2019年年末到今年年初，我們迎來一個又一個的驚喜，就在大家還在關注075型兩棲攻擊艦下水，國產航母第七次試航歸來，055型驅逐艦“南昌號”正式入列，也是中國海軍首艘萬噸驅逐艦加入戰鬥序列，包括中船重工下水的一艘20噸的國產“神盾”無人艇，有源相控陣雷達（AESA）以及垂直髮射系統（VLS）一應俱全，但大家有一則消息卻被忽略了，從某種程度上說，它的重要性堪比航母。
上海外高橋造船有限公司透露，我國第一艘大型豪華郵輪已於去年10月18日開工建造。在我國船舶工業高質量發展史上具有里程碑意義，標誌著我國船舶工業正式跨入大型郵輪建造新時代。那麼中國為什麼要建造大型豪華郵輪？大型郵輪是船舶工業設計製造難度最高的船型之一，被譽為現代工業和現代化城市建設綜合化和集約化的巨系統工程，直接體現了一個國家的綜合科技水平和製造實力，而且是中國目前唯一沒有設計製造業績的高技術船舶產品。
造船業有“皇冠上的三顆明珠”，分別是航母、液化天然氣船和豪華郵輪。一些說法稱豪華郵輪的設計建造難度高於航母，其實並不能如此類比，更準確的說法是建造豪華郵輪與航母各有千秋。那麼大型郵輪建造難在哪，為何它被認為是“造船行業皇冠上最後一顆明珠”？據瞭解，從意大利芬坎蒂尼引進的設計圖紙及建造管理文件就達15萬頁、近2.1噸，整船由2500萬零件組成。
要將這2500萬個零件從設計、採購、生產建造、調試到交付的全時段追蹤，再實現生產建造可不是一件簡單的事。據介紹，這艘大型郵輪總噸位約13.55萬，最多可容納乘客5246人，計劃於2023年下半年交付運營。我們堅持要造國產大型郵輪不僅僅是為了攻克造船業最後一個難題，實際上更多是出於經濟發展考慮，2006年，我國開啟郵輪旅遊時代。十年間，郵輪乘客從不足1萬人猛增至2016年的212萬人，年均增速超過40％。相關機構預測，到2035年中國郵輪遊客總量將達1400萬人次，我國或將成為全球最大郵輪旅遊市場之一。
從某種意義上來說，國產大型郵輪和國產大飛機有著一樣的使命，而且還有一點就是目前全球大型郵輪建造產能略顯不足，歐洲7萬總噸以上郵輪年產能僅為8艘左右，且2025年前交付的郵輪建造船位基本已滿。也就是說即便採用最省事的辦法，從海外直接進口也無法滿足我國快速增長的需求。未來20年，我國需要約100艘郵輪開展相關服務。由於全球郵輪市場正處於供求失衡的尷尬局面，依託國內龐大的市場需求，大力發展本土郵輪製造正當其時。
至於豪華郵輪，很多人可能並不知道，其建造難度極大，無論日本、美國還是中國，都還缺乏獨立建造豪華郵輪的實力。豪華郵輪建造基本被意大利、德國、法國和荷蘭四個歐洲國家壟斷。意大利芬坎蒂尼造船廠、德國邁爾造船廠、法國大西洋造船廠和荷蘭阿克爾造船廠，拿下了全球90%以上的訂單。建造豪華郵輪，從某種角度上看，技術難度上甚至比造航母還大。
航母就不用多說了，目前全球擁有航母的國家有8個，能造液化天然氣船目前也只有美國、中國、日本、韓國和歐洲少數幾個國家的13家船廠能夠建造。這也足以證明建造大型郵輪是有多難。造大船對於今天我國的船舶工業來說早已不是問題，以現在中國的工業實力，甚至建造排水量超過100萬噸的船都毫無壓力。截至目前，還沒有一個國家能獨立摘下這“三顆明珠”。而中國，很可能成為第一個！
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