車市寒冬，"馬太效應"愈演愈強，再加上一場突如其來的疫情，更是讓多家自主品牌陷入經營困境，面臨被洗牌的可能。比如銷量一直跌，利潤一直降的眾泰，就在去年底的時候就被傳出了要倒閉的消息。雖說後來眾泰對此消息予以否認，但在眾多困境夾雜之中，眾泰經營不善卻是不爭的事實。
高層變動，資金短缺
近日，我們從眾泰汽車處獲悉，眾泰汽車董事會於近日收到公司副總裁鄧曉明遞交的書面辭職報告，鄧曉明因個人原因，辭去公司副總裁職務。鄧曉明辭去公司副總裁職務後不再擔任公司其他任何職務。
無獨有偶，就在官宣鄧曉明辭職的當天，眾泰汽車宣佈，為了保障公司的全資三級子公司湖南江南汽車製造有限公司（以下簡稱"江南汽車"）營運資金正常週轉，確保完成各項車型的產銷，公司將為江南汽車向華融湘江銀行股份有限公司湘潭分行申請5.5億元整授信提供連帶責任保證，保證期間為自主合同項下的貸款期限屆滿之次日起三年。
高層的離職以及資金的短缺，凸顯了眾泰汽車的經營確實遭遇著危機。
經營不善，去年虧了90億
無疑，在眾泰發展狀況江河日下的今天，副總裁選擇脫身也情有可原。
從此前眾泰發佈的業績預告稱，公司預計2019年淨利潤虧損約60億元-90億元，比上年同期下降850%-1225%，2018年同期盈利約8億元。要知道的是，眾泰汽車自2017年3月份借殼上市後，2017年、2018年公司淨利潤分別約12.56億元、9億元。也就是說眾泰汽車2019年一年的虧損超過公司總市值，是公司淨資產的一半左右。
從2018年的盈利到2019年的虧損近90億，眾泰從天堂掉入地獄最重要的原因還是由於銷量的下降。由於2019年銷量大幅下降，公司營業收入大幅下降，經營成本相對上升，造成經營虧損較大。數據顯示，眾泰汽車在2019年累計銷量僅11.66萬輛，同比大幅下滑近50%，跌得可謂十分慘重。而據其他數據統計，眾泰汽車的銷量在其擬重組上市的2016年達到了頂峰的33萬輛，之後便一直走下坡路，2017年下跌至31萬輛，2018年更是同比下滑26.23%至23.4萬輛。這與曾經高光時刻的眾泰相比，確實是一片泥潭了。
眾泰的"生死劫"如何解？
從前，憑藉著"拿來主義"，眾泰汽車一度因模仿保時捷豪車"走紅"。從2015年開始，眾泰汽車全年累計銷量從22萬輛迅速增至2016年的33萬輛，超過海馬汽車、江淮汽車、東風風光等自主品牌。這位"山寨大王"風光的時候，年營收一度超過200億元，如今卻迎來了生死存亡的關鍵時刻。
不得不說，自從大浪淘沙開始之時，眾泰汽車就一直處於"風雨搖擺"的形勢。曾經依靠著山寨起家的眾泰如今的負面新聞眾多，在所有消費者的心裡，眾泰汽車基本上已經與"抄襲車"、"劣質車"劃上了等號，畢竟以前眾泰汽車奉行的拿來主義的造車理念給國人留下了太深的印象，而在段子界中還流傳著"保時泰"、"眾泰皮尺部"等等調侃。而且由於技術老舊，眾泰更是無國六車型可賣，據悉，眾泰汽車一直都沒有自己的發動機，其最早採用三菱發動機，而後使用過上汽發動機，當下使用的是眾泰汽車母公司鐵牛集團的子公司銳展科技的發動機。而銳展科技引進的菲亞特發動機技術，據悉是上個世紀"90年代的技術"。
再加上眾泰汽車由於資金出現問題，無法正常償還供應商貨款，供應商無法正常向狀態汽車供應零部件，導致眾泰汽車無法正常投產，再加上技術更新緩慢，一系列死循環導致眾泰汽車現有車型銷量慘敗。
在增量市場向存量市場轉變的如今，沒有好產品是絕對不能在汽車市場生存的。而在汽車仍處於下行的狀態之下，這種行業加劇洗牌的狀況只會愈來愈激烈。你認為眾泰該如何反擊呢？他還有存活下去的希望嗎？
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