几年前每每提及“共和国长子”红旗，大家都会用“哀其不幸怒其不争”来形容对它的看法。这个手握丰富资源的国产豪华品牌，诞生之初确实是国人的骄傲，但是在80年代之后，丧失“红旗精神”的红旗汽车却没有在后人手中得以发扬壮大。而如今，迎来改革的红旗发布了全新的发展战略，且H5、HS5、HS7等全新车型也都陆续上市，并在市场中取得了一定的成就。
坦白讲，作为一个红旗品牌的追随者，看到红旗品牌的触底反弹，说实话我真是打心眼里高兴，即便我从来不曾拥有过一辆红旗品牌的车型，但那种自豪感是任何语言都无法表达的，这就如同中国在这轮新冠疫情中的表现一样，我们会为自己的国产、自己的民族而感到骄傲。当然，前进的脚步不能停止，在疫情慢慢褪去，全国迎来复苏的时刻，红旗也在加速推进新产品落地。比如接下来将要上市的这款重量级产品，它有着比BBA更豪横的外观以及实力，还有纵置后驱+空气悬挂这样的“硬件基础”，它就是H系列的旗舰车型---红旗H9。
与BBA中的奥迪A6L、宝马5系、奔驰E级相比，这款红旗H9有着舍我其谁的霸气，它的推出肩负着红旗剑指BBA中大型车的重任。所以，为了打赢这场硬仗，红旗H9在外观内饰设计、科技化配置以及底盘悬挂、动力系统上都祭出了大招。
比如外观设计层面，由于前劳斯莱斯设计师贾尔斯泰勒的加盟，红旗H9多少拥有了一点劳斯莱斯的血统，即便这套设计出自于丁杨峰团队，并非出自于贾尔斯泰勒之手，但知名国际设计大咖的到来无疑在名头上让其多了些国际范儿。回归到设计本身，这套全新的设计理念，让红旗H9具备庄严稳重感的同时，也更为年轻化、市场化，这让它多了一些路人缘，让人看一眼就过目不忘。而外部配置方面也，红旗虽然定位豪华，但H9也秉承国产品牌一贯的高配置路线，前脸矩阵式LED的头灯为全系标配，与U字型的镀铬装饰融为一体，中网下沿一圈实为光带，点亮时带有动态效果，非常有仪式感。
尺寸也是红旗H9的一大优势，相比于奔驰E、奥迪A6L，红旗H9的车身造型更加修长大气，车窗边缘以及侧裙部位的L型镀铬装饰也恰到好处，这让它多了一些行政车的气场。而溜背式的车顶线条虽然是略带运动化的设计，但放在它身上却让红旗H9的整个车身身姿更显优雅。此外，为了增加整车的档次感，红旗H9还配备了隐藏式门把手以及双色车身设计，效果不言而喻。
车尾设计有点S级上的那种下压式倾向，不过红旗的设计师很巧妙地为它配上了一个流行的一体贯穿式大灯，这套尾灯组造型灵感源自于天安门，与后备箱盖上沿的弧线共同勾勒出了车尾的层次感，内部同样为LED光源，点亮后的效果非常出色。后杠部位则采用了双边双出排气，气场拿捏得很到位。至于车身尺寸方面，红旗H9的长度超过5米1，具体的三围达到了5137/1904/1493mm，轴距为3060mm，算是中大型轿车中比较大的一款了，那么反馈到内部驾乘空间上它的表现又如何呢？
来到驾驶舱，得益于硕大的尺寸，其驾驶舱空间自然不用担心。最吸引人的莫过于红旗H9的这套内饰设计了，兼顾了豪华感与科技氛围。细节方面，中控台呈T字形布局，仪表和中控屏中央呈弯曲设计，搭配右侧的浮雕设计，让中控台很有层次感。而仪表盘和中控屏均采用大尺寸液晶屏，车机则采用了红旗Smile 1.0智能车载系统，UI设计为简约风格，简约、深邃，科技感的营造还是很到位的。
方向盘在造型上与宾利有点神似，采用了打孔面料，手感很出色，并采用电动调节，这一点没什么可挑剔的。其他地方的用料也非常出色，旋钮旋转起来金属质感跟奥迪车型如出一辙，实拍车型的车顶还使用Alcantara材质，坐进车内会给予乘客很强的档次感。
后排是两个独立的座椅，宽大柔软的乘坐体验都给人留下了不错的印象。此外，后排两张独立座椅不但靠背角度可调，还配备了可伸缩的电调腿托，加热、通风、按摩功能也都一应俱全，奔驰S级也就如此。最后核心的动力系统上，红旗H9搭载2.0L涡轮增压和3.0L机械增压两款发动机，其中2.0T发动机为高功率版本，最大功率252马力，最大扭矩380牛·米，3.0T发动机则为低功率调校，最大功率272马力，最大扭矩400牛·米。传动系统方面，3.0T车型匹配DCT400型7速双离合变速箱。除此之外，新车采用了纵置后驱的布局形式，并配备了空气悬架系统，从而确保行进间车内乘客的舒适性。
总体上来看，这款红旗H9确实有比肩BBA的实力，而纵置后驱+空气悬挂的使用也为它的动态表现提供了保障。倘若最终在售价上与HS5、H5那样主打亲民路线，你说它它能不火吗！
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