，要不振動馬上會上來。
昨天和同事還談到福特福克斯一款三缸發動機的駕駛感受，就是有抖動。這種抖動對於新手，我想應該感覺不到，對於經驗比較豐富的司機，開起來就能感覺到。
不過呢，在全球抓環保，綠色，生態環境保護下，小排量發動機和三缸發動機應該是未來的趨勢，並且三缸發動機造價會更低，這也是很多車商售價三缸發動機的汽車時，優惠力度會更大的原因，羊毛出在羊身上，只是在國內大部分消費者還不認可。選擇時要慎重。
這裡是百姓真生活。希望可以幫到你。
百姓車之家
渦輪增壓，三缸性能要好於四缸。
我的觀點是:家用車買渦輪增壓要買三缸，買自然吸氣要買四缸，最好不要買四缸渦輪增壓，不能買三缸自然吸氣（無科技含量，僅是廠家降成本的產物）。
四缸車三缸車都長期開過，說起三缸和四缸的區別，這不是小孩子數數，4一定比3好這麼簡單，還得從更深層次的技術原理上進行分析。對於發動機原理，多數人具有的只是從機械原理上對發動機的認知，即4缸是天生兩上兩下對稱結構，比3缸好，很少從熱力學原理上去分析。奧拓、夏利以前為了省成本，用性能欠優化廉價自然吸氣三缸機讓人們對三缸機的印像很不好。於是，很多人都人云亦云無論什麼時候都是四缸好。實際上，我們從更深技術層次分析，四缸機也不好，四個缸每個缸都存在二階往復慣性力，並且其在曲軸平面和水平面垂直時同時向上，平行時同向下，這個力的大小約是一階往復慣性力的三分之一，四個缸的力疊加在一起，是一階往復慣性力的三分之四倍，造成車上下振動，我們平時看到的多數四缸車都有這個振動，速度高時振動更大，是四缸車開動時噪聲的主要來源（有雙平衡軸的高級四缸車除外）。混和氣爆炸做功的力矩峰值在曲軸轉角距上止點後18度左右，峰值力矩理論上佔曲軸轉角20~30度，之後迅速下降，也就是說爆炸混合氣對氣缸的推力是一個佔轉角20～30度的尖峰脈衝。而四缸做功間隔180度，六缸做功間隔120度，八缸機做功間隔90度，12缸機做功間隔60度，都離30度動力連續相差甚遠，四缸機、六缸機，八缸機，甚至12缸機動力都不連續，要動力連續好一些那就上W16油老虎賽車，老百姓買車怎麼能追求這些？實際不管是幾缸機，哪怕是單缸機，要想動力連續，一個飛輪就可以解決問題。號稱新能源車的電動車動力連續，你願意買嗎？ 三缸機三個曲軸沿圓周均布，這樣的結構剛好可以使一、二階旋轉慣力及力矩為零，剛好可以使三個活塞的一、二階往復慣性力的合力為零，僅活塞的一、二階往復慣性力矩不平衡，如果廠家為了其能取代四缸機，鑽研技術，用平衡軸，各種減震措施等將活塞的一階、二階往復慣性力矩消除得差不多了，在抖動方面也是和四缸機一樣的。而它的不少優點則是四缸機所沒有的:
1、三缸渦輪機不像四缸渦輪機存在很難處理的脈衝交叉疊加干擾（尤其在高負荷時），增壓壓力可以做得很大（前提是缸體機械強度允許），進而功率可以做得很大;
2、因三個排氣脈衝剛好對接，沒有排氣干擾，可以很好地利用排氣管的真空抽吸作用，氣門重疊角可以不受排氣約束達到最佳掃氣設計，因而掃氣徹底，殘餘廢氣率低，缸溫低，壓縮比可以比做得四缸渦輪增壓機大，省油。因燃燒做功充分，排氣溫度低，渦輪壽命長；
3、三缸機由於單缸排量相對大，因而比四缸排氣脈衝巨烈且起伏，脈衝增圧度大，車加速鏗鏘有力（聲浪是大一些），並且渦輪遲滯比四缸小，駕駛體驗好;
4、三缸機單缸排量比四缸接近最高效排量，面容比小，再加上少一個缸，缸體排列更緊湊，散熱損失少，熱效率高，省油;
5、少一個缸機械磨擦力小，機械效率高，省油；
6、少一個缸車頭重量降低，也有利於提升車輛敏捷度，提升駕駛樂趣。
隨著內燃機新技術的加入，廠家近幾年也在不遺餘力地優化，提升熱效率，減少抖動。
三缸渦輪增壓發動機專為高效省油，老百姓經濟實惠日常應用而生，同排量3缸車低扭充沛，低速相比四缸機功率大，但高速稍有不足，畢竟總排量小（私加車誰常開120以上）。但上山，下戈壁灘，只要會開，手動擋或會用手自一體的手動功能，開起來也沒有問題，而且因省油，一箱油續航里程長。如果你喜歡高速超速，或把車作為身份的象徵，那你還是別選擇三缸車，因國人觀念一時很難改變。
如果純燃油車在未來幾十年還能夠不被淘汰，則一定是三缸渦輪增壓堅守到了最後，三缸渦輪增壓或許將成為內燃機最後的絕唱！再過三十年，能玩上經典款的純燃油版三缸渦輪增壓發動機，可能都要謝天謝地了！
彎曲的河
感覺正確，三缸四缸機各有優缺點，四缸機震動小聲音小，但低轉時沒蠻力不耐憋車，三缸機相反。看各人喜歡。
