中国车市经过这么多年的发展，越来越多的经典车型来到我们面前，但是每个月销量出色的几款车型，还得是我们最熟悉的品牌带来，比如大众、丰田旗下车型就是很多消费者首选。而提起凯美瑞这款车，相信很多观众和我一样，第一反应就是中庸、居家和可靠，进入中国市场十多年的时间，积攒了良好口碑，刚才提到的印象无疑是最能表明它产品力的标签。但是从2017年开始，凯美瑞的产品力开始下滑，因为它的对手不断升级，首先是迈腾换代，强敌的诚意升级自然让它压力更大，所以在2017年底，我们再次见到新一代凯美瑞的到来。
所以说时间过得太快，新一代凯美瑞也已经上市了两年多的时间，而这两年它确实没有辜负大家的期望，比如月销量基本都是稳定在1.5万左右，在2019年国内销量达到了185245辆，同比增长14％，其中今年1月份，凯美瑞双擎车型销量4105台，同比增长115％，稳居混合动力中高级轿车第一名。这些数据和成绩，不能说凯美瑞是合资B级车中的不二之选，但绝对是中国消费者最满意的好车之一，从1993年它进口引进国内市场那一刻，入华27年的时间确实做到了无差评，对比新一代雅阁、帕萨特或者是天籁，它依旧保持超强竞争力。
作为第八代车型，凯美瑞确实有着悠久的历史，所以它留给大家的印象也非常深刻，这也是新一代车型发布后，为何引起了轰动，因为整车设计完全看不出它和老款车型的关系。就比如前脸造型，采用TNGA架构后的凯美瑞和雷克萨斯旗下车型一样激进，而且还提供运动版车型，它具有更犀利的前脸格栅，亮黑色装饰件也同样不缺少，配合造型别致且点亮后辨识度极高的全LED大灯组，谁说凯美瑞还是老气横秋的面貌？即便不是运动版车型，我相信视觉效果不会让你失望，下层格栅多条镀铬同样很个性。
因为现在很多车型换代就意味着尺寸更大号，所以这一代凯美瑞将尺寸做出明显改动，比如4885*1840*1445mm的长宽高和2825mm的轴距，对比现款迈腾不能说是占优势，但绝对不会处于下风，而且换代后的凯美瑞高度降低，更显低矮的车身造型自然也更加运动。所以从侧面来看，让人感觉非常修长协调，车身线条丰富营造出较强层次感，而不同版本车型的轮圈样式也有不同，但是全系车型的轮圈规格最大为18寸，好在运动版车型还有双色设计，倒也没有什么视觉效果的槽点。而尾部设计相比激进的车头，也不能说是低调，比如尾灯组造型就很有辨识度。
内饰方面同样是让消费者满意的升级之处，尤其是整个中控台设计的改动，颠覆性的变化让人眼前一亮，尤其是这种非对称式的设计很少见，最重要的是它更像是雷克萨斯其它的车型，很有高级感。比如中控屏不规则线条和副驾驶面板出色的层次感，而且整车内饰配色也很有新意，像木纹饰板、仿皮革的软包材质以及缝线都有出现，其中运动版车型还享有红黑配色。另外就是丰富的配置，让新一代凯美瑞在同级别更有亮点，像全方位安全气囊、自动驻车、上坡辅助等功能都是标配，从豪华版车型更是标配车道偏离预警、主动刹车、自适应巡航等功能。
最后来看动力，这也是凯美瑞换代后的一大亮点，其中汽油版车型提供2.0L和2.5L两款发动机，最大功率178和209马力，分别匹配可模拟10挡的CVT变速箱和8AT变速箱，而双擎版车型则是2.5L+电机组成的油电混合动力，综合最大功率218马力，匹配E-CVT变速箱，根据官方给出的数据，百公里油耗低至4.1L。而为了更好的保证大家对可靠性的需求，双擎车型还有无年限和不限里程的质保服务，其实凯美瑞的外号就叫“开不坏”，很多老车主纷纷表示开这么多年，自己就会加个玻璃水，而新一代凯美瑞又有TNGA架构的技术支持，确实槽点更少了。
总结：虽说国内合资B级车市场竞争很激烈，称得上“神仙打架”，但是凯美瑞的产品力绝对数一数二，想要更好可靠性要选它，想要更丰富配置也可以选它，想要个性设计和出色经济性更是得选它，那这样的产品力确实想不火都难。作为荣获2019年全球十大畅销车型的唯一B级车，我想凯美瑞才是真的“高级”，这才是真正的好车，让中国消费者满意的好车。
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