1，宝马集团在2019年首度突破250万辆销售体量，并以2.2%的增幅，超越245.63万体量的梅赛德斯-奔驰、184.55万辆的奥迪，在全球市场交付中夺得冠军。旗下各品牌中，BMW、Rolls-Royce增幅显著，分别实现3.3％和21.6%的数据增长，至218.6万辆和5100辆，

MINI(|)则延续了2018年颓势，销售37.45万台。

2，区域构成上看，欧洲市场销量缩水1.2%至108.37万辆，美国市场交付量达到37.58万辆同比增长 5.7％，主要增长动力来自中国，交付量大幅增至72.47万辆，同比增长14％。

3，财务指标上看，宝马集团于2019年营收首度迈过千亿关卡至1042.1亿欧元，增长7.6%，其中汽车业务营收达到916.82亿欧元，同比上升6.8%。税前利润上看，74.11亿欧元业绩，这是宝马近年来的历史低谷，而7.11%息税前利润率，这也低于公司长期以来8-10%的目标要求。

4，高度倾注研发支出。资本支出上，宝马集团投入56.5亿欧元，这包括铁西工厂新能源车间二期项目的升级扩建；研发支出为61.2亿欧元，这也是集团连续五年投入超50亿欧元。2025年之前，宝马将累计投入超过300亿欧元用于研发。

5，疫情期间稳字当头：目前宝马已关闭多家欧洲经销网点，并采取按需生产灵活调整生产节奏，同时也关闭欧洲和南非工厂，预计停产持续4周至4月19日。

6，2020年业绩预期：基于目前态势，宝马认为全球汽车市场交付量都将有所下滑，并且面临许多不确定性，EBIT上，宝马预计实现2%至4%增长，现金流尽量维持正向发展。目前看来，保持企业定力，加速电气化、数字化等领域发展尤为重要。

7，电气化领域：关注消费者“选择的权力”，2019年底，宝马集团电气化全球累计交付达50万辆，2021年底这一数据将增至100万辆。中国市场内，2020年“新能源车之年”序幕也将缓缓开启，年底前BMW在华新能源车型阵容将达到6款。2020年开始，宝马集团将进行锂、钴的直接购买，实现对宁德时代和三星SDI直供原材料，保证符合产品标准。

8，数字化领域：以数据驱动形式提升运营效率，实现供应商链条数字化驱动、优化线上金融决策流程、置入AI手段管理生产流程、汽车产品数字化升级等。

出品 | 搜狐汽车 · 汽车咖啡馆

作者 | 于洪凯

“我们需要在极端的情况下保持航向。”

北京时间3月18日下午， 线上财报新闻发布会上，宝马集团董事长齐普策表示，随着新冠疫情的逐步蔓延，这将对汽车市场产生重大影响，“宝马是一个自适应性特别强的企业，目前我们需要做的事情就是稳定。”

齐普策认为，在全球疫情影响下，宝马要履行多重职责，与社会一同共克难关：首先，要保障员工及其家人的健康；同时，支持社会抗击疫情；第三，保持经营能力，为疫情过后的未来做好全面准备。为此，宝马已关闭多家欧洲经销网点，并采取按需生产灵活调整生产节奏，同时也关闭欧洲和南非工厂，预计停产持续4周至4月19日。

疫情之下，稳定与信心尤为重要。“我们继续保持长远战略目标不变。2025年之前，我们将累计投入超300亿欧元用于研发”，伴随着产业变革的逐步加剧，齐普策希望由此继续担负起“今天”和“明天”的出行责任。

中国市场继续成为业绩/销量双引擎

数据显示，在2019年颇为艰难的全球车市中，宝马集团依然实现销量增长，并从一众豪华车企中站稳冠军。尽管营收涨幅、净利缩减，这让财务数据涨跌不一，但面向未来出行、电气化领域的资本侧重，也为企业未来盈利的持续上扬做好铺垫。

全球销量上看，宝马集团在2019年首度突破250万辆销售体量，并以2.2%的增幅

旗下各品牌中，BMW、Rolls-Royce增幅显著，实现3.3％和21.6%的数据增长，MINI则延续了2018年颓势。但随着“光束汽车”这一合资企业将在2020年正式投产后，新增16万台生产能力，将助推MINI及集团销量增幅再度上扬。

