來源：Speedhunters/Mark Riccioni
整理：酷樂汽車
本文由酷樂原文翻譯，如有疏漏，請留言
GT-R —— 這三個字母讓你想到的第一張圖是什麼？
頂級性能怪物以300公里/小時的速度沿著東京灣急速飛馳？對於我們這些年輕讀者來說，它最有可能是如撒旦般的R35 GT-R在賽道上橫行霸道......
無論圖像是什麼，哪怕是一個令人恐懼的圖像，也至少，很少有一個品牌會像GT-R這樣包含如此多的情感。
已經過去半個世紀了，GT-R在這麼多年裡，生產了眾多官方與非官方的定製賽車，這一點並不意外。
在GT-R的怪物世界中，記住每一款車型就如同記住每一張紙幣樣式一樣輕鬆。首先是Z-Tune，400R和V-Spec。然後，是不那麼被人熟知的N1，M-Spec和S1以及滿世界的Nismo，當然我最喜歡HKS Zero-R。
這個清單太長了，其中甚至還不包括R35。有傳言說，GT-R主題佔據了維基百科98.4％的服務器容量。
但是在這裡，我故意忽略了一種車型，一部分是為了產生戲劇化效果，一部分是因為我真的差點忘了 —— LM Limited版本。
這款車基於R33 GT-R打造，LM Limited是不會與R33 GT-R LM混淆的，雖然它們名稱幾乎一致。LM（不是Limited）是根據GT-R R33製造的，因此日產可以用LM參加勒芒的GT1級比賽。
這輛車位於日產的秘密存儲倉庫中，擁有超寬車體，裝配RAYS Volk Racing輪圈，不過現在，我們正在討論的是，名稱類似但其實完全不同的LM Limited。另一款更為巧妙的根植于勒芒的車型。
從1996年5月起，LM Limited一共生產了188臺。
其中86臺鑲嵌著標準的GT-R徽章，其餘102臺是在V-Spec型號上製造的。每輛車都噴塗冠軍藍定製車漆，並且噴塗帶有紀念性質的GT-R貼花，同時擁有碳纖擾流板和N1冷卻風道/引擎蓋版。
這款車基本就是這樣。
沒有像N1一樣使用不同的發動機缸體，而且內飾也完全沒有變化。因此，如果LM的同名產品已經存在，並且日產公司也從未憑藉Skyline在勒芒贏得任何級別的比賽，那麼LM Limited製造的意義在哪？
答案是 —— 為了紀念日產重返勒芒。
但是其實答案可以追溯到1986年，那一年是日產汽車首次在法國參加耐力賽。目標很簡單：成為有史以來第一家站上領獎臺的日本製造商。幾年後，馬自達的787B就成功了。
到了1990年，經過在C組四年的鉅額投資，日產汽車發佈了R90CK。
那是一個怪物，可以說是他們用來奪冠最棒的額賽車。馬克·布倫德爾在排位賽中奪得了杆位- —— 這是有史以來第一臺日本汽車 —— 這款1,100匹馬力的賽車在Mulsanne賽道上達到了有史以來最高速度 —— 226.9mph（365.1km/h）。
一切看起來都很美好……直到比賽開始。
五輛賽車中有四臺退出比賽，剩下的一臺僅獲得第五名。之後，隨著1991賽季規則的改變，日產汽車無限期的暫停了法國的比賽。但是，隨著勒芒比賽的退出，一個更大的機會通過R32 GT-R參加的形式出現了。
每當在賽車裡搜索“天際線”的歷史的時候，出現的第一個故事就是Bathurst耐力賽，其次就是“Godzilla”，其含義是 —— 如此之快以至於被禁止。這些都是事實，但重要的事實是GT-R不僅速度快，而且它具有統治地位。
在澳大利亞房車錦標賽上，R32贏得了91和92賽季，在24場比賽中的16場名列第一。它同時在同年，連續贏得了Bathurst 1000耐力賽，在全日本房車錦標賽中，它也贏得了90至93賽季所有的冠軍，同時，它也贏得了所有的29場比賽。
並且，R32也連續贏得了91至94年的N1規格Super Taikyu耐力賽的冠軍。它甚至贏得了1990年和1991年的紐伯格林24小時耐力賽以及Spa 24小時耐力賽。雖然規則的改變可能會削弱R32在國外的表現，但至少在日本，R32一直保持主導地位，直到它退出江湖。
所以，這與R33 GT-R LM Limited有什麼關係？
就像有一個超級成功的老大哥一樣，R33的發佈意味著它可以代表著“Godzilla的後代”，但是，1995年，日產有了更完美的方案 —— 日產汽車和GT-R車迷共同發起了勒芒計劃 —— 有什麼方式比誇獎R32來推廣新的Skyline更好呢？
當然你也知道日產沒有實現這個目標，諷刺的是，史蒂夫·米倫在94年的比賽中駕駛300ZX贏得了IMSA級別賽事。但是日產汽車在這四個賽季中，旗下的R33 GT-R卻從未取得過冠軍。
其實從現在來看，1995年對於日產汽車而言，純粹是積攢研發經驗。他們在邁凱輪F1，法拉利F40 LM和保時捷GT2 EVO的夾擊中均獲得了總排名第10和第5的成績。但是隨著每個賽季的結束，日產汽車很難憑藉GT1賽車獲得勝利。相反，在1998年的R390 GT1上，日產卻獲得最佳成績第三名，可是1999年的賽季之後日產又無法取得勝利了。
在勒芒賽事期間，R33一直是具有競爭力的 —— 儘管這臺車受到了可靠性問題的困擾 —— 在法國以外的地區，它幾乎和它的前任一樣成功。
回到N1規格系列賽中，R33緊隨R32其後，贏得了1995年至1998年所有的冠軍，並贏得了29場比賽中的27場。1995年，Calsonic駕駛的R33獲得了JGTC冠軍，三年後，Pennzoil駕駛的R33同樣贏得了冠軍，1999年，R33甚至在Rhys Millen的駕駛下贏得了派克峰國際爬坡賽的冠軍。