区域构成上看，108.37万体量的欧洲市场，仍是宝马全球最大的热销区域，且已连续四年突破百万辆，但1.2%的销量缩水，让集团于此遭遇连续两年的同比微降。

相比之下，美国市场交付量达到37.58万辆，同比增长 5.7％。最大的增长动力来自中国，交付量大幅增至72.47万辆，同比增长14％，这是拉动集团全球表现的重要引擎。

中国市场销量构成中，合资企业华晨宝马产品贡献度正逐年攀升，并接连两个财年突破七成。随着合资企业股比逐步深化、中国豪车市场激增潜力，以及新冠疫情在全球车市的蔓延发酵，上述因素也将让中国市场成为宝马集团的盈利支柱。

值得注意的是，宝马也在2020年全面升级了在华战略，中国市场未来不仅承担宝马全球生产基地的重要角色，也将成为其最为重要的创新中心、战略中心，并由“在中国，为中国”升级为“在中国、携手中国、为中国、为世界”。

集团收入上看，宝马集团于2019年首度买过千亿关卡，至1042.1亿欧元，增长7.6%，其中汽车业务营收达到916.82亿欧元，同比上升增加6.8%。

对于这一历史性营收成绩，宝马集团财务董事彼得表示，这要归功于产品组合的优化、以及Performance NEXT战略规划指导，其中，累计推出8款全新大型豪华车产品布局于高端市场，产品销量的逐步攀升给集团总收入带来明显拉升作用。

税前利润上看，74.11亿欧元业绩，这是宝马近年来的历史低谷，而7.11%息税前利润率，这也低于公司长期以来8-10%的目标要求。

对于利润走低，彼得表示，除14亿欧元应对欧盟反垄断诉讼拨备金、汇率变化、原材料价格上涨带来负面影响外，关于“未来”的成本倾斜，这也拉低了宝马眼下的利润表现。

值得注意的是，汽车金融的良好表现，也抵消了部分宝马集团财务的负面影响。2019年，宝马集团金融服务业务与零售客户签订了超过200万份新合同，实现5%的增长。零售客户的融资和租赁业务的合同达到597万份，同比增长4.7%。业务收入总计295.98亿欧元，增幅为6.8%。

对于2020年财务目标，彼得坦言，现金流以及利润率将成为集团工作重点，尤其在新冠疫情不确定性影响下，保持企业定力尤为重要。

基于目前态势，宝马认为全球汽车市场交付量都将有所下滑，并且面临许多不确定性，宝马将维持EBIT实现2%至4%增长，现金流尽量维持正向发展。

累计300亿欧元倾注四化攻坚

“我们坚信公司的创新能力，坚定投入，引领变革，在所有变化初露端倪的时候未雨绸缪。”

齐普策表示，满足复杂多变以及多样化的客户需求，这是宝马集团在21世纪企业管理中的重大挑战

数据也是其中写照，基于新四化领域的高度倾注，2019年，宝马集团有关“未来”的支出依旧高企。资本支出上，宝马集团投入56.5亿欧元，这包括铁西工厂新能源车间二期项目的升级扩建，以及系统性实现全球工厂实现电气化、数字化转型等；

随着资本层面不断夯实，企业希望藉由全球技术联动，实现自动化、数字化、电气化等领域的齐头并进。

宝马集团研发与创新中心(FIZ)，将肩负起集团技术的攻坚责任：工作范围涵盖产品开发和制造流程，到发动机、新能源驱动形式、创新材料、未来移动出行概念、电动出行和自动驾驶等。目前，中心第一阶段已投入4亿欧元，在2019年实现完工；至2050年，宝马希望再为为1.5万人创造工作空间，为未来研发工作提供有力支持。

从“制造”转向“创造”的中国市场，是宝马集团推进未来出行的先锋市场和创新中心。目前，宝马集团已完成北京、上海、沈阳三大研发中心的升级布建，中国已具备德国以外的最大研发网络，攻坚领域覆盖新能源汽车、自动驾驶、智能互联、数字化服务及设计等。