日產並沒有消極地對待勒芒比賽，而是選擇努力完善自己。
Shirasaka的R33 GT-R LM Limited
現存的LM賽車就是最好的證明，因此在1996年，日產決定生產188臺特別版紀念它們的迴歸 —— R33 GT-R LM Limited誕生了。它不是帶有開創性的，也沒有專注於性能，相反的，這是對比賽的一種肯定，不管最終結果如何，大家都付出了努力，這就是日本文化。
說到日本文化，如果在世界上有一個地方，你不會忽略其中的任何汽車 —— 不管它有多豪華或多令人困惑 —— 這就是日本。當你看到Shinchiro Shirasaka的R33 GT-R時，這一點會變得更加明顯。
Shinchiro改裝LM Limited的方法與我多年來在日本碰到的其他方法非常相似，就像是“我擁有一款車，因為我喜歡它，但是，我也喜歡另一款我不曾擁有的車，因此，我將兩者結合起來，創建一款新車。”
考慮到Skyline在賽車歷史中的地位，Shinchiro先生對老款賽車的熱愛是很容易被理解的。他特別喜歡碳纖維材質，巨大的擾流板和帶有深深凹陷設計的車輪。而對於LM Limited，最喜歡的是它的顏色 —— 冠軍藍。這是LM Limited專有的顏色，此後從未在其他GT-R上使用。
Shinchiro並不是法國人，也沒有參與到Nismo Le Mans計劃。他只是真的很喜歡LM Limited的顏色。
R33一直被認為是GT-R系列的尷尬的存在，而當他十多年前首次購買LM Limited時，它並不被認為是帶有稀有屬性或者特殊存在的。對於其他標準的R33而言，它只是擁有一種不尋常的藍色塗裝。
“我愛我的車，但是其他的Skyline車主對此有不同的看法，” Shinchiro笑著解釋。“他們告訴我，如果我想要一輛低矮的車，我應該購買標準的GT-R。但與量產版不同的是，我喜歡這款車就是因為顏色的特殊，我從來不在意那些評論，這是我的車，我喜歡，看到不同的意見，我覺得很有趣。”
要說Shinchiro的R33偏低，可能有點太輕描淡寫了。
這臺車的姿態是我見過最瘋狂的姿態之一，這臺車沒有加裝安全氣囊，難以置信的是，千萬不要以為這臺車是“晚會女王”。我覺得，Shinchiro把他喜歡的風格 —— 哪怕是不匹配的 —— 也融合了進去。
內飾部分，裡面安裝了一個完整的Cusco固定式防滾架，同時把後排全部拆掉。Status GT-X桶形座椅看上去相當運動，同時也用豪華的Alcantara材料包裹了變速桿和手剎。甚至連Renown方向盤也始終遵循著藍黑主題。
所有的顏色都能匹配上。
引擎蓋裡面看起來很乾淨，但RB26的底端已擴缸到2.7升。原廠渦輪已被替換成HKS GT2530，因此功率也從276hp增加到了550hp。懸掛是使用的是Buddy Club P1 Racing Spec避震，被儘可能低的調節了懸掛設置，隱藏在18×11英寸Work Meisters輪圈後面的是前六Endless和後四Brembo制動系統。
很容易被行駛高度限制，但是Shinchiro出於自己的喜好，打造了這款獨一無二的LM Limited。他不為努力追求單圈時間，也不是在為輕量化努力。他就是喜愛這臺車，喜愛這款獨一無二的藍。
比為自己能夠拿到獎賞或者完成個人目標去做某件事更有意義，即使最終結果不是別人期望的那樣，在此過程中，自己也經歷了一段艱難的旅程 —— 就像日產在勒芒所做的那樣，我們常常看重最終目標，實際上，最值得讚賞的是中間的過程。
與Shinchiro一起度過了一段美好的時光，LM Limited可能是188臺中的一臺，但是Shinchiro的R33 GT-R LM Limited獨一無二。
改裝清單
Engine
RB26 enlarged to 2.7-litres
HKS GT2530 turbos
HKS 264-degree cams
HKS hard pipe kit
HKS intercooler
HKS air filters
HKS fuel rail
ARC oil catch tank
R35 coilpack ignition
GReddy radiator
HKS boost controller
Chassis
ATS carbon clutch
Work Meister 3-piece 18×11-inch wheels
Endless 6-piston brakes (front)
Brembo 4-piston brakes (rear)
Cusco HICAS delete
Buddy Club coilovers with custom spring rates
Exterior & Interior
Cusco roll cage
Status Ring GT-X seats
Renown steering wheel
Voltex carbon wing
Wurz carbon bonnet
Real Factory M front wings
Hasemi side skirts
Top Secret carbon diffuser
Auto Select splitter/canards
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