自动驾驶攻坚作业，这是近年发力的重点内容，也是宝马2016年推出的“三步走”战略中“第二步”的其中重点。

为此，2018年成立的慕尼黑自动驾驶研发中心，以及2019年3月成立的数据中心，以及投资1亿欧元于2020年投入使用的自动驾驶虚拟模拟实验室，这些均将成为宝马攻占相关技术的“桥头堡”，中国市场内，2019年7月，宝马与腾讯合作建立高性能数据驱动开发平台，这将助力宝马根据中国实际需求，研发出更符本土市场的自动驾驶技术和产品。

互联化和共享化上，宝马也正以“自研”和“合作”形式作以前瞻布局。

海外市场上，宝马宣布与戴姆勒集团联手，投资10亿元用于成立5家合资公司部署市场。同时，宝马的中国伙伴们也正日益庞大：与中国联通合作围绕5G移动通信业务展开，这为宝马产品顺利驶入5G时代铺就通信基础；四维图新的合作围绕高精地图服务展开，其也将为宝马在华产品提供Level3级以上的地图服务，量产产品将在2021年-2024年落地；此外，与百度推动自动驾驶行业平台建设和标准化合作也在不断深化；2019年，宝马也成为第一个将“天猫精灵”集成到车载系统的汽车品牌。

在“以高档客户出行为核心的科技公司”转型战略的指引下，宝马能够投入大比例资本，以维持公司在创新领域的领先性，这日益成为宝马铺就未来的关键举措。

夯实电气化产品“选择权”

50万辆，这是宝马"电动竞速”时代全面开启的重要号角。

2019年底，宝马集团实现了这一数据的新能源产品全球累计交付，中国市场在其中占得5万辆。

聚焦来看，过去一年，宝马电气化产品售出达14.58万辆，纯电动BMW

i3(|)销量近4万辆，插电式混合动力MINI Cooper SE

Countryman(|) ALL4 销量增长约28%，达到近1.7万辆。按照规划，2021年底，宝马将向全球客户累计交付100万辆新能源车。

为加速实现这一目标，齐普策表示，宝马集团将通过大规划的产品布局，为消费者进一步夯实燃油车、电气化等多种技术路线产品“选择的权力”，对此他解释，“可持续出行解决方案必须赢得人们的青睐，而不是告诉他们该怎么做，宝马为每个产品系列提供至少一款电动化产品。消费者应该有选择权。”

譬如随着今年BMW

iX3(|)在沈阳投产，BMW

X3(|)将成为宝马集团首款提供三个不同驱动平台的车型：高效的燃油发动机、插电式混合动力和纯电力驱动，7系也将成为夯实“选择的权力”的又一款车型。

至2023年，宝马旗下新能源产品将由目前的12款车型增至25款，其中一半将为纯电产品。2021年底前，中国沈阳投产的BMW iX3、德国丁格芬工厂生产的BMW iNEXT、慕尼黑工厂生产的BMW i4、搭载第五代BMW eDrive电驱技术等五款纯电动车型将布局市场。

中国市场内，2020年宝马“新能源车之年”序幕也将缓缓开启。随着纯电动BMW i3快充畅行款、BMW 5系插电式混合动力里程升级版、BMW iX3的沈阳投产，2020年底前，BMW在华新能源车型阵容将达到6款。与此同时，2019年11月，宝马集团和长城汽车合资的光束汽车项目在中国正式启动，随着MINI产品的全球销售，宝马新能源市场的市场争夺赛已经打响。

为配合产品快速供应，宝马也对电动出行产业链深化细分布局。2019年，公司已在电池及相关原材料采购层面累计投入超107.4亿欧元，这包括与宁德时代深化合作追加采购，并与三星SDI签订长期供应合同。2020年开始，宝马集团将进行锂、钴的直接购买，实现对宁德时代和三星SDI直供原材料，保证符合产品标准。

人才储备上，宝马也在加强电气化领域培训作业。仅2019年，宝马集团在培训和员工职业发展方面投入3.7亿欧元，约4.6万人接受电动化相关培训，这占员工总人数的三分之一。宝马希望藉由人才战略，继续保持在销量和技术创新方面的领先地位。

